有了之前硬派越野車(chē)型的沉淀，陸風(fēng)推出城市SUV算是水到渠成。X5是陸風(fēng)最不“硬派”的SUV車(chē)型，去年廣州車(chē)展曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)，讓人印象深刻的是采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配六速手動(dòng)或八速自動(dòng)變速器，這在目前國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型并不多見(jiàn)。

此次我們?cè)囻{的陸風(fēng)X5為2.0T手動(dòng)擋創(chuàng)領(lǐng)版，也就是最頂配車(chē)型，跟中低配車(chē)型相比，創(chuàng)領(lǐng)版車(chē)型增加的配置包括天窗、真皮方向盤(pán)、電動(dòng)真皮座椅等。創(chuàng)領(lǐng)版11.58萬(wàn)元，比中配車(chē)型多出1.2萬(wàn)元，這樣來(lái)看配置還是增加不少。

之前的靜態(tài)體驗(yàn)文章，我們看到陸風(fēng)X5車(chē)內(nèi)配備了9英寸的液晶顯示屏，而此次試駕時(shí)并沒(méi)有看到，陸風(fēng)廠家給的解釋是，這個(gè)液晶顯示屏是作為選裝包，可以在4S店加裝的。

● 外觀：不硬派 偏城市化SUV的風(fēng)格

陸風(fēng)X5的外型設(shè)計(jì)并不保守，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有不少比較時(shí)尚的設(shè)計(jì)，乍一看會(huì)讓人感覺(jué)有些趨向這兩年韓系車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車(chē)身高大，不過(guò)并不是傳統(tǒng)越野車(chē)的特征，而是偏城市化SUV的風(fēng)格。

從數(shù)據(jù)上看陸風(fēng)X5不管車(chē)長(zhǎng)還是軸距都沒(méi)有長(zhǎng)城哈弗H6大，不過(guò)看到實(shí)車(chē)時(shí)感覺(jué)還是不小，尤其是車(chē)頭的位置比較高，這看起來(lái)就很顯大。

走城市化路線，陸風(fēng)X5的整體設(shè)計(jì)跟之前的陸風(fēng)車(chē)型差別比較大，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更加年輕化和時(shí)尚化，車(chē)身線條的設(shè)計(jì)也更復(fù)雜。

大燈的造型棱角分明，看起來(lái)是那種不太友好的眼神。燈組內(nèi)部晶瑩剔透，采用的是透鏡大燈，不過(guò)沒(méi)有氙氣大燈，而是普通的鹵素大燈。

中網(wǎng)的尺寸比較大，這點(diǎn)跟X8的設(shè)計(jì)稍有不同，陸風(fēng)X5的格柵造型比較特別，不是普通的三橫杠格柵，而是有些弓箭的形狀。

前保險(xiǎn)杠的下沿采用的是金屬色護(hù)板，帶有三個(gè)裝飾孔，看起來(lái)比較硬朗，也是越野車(chē)型常見(jiàn)的設(shè)計(jì)。這在我們看來(lái)已經(jīng)是陸風(fēng)X5身上最“硬派”的設(shè)計(jì)了。

車(chē)身的線條用的比較多，看起來(lái)比較有立體感，不過(guò)也有些人說(shuō)看著有些亂。車(chē)外后視鏡上集成轉(zhuǎn)向燈功能，我們留意到這里的轉(zhuǎn)向燈是三顆LED燈泡。

尾燈的造型跟頭燈有類(lèi)似之處，比較細(xì)長(zhǎng)，并不夸張。剎車(chē)燈采用的是LED燈組，增加辨識(shí)度的同時(shí)，光線的穿透性也更好，不刺眼，但在很遠(yuǎn)就會(huì)注意到。

● 內(nèi)飾：做工質(zhì)感不錯(cuò) 設(shè)計(jì)模仿RAV4

內(nèi)飾是不是似曾相識(shí)？陸風(fēng)完全不避諱X5模仿了豐田RAV4車(chē)型，內(nèi)飾整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)跟RAV4非常像，尤其是雙層中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，陸風(fēng)X5則是完全照搬。不過(guò)深色內(nèi)飾的陸風(fēng)X5不管是設(shè)計(jì)還是質(zhì)感都不遜于RAV4。

內(nèi)飾的材質(zhì)還是以硬質(zhì)塑料為主，不過(guò)做工非常不錯(cuò)，并不遜于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)城哈弗H6。內(nèi)飾多用鋼琴漆材質(zhì)裝飾，個(gè)人感覺(jué)質(zhì)感非常好。

方向盤(pán)大小適中，手感也不錯(cuò)。兩側(cè)的多功能按鍵一共設(shè)計(jì)了六個(gè)，不過(guò)功能卻非常單一，只有音響控制。

儀表盤(pán)采用雙炮筒的設(shè)計(jì)，內(nèi)部燈光顏色設(shè)計(jì)的還挺炫。中間的液晶屏尺寸比較小，顯示的信息也是臨時(shí)里程、油耗等常規(guī)信息。

中控臺(tái)設(shè)計(jì)的很有立體感，兩個(gè)層次用以區(qū)分功能區(qū)域。上層是音響控制區(qū)，下層是空調(diào)控制區(qū)。

音響控制區(qū)按鍵設(shè)計(jì)比較多，但其實(shí)功能并不復(fù)雜，個(gè)人認(rèn)為完全沒(méi)有必要設(shè)計(jì)這么多尺寸超小的按鍵，使用體驗(yàn)并不好，徒增上手難度。

車(chē)外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)區(qū)位于主駕車(chē)門(mén)上。功能上沒(méi)有問(wèn)題，不過(guò)調(diào)節(jié)的按鈕設(shè)計(jì)的比較小，手感也一般。

陸風(fēng)X5的手動(dòng)擋擋把并不算短的，但換擋行程真不算長(zhǎng)，擋位比較清晰，沒(méi)有那種干澀的感覺(jué)，手感在自主品牌里算是不錯(cuò)的。

● 空間：后排腿部和頭部空間充裕

陸風(fēng)X5的這副座椅，盡管皮質(zhì)并不是那么奢華柔軟，跟豪華品牌車(chē)型的座椅皮質(zhì)相去甚遠(yuǎn)。但也并非一無(wú)是處，至少座椅的支撐性還是非常不錯(cuò)的，長(zhǎng)時(shí)間乘坐腰部和腿部的支撐不錯(cuò)，只是背部似乎稍有些空。

座椅高度調(diào)節(jié)余地比較大，所以即便駕駛員身高比較高也可以找到合適的坐姿。座椅調(diào)到中間高度，頭上還有超過(guò)一拳的空間余量。

為了提升后排乘坐空間，后排座椅靠背設(shè)計(jì)的比較平直，這樣可以讓后排的腿部空間以及后備箱空間更加寬裕。在這個(gè)級(jí)別車(chē)型里，陸風(fēng)X5的后排空間還算不錯(cuò)的。

后排腿部空間比長(zhǎng)城哈弗H6稍大，不過(guò)頭部空間不如哈弗H6。陸風(fēng)X5在后排車(chē)頂上設(shè)計(jì)了一個(gè)凹槽，顯著增加后排頭部空間。這樣的設(shè)計(jì)我們?cè)陂L(zhǎng)城哈弗H6上也有看到。

● 后備箱：同級(jí)別車(chē)型里不算小

X5的后備箱需要手動(dòng)開(kāi)啟，液壓挺桿的阻尼比較大，如果是女孩自己關(guān)閉后備箱蓋可能會(huì)有些費(fèi)勁。后備箱的開(kāi)口比較大，置物方便。

備胎在后備箱下面，所以后備箱的地板比較高，跟后備箱蓋下沿是平的。縱深比較大，作為城市SUV多功能性還是可以保證的。后排座椅放倒并不能做到跟后備箱完全平整，不過(guò)對(duì)置物影響不大。

打開(kāi)后備箱地板的蓋板，里面是備胎和工具。

● 動(dòng)力操控：1800轉(zhuǎn)以上動(dòng)力充沛 低轉(zhuǎn)速扭力輸出一般

陸風(fēng)X5采用承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，目前上市的車(chē)型全部是兩驅(qū)車(chē)型，之后會(huì)有四驅(qū)版本上市。較高的車(chē)身和較好的接近角和離去角使得陸風(fēng)X5具有不錯(cuò)的通過(guò)性，不過(guò)公路行駛才是它的強(qiáng)項(xiàng)。

此次試駕陸風(fēng)X5以高速公路和城區(qū)公路為主，我們的駕駛體驗(yàn)更多的是來(lái)自陸風(fēng)X5的高速行駛舒適性、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)、靜音表現(xiàn)以及高速穩(wěn)定性。

陸風(fēng)X5的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自沈陽(yáng)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)廠，代號(hào)4G63S4T，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140kW/5500rpm，峰值扭矩為250N·m/2800-4400rpm。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速可以有非常好的扭矩輸出，日常駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于1600轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)非常一般，尤其是在低速遇到爬坡時(shí)，經(jīng)常感覺(jué)動(dòng)力不足，這時(shí)需要降低一個(gè)擋位。

盡管采用六速手動(dòng)變速箱，不過(guò)陸風(fēng)X5的換擋還是有比較明顯的動(dòng)力損耗，轉(zhuǎn)速的跌落也比較明顯，尤其是一檔換入二檔會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力斷檔。

在中高速行駛，因?yàn)榭梢杂玫搅鶕?，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不算高。這時(shí)需要超車(chē)時(shí)同樣需要降低一個(gè)擋位。六擋時(shí)速度破百，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2200轉(zhuǎn)左右，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何高負(fù)荷的跡象，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不高，也不算費(fèi)油。

X5的手動(dòng)擋換擋行程比較短，擋位比較清晰，掛擋入位干凈利落，可以感覺(jué)到輕微的吸入感。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺(jué)離合點(diǎn)稍有些低。離合點(diǎn)咬合比較清晰，總體來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)，陸風(fēng)X5的換擋感受不差，不輸合資品牌車(chē)型。

剎車(chē)踏板力度比較輕，不過(guò)剎車(chē)的力度還是比較足的，不過(guò)整體感覺(jué)剎車(chē)踏板的力度并不是特別線性。在踩急剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)性能并不差，后面更客觀的剎車(chē)性能測(cè)試可以證明。

陸風(fēng)X5采用電子助力轉(zhuǎn)向，助力比較明顯，整體偏向輕松的轉(zhuǎn)向力度。即使是較高速度行駛，同樣感覺(jué)方向盤(pán)稍輕。而在低速時(shí)駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調(diào)頭這樣的動(dòng)作。

沒(méi)有配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在砂石路面行駛時(shí)可以感覺(jué)到穩(wěn)定性還是稍差，尤其是高速行駛時(shí)，如果拐彎的速度稍有些快，這時(shí)車(chē)尾會(huì)出現(xiàn)輕微的搖擺，這是在提醒駕駛者陸風(fēng)X5手動(dòng)擋采用兩驅(qū)，并且沒(méi)有ESP，極限還是比較低的。

陸風(fēng)X5的高速操控還算沉穩(wěn)，即使是對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)比較難得連續(xù)變線動(dòng)作，也可以比較漂亮的完成。不過(guò)后排乘客告訴我們盡管后座側(cè)向支撐并不好，座椅坐墊真皮材質(zhì)比較滑，再加上尾部晃動(dòng)也比較明顯，多彎時(shí)人在后排并不舒服。

● 測(cè)試：中高速行駛噪音不高

由于自主品牌SUV采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的并不多，所以陸風(fēng)X5跟同價(jià)位車(chē)型的可比性不強(qiáng)。在試駕時(shí)感覺(jué)陸風(fēng)X5動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，制動(dòng)稍有些軟，但深踩之下制動(dòng)力度也非常不錯(cuò)，只是車(chē)內(nèi)噪音在高速行駛時(shí)比較明顯。

0-100km/h加速測(cè)試

陸風(fēng)X5的起步姿態(tài)不錯(cuò)，懸掛韌度對(duì)于車(chē)身的把控比較到位，抬頭并不明顯。不過(guò)起步時(shí)的響胎可謂比較夸張，輪胎打滑比較明顯，2.0T發(fā)動(dòng)扭矩輸出比較直接，起步時(shí)需要合理控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

起步時(shí)，一擋范圍內(nèi)有非?？鋸埖膭?dòng)力儲(chǔ)備，如果離合控制不好很容易響胎消耗較多動(dòng)力，但換入二擋之后車(chē)輛會(huì)有一段時(shí)間處于動(dòng)力空白區(qū)，估計(jì)是行車(chē)電腦的一個(gè)保護(hù)狀態(tài)造成的，加速能力明顯下降。

比較遺憾的是，多次測(cè)試都出現(xiàn)同樣的情況，二擋時(shí)車(chē)速最高可以達(dá)到九十公里時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線，必須換入三擋才能破百，而換擋的動(dòng)作稍有些拖沓，浪費(fèi)了不少時(shí)間。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)過(guò)程中，懸掛的韌度不足支撐車(chē)身，點(diǎn)頭與尾部上翹的趨勢(shì)都比較明顯，導(dǎo)致后輪抓地力下降，這種情況在日常駕駛時(shí)并不會(huì)體會(huì)到，不過(guò)在測(cè)試時(shí)比較明顯，這多少會(huì)損耗制動(dòng)能力。

點(diǎn)頭現(xiàn)象在SUV車(chē)型中也是比較常見(jiàn)，陸風(fēng)X5最后的測(cè)試成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別的SUV車(chē)型里也算可以接受。

撇開(kāi)全力制動(dòng)測(cè)試不說(shuō)，日常駕駛中陸風(fēng)X5的剎車(chē)也能感覺(jué)到偏弱，尤其是前一段剎車(chē)腳敢?guī)缀跏翘摕o(wú)的，希望廠商能夠重視這個(gè)問(wèn)題，盡快改善。

噪音測(cè)試

陸風(fēng)X5的噪音不算低，在怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)可以比較明顯的傳遞到車(chē)內(nèi)。我們?cè)谠囻{是感覺(jué)到噪音源最多的是風(fēng)噪，在中低速行駛時(shí)就可以感覺(jué)到比較明顯的風(fēng)噪。

在一條平直無(wú)車(chē)的高速公路上（高速公路鋪裝為較好的柏油路面），經(jīng)過(guò)測(cè)試陸風(fēng)X5的怠速噪音為45.3分貝，60公里時(shí)速下的噪音為62.6分貝;90公里時(shí)速下噪音為66.1分貝;120公里時(shí)速下噪音為70.7分貝。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音反倒并不是特別明顯，即便是在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2200轉(zhuǎn)，這時(shí)傳遞到車(chē)內(nèi)的噪音并不是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。主要原因是一方面發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制不錯(cuò)，本身噪音低;另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)隔音工程做的不錯(cuò)。

這個(gè)成績(jī)?cè)谕瑑r(jià)位的SUV車(chē)型中算中等了，其中120公里時(shí)速下我們感覺(jué)風(fēng)噪非常明顯，不過(guò)測(cè)試的噪音值也僅為70分貝，還算比較不錯(cuò)的。

總結(jié)：

目前市場(chǎng)熱銷(xiāo)的10萬(wàn)元左右的SUV基本被自主品牌霸占，目前長(zhǎng)城哈弗H6當(dāng)仁不讓的是這個(gè)級(jí)別車(chē)型最熱門(mén)的車(chē)型，陸風(fēng)X5想搶占這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，需要拿出比哈弗H6更大的誠(chéng)意。

優(yōu)勢(shì)不足

2.0T+6MT動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)沒(méi)有配備ESP，多彎砂石路穩(wěn)定性不足

主副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)