對于一個汽車編輯而言，街上的新車更容易印入我的腦海，就像今天的主角廣汽傳祺GS4，上市近三個月來，我見到它的頻率可謂日益劇增。當我親身體驗與測試它之后，再一次發(fā)現(xiàn)市場給出的答案總是不會錯的，雖然傳祺GS4并不完美，但它卻做到了十全九美。

廣汽傳祺GS4是廣汽傳祺的野心之作，面向全球市場而研發(fā)，在今年年初的北美車展上完成了全球首發(fā)，并于上海車展正式上市。那作為重要戰(zhàn)略車型，GS4的有哪些特點，我們先通過幾個問題來了解了解。

●問題一：偶像派還是實力派？

不得不說廣汽傳祺近年的表現(xiàn)那是越來越優(yōu)秀，不管是GA6還是今天這臺GS4，顏值上的提升可謂有目共睹。單從外觀上說，走偶像派對GS4來說可不是難事，畢竟它誕生之處就瞄準了國際市場，大氣時尚的國際范那是必須的。

傳祺GS4出自前梅賽德斯奔馳的設(shè)計師張帆帶領(lǐng)的設(shè)計團隊，很好的保留了之前概念車的細節(jié)亮點，“光影雕塑2.0”的設(shè)計美學將每個細節(jié)都雕刻得和諧而個性。

作為一個俊俏型男，GS4不光外觀靚麗，內(nèi)外兼修才滿足它國際范的要求。內(nèi)飾方面，GS4可謂大膽而別出心裁，借鑒了不少超跑元素，整體有棱有角，大量的六邊形元素讓它個性十足，內(nèi)飾氛圍時尚運動且質(zhì)感一流。

從上面看來，傳祺GS4在同級別中走偶像路線可是行得通的，不過光拼顏值可不夠狠，消費者可視更看重配置實力。首先1.3T與7速D-GCT雙離合的領(lǐng)先組合就足以成為它的殺手锏，并且各方面配置豐富而實用，儼然也是個實力悍將。

●問題二：比實用也行嗎？

雖然傳祺GS4的身板不算小，但相同價位可視有著哈弗H6、長安CS75這樣的大個子對手，又或者有自己的大哥GS5速博，雖然GS4的身材小了一些，但空間實用性上可并沒有明顯不足，一樣實用。

比實用對于傳祺GS4來說也是輕松小事，1708mm的車高在同級別中數(shù)一數(shù)二，帶來了更充裕的頭部空間，而寬大平整的后備箱也能輕易滿足日常需求。

●問題三：小排量真有小油耗么？

1.3T渦輪增壓發(fā)動機搭配7速雙離合變速箱，哪怕是鍵盤車神也能肯定它的油耗表現(xiàn)，小排量增壓發(fā)動機可是當下的流行趨勢，傳祺GS4的官方油耗達到了6.3L/100km，在兩天的測試中，我也以較溫柔的方式來試探了它的油耗表現(xiàn)，最終行車電腦顯示百公里油耗為6.4L，再次加滿油計算實測油耗為6.63L，這樣的油耗表現(xiàn)絕對讓人欣喜。

●問題四：銷量成績單如何？

銷量永遠是產(chǎn)品最有說服力的數(shù)據(jù)，從4月的上海車展上市以來，傳祺GS4的銷量就足夠亮眼，而上個月的表現(xiàn)更是突破萬臺，6月銷量10723臺，可謂勢如破竹，節(jié)節(jié)攀升。

月銷萬臺的成績作為一臺上市三個月的車型來絕對可喜可賀，更說明了傳祺GS4被消費者所認可，獲得這樣的認可就少不了上面所提到的均衡且出眾的實力。

●動力及操控：舒適均衡，頓挫難免

全新的第二代200T發(fā)動機搭配7速G-DCT雙離合變速箱是傳祺GS4引以為傲的全新心臟，1.3T渦輪增壓發(fā)動機最大功率101Kw（137PS）/5500rpm，最大扭矩202N·m/1500-4200rpm，數(shù)據(jù)足夠亮眼，并有著更佳的燃油經(jīng)濟性。

開動傳祺GS4，它給我的初印象絕對有著媲美合資車型的實力，整體行駛質(zhì)感頗有大家風范，油門的反應輕快順暢，但不過火，更適合都市輕松愜意的駕駛，因為就算你想高調(diào)激情的起步出發(fā)，雙離合變速的淡然可不太愿意滿足你。

這一點就是為什么標題為十全九美了，缺失的一美則來自7速雙離合變速箱依舊頓挫的特性，這也是雙離合共有的通病，走走停停的堵車情況多少有點掃興。當然大部分原因來自7速雙離合變速箱更偏向經(jīng)濟性的調(diào)校，而1.3T發(fā)動機較小排量在發(fā)力時也不可避免的拉高轉(zhuǎn)速，而給油收油的過程中，變速箱積極的降檔升檔就出現(xiàn)了頓挫。

這樣的問題并非GS4獨有，而是雙離合車型皆要面對的，只是不過小排量更明顯，像GS5速博更寬泛的動力就表現(xiàn)好上一些。此外，GS4的多模式駕駛模式差異也較小，運動模式下，變速箱并沒有刻意維持更高轉(zhuǎn)速，只是換擋邏輯更積極，實際體驗不算太明顯，相比之下經(jīng)濟模式則明顯一些。

好吧，先把不美之處說了，剩下的就真得表揚一番了，變速箱在中高速下的表現(xiàn)則足夠完美，換擋積極平順。而動力方面，初段與中段也非常優(yōu)秀，只是后段及高轉(zhuǎn)稍顯平淡，畢竟這是一臺1.3L小排量發(fā)動機，也已超出了我對它的預期。

懸架底盤與轉(zhuǎn)向給我的感覺更是無可挑剔，轉(zhuǎn)向輕柔卻不輕浮，有著扎實且不乏韌性的質(zhì)感，并且轉(zhuǎn)向反饋也并不含糊。這樣的轉(zhuǎn)向是多數(shù)人所喜好的，不過是都市行駛，還是高速巡航，表現(xiàn)更均衡。

懸掛方面，前麥弗遜后多連桿的功底相當不錯，傳祺在懸架底盤的功力在自主品牌中絕對算數(shù)一數(shù)二，舒適性與運動性的兼顧非常到位，不管是對日常起伏顛簸的過濾，還是對高速過彎時對車身側(cè)傾的仰止，GS4做出了同級別車型中更明顯的高級感。

此外，靜音方面的表現(xiàn)也是傳祺GS4作為優(yōu)等生的特長，NVH水準甚至有跨級的實力，置身車內(nèi)，發(fā)動機的噪音很好的阻擋在車外，而馬牌MC5輪胎在靜音舒適上更是錦上添花，安靜舒適的質(zhì)感讓人好感倍增。

綜合看來，除了雙離合在平順性上欠佳外，傳祺GS4都足夠完美，也正驗證了“人無完人”的老話，而對于用戶來說，小排量與7速雙離合更佳的燃油經(jīng)濟性多少都會“淡化”那點頓挫，整體實力則讓人無挑刺之處。

●測試：加速平穩(wěn)、制動扎實

●0-100km/h加速測試

傳祺GS4的起步可謂溫柔平靜，7速G-DCT雙離合變速箱有著明顯的保護意識，基本不能憋油拉高轉(zhuǎn)速，并且當你放開制動踏板，將油門踩到底，它也不會第一時間給你向前沖的激情。雙離合變速箱需要半秒的反應時間，所以GS4的起步瞬間并沒有太強的推背感，但這只是半秒的瞬間，一秒過當它動起來就晚到的激情也隨即而出。

除了起步外，GS4的整體表現(xiàn)足夠輕快，1.3T渦輪增壓發(fā)動機200牛米出頭的扭矩推動它并不吃力，前段與中段的加速感不錯，而到了后段小排量后勁不足的現(xiàn)象也在意料之中。整個過程車身姿態(tài)都非常平穩(wěn)，無明顯的抬頭現(xiàn)象。

最終測試成績?yōu)?2.81秒，表現(xiàn)中規(guī)中矩，當然這也有夏日高溫天氣的部分影響。12秒多的成績對于它來說也并不算差，畢竟整套動力系統(tǒng)更看重日常行駛性與燃油經(jīng)濟性。

●100-0km/h制動測試

全力制動下，傳祺GS4的車身姿態(tài)保持較好，作為SUV車型理所當然的有著較明顯的點頭現(xiàn)象，但底盤的整體性優(yōu)秀，給人以平穩(wěn)扎實的感覺。制動力的介入高效且不突兀，整個剎車足夠線性，給人非常強的信心。

最終實測最佳成績?yōu)?9.62米，踏入40米以內(nèi)的表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，這其中也得益于它裝配了性能更佳的馬牌輪胎。

傳祺GS4 200T G-DCT 豪華版

整體評價：人無完人，車無完車，廣汽傳祺GS4十全九美的實力非常值得肯定，除了那點雙離合的頓挫外，整體的品質(zhì)與行車質(zhì)感甚至好過同級別合資車型，讓人無可挑剔。在它身上，我們更要肯定是傳祺的態(tài)度與進步，瞄準國際市場并非只是口號，GS4也確確實實拿出了應有的國際范。

優(yōu)點

1、 外觀內(nèi)飾高氣質(zhì)、國際范

2、 1.3T與7速G-DCT領(lǐng)先動力組合

3、 懸架底盤均衡而整體

4、 空間充沛、靈動實用

缺點
1、 小排量加雙離合在低速下難免頓挫