牧馬人或許不算是一款合格的家用車，但卻是不少人心中的理想選擇。它足夠霸氣的外型以及強悍的越野能力，得到了不少消費者的青睞。但是要花費四、五十萬來購置一款大玩具對于大多數(shù)人來說，還是有些奢侈的。好在JEEP也恰恰想將這款力作打造成一款主流的越野車型，因此在今年1月份推出了3.0L的牧馬人。

看完以上的導(dǎo)語，或許您在激動之余會問3.0L的發(fā)動機驅(qū)動得了這款近兩噸重的大家伙嗎？直接的說，測試之后，牧馬人3.0L Sahara四門版給我的感受是夠用但不夠玩的。

● 四個問題帶您了解牧馬人3.0L Sahara四門版

問題一：排量減小，動力夠用嗎？

牧馬人的動力絕對不僅僅是擺設(shè)，但要驅(qū)動兩噸左右的車身對于一款3.0L自然吸氣的V6發(fā)動機來說，要求確實有些苛刻。那么在路上，3.0L的牧馬人是不是就成為了一個受氣包了呢？

實際駕駛時3.0L牧馬人的提速要比3.6L車型“肉”了一些，但是動力也絕對夠用。在需要急加速的時候，只要給地板油還是可以得到足夠的動力，不過3.0L發(fā)動在中后程的表現(xiàn)就不那么出色了，動力的保持需要一直對油門施壓來換得，這一點成為了兩款發(fā)動機的“分水嶺”。

問題二：動力削弱后，油耗是不是就低了？

在跟換了排量小一點的發(fā)動機后，我想很多人都會關(guān)心一個問題。那就是油耗有沒有改善呢？

其實這個問題有些令人尷尬，在排量減小0.6L后，牧馬人的油耗并沒有明顯的改觀。在空調(diào)開啟的環(huán)境下，從擁擠的城區(qū)一路行駛到到5環(huán)外，牧馬人的行車電腦顯示的平均油耗為14.4L，并沒有的在燃油經(jīng)濟性上帶來很大提升。不過這不難理解，3.0L發(fā)動機對于牧馬人這樣一個大家伙來說，有些“小馬拉大車”，在后程如果想要保證動力充沛就需要不斷的供油，而3.6L發(fā)動機在這一點上就表現(xiàn)的要好很多。

問題三：排量減小后，可以少花多少錢？

既然油耗沒有減少，那為什么還要減小排量呢？答案就是因為減少排量后，消費稅也會降低。

根據(jù)目前國家對汽車排量征稅的表準，購買2.5L-3.0L（含3.0L）的車型的需要繳納12%的消費稅，而3.0L-4.0L（含4.0L）的車型的標準則提升到了25%，幅度增加了一倍多。因此3.0L的牧馬人在價格的優(yōu)勢就比較明顯了，可以少花費10萬元左右購得一款牧馬人，對于大多數(shù)消費者來說，應(yīng)該可以彌補排量上不足了。

問題四：外觀和內(nèi)飾與3.6L車型有什么變化？

3.0L車型在外觀和內(nèi)飾上的變化謹小慎微，從外觀方面看完全找不到有任何修改的痕跡，根據(jù)官方的配置表顯示，3.0L車型取消了真皮座椅，其余配置與3.6L的Sahara相同。

● 動力勉強夠用、后程呈分水嶺

牧馬人搭載的這款3.0L V6發(fā)動機是近年來克萊斯勒集團主推的一款發(fā)動機，這款發(fā)動機目前不僅應(yīng)用在牧馬人和大切身上，就連克萊斯勒300C也被“減排”換上了這款發(fā)動機。

變速箱方面則沒有變化，采用的是5速手自一體變速器，這款變速器在平順性和燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)只能說“中規(guī)中矩”，毫無驚喜可言。

動力輸出的風格與3.6L的發(fā)動機很像，美式大排量V6引擎的特點，一點也沒有丟失。在前半程的提速中，3.0L牧馬人的動力不會感覺到特別吃緊，只要對油門施壓就可以得到想要的提速效果。不過這種好感并不是持續(xù)不斷的，當速度提升到80km/h左右，3.0L牧馬人的動力就會變得吃緊起來，如不過不保持對油門的力度，動力就會越來越弱，無法像3.6L車型那樣將動力從始至終的保持。這款3.0L的發(fā)動機在后半段不及3.6L發(fā)動機那么后勁十足。

牧馬人的公路試駕并不是其自身的強項，在公路上行駛遠不及越野時那樣，能帶給駕駛者滿滿的自信心。提速過程中5AT的表現(xiàn)可以說盡職盡責，將轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，但如果你需要突然的動力爆發(fā)，一腳地板油過后，轉(zhuǎn)速往往會飆升到4000轉(zhuǎn)上下。

公路駕駛的舒適性與3.6L車型相同，感覺與路面有隔離感。采用非獨立懸掛且調(diào)校硬朗的牧馬人在通過隔離帶或者溝溝坎坎時，并不能很好的照顧到車內(nèi)乘坐者的感受，給我們提供是一種粗狂的駕駛風格。

不過隨便提一句，牧馬人在回到自己主場（越野路況）時，就會完全轉(zhuǎn)變成另外一副模樣，在復(fù)雜路況上完全可以提供良好的支撐，而車內(nèi)的顛簸感并沒有因為外界的變化而變得更加嚴重，而是保持了與公路駕駛時相差不多的感受。就算是快速駛過砂石路面，顛簸感也不會讓車內(nèi)的舒適性大打折扣。

主駕駛一側(cè)的外后視鏡采用，凸面鏡，雖然加大了觀察的范圍，但是對用后方車輛的距離并不能一目了然，而且沒有倒車雷達，對于一款車身長達4751mm的大塊頭來說，想要輕松的倒車入位實屬不易。

●百公里加速測試

在更換了3.0L發(fā)動機后，牧馬人在起步時并沒有表現(xiàn)出現(xiàn)動力不足。用彈射起步，松開剎車后車身會有請稍微的上揚，車輪打滑并不明顯。

測得百公里的加速時間為10.8秒，與3.6L車型相比落后了一秒左右的時間。不過對于牧馬人來說，比拼速度顯然是以己之短在博他人之長，加速的快慢只要滿足日常使用就足夠了。

相比同級別的另外兩款3.0L V6車型來看，主攻都市SUV的GLK在加速成績上要更加出眾，而不太擅長在城市道路上施展拳腳的帕杰羅和牧馬人則要落后很多，或許是定位不同的緣故，如果在面對極限路況牧馬人和帕杰羅就可以發(fā)揮出自己應(yīng)有的實力了。

●百公里制動測試

牧馬人的懸掛行程較長，因此在緊急制動時，車身會出現(xiàn)嚴重的前傾。同時配備來的越野輪胎，在柏油路面上的抓地力也遠遠不及配備了公路胎的轎車。

42，.36米的百公里制動成績，有些出乎我的意料。因為在測試過程中，牧馬人都給一種“踩不住”的感覺，車身動作過大并且較高離地間隙讓制動時，車內(nèi)能感覺到車身有很明顯的晃動，以至于對于制動力度有所顧忌，讓人捏一把冷汗。

與加速成績不同，三款車型在制動距離方面，并沒有懸殊的差距，不論是定位都市SUV的GLK還是屬于硬派越野風格的帕杰羅牧馬人，制動距離相距也就在2米左右，只不過牧馬人在制動過程的表現(xiàn)不如GLK那么穩(wěn)健。

總結(jié)：

優(yōu)缺點總結(jié)

優(yōu)點缺點

價格下調(diào)、消費稅降低燃油經(jīng)濟性沒有提升

動力不夠充沛

在動力上的“減排”其實可視為JEEP在市場上的變陣，動力雖然有所減小但是從駕駛感受上區(qū)別并不明顯，不過這僅僅是在起步和前半段的加速感受，高速行駛時3.0L引擎就會表現(xiàn)出不足的一面，動力吃緊、好感也一點一點的消失不見。盡管如此，3.0L牧馬人的到來還是會得到消費者擁護，理由很簡單，因為這款車型的價格下調(diào)，讓不少人離夢想的距離又近了一步。