在日本本土，新一代的本田奧德賽就有兩個版本，即標(biāo)準(zhǔn)版和Absolute運動版，造型風(fēng)格差異很明顯。此前引進國內(nèi)的僅為標(biāo)準(zhǔn)版，更加拉風(fēng)犀利的運動版國內(nèi)消費者就只有眼饞的份。不過現(xiàn)在機會來了，趁著改款廣汽本田終于引進了更有運動范兒的智酷版，這下外觀控們可省去改裝的麻煩了。

7月下旬，改款奧德賽已經(jīng)上市，新車提供了5款車型，取消了之前的尊享版，增加了一款智酷版車型（即運動版）。究竟智酷版車型的外觀內(nèi)飾有多運動？駕駛上與普通版有沒有質(zhì)的改變？下面先睹為快。

● 智酷版的“運動風(fēng)”體現(xiàn)在哪里？

● “智酷版”性價比如何？

改款奧德賽同樣提供5款車型，只是新增的智酷版取代了之前的尊享版，官方售價也由之前的28.68萬元降至27.68萬元，售價相差1萬元，配置方面有哪些不同？

● 駕駛：依然平順舒適

動力方面，智酷版還是之前的那套地球夢科技2.4L+CVT的動力總成，調(diào)教保持一致，最大功率為137kW（186PS）/6400rpm，最大扭矩為243N.m/3900rpm。相對于渦輪增壓發(fā)動機而言，它的動力性能并不出彩，但是平順性以及燃油經(jīng)濟性有著不錯的表現(xiàn)。

油門調(diào)教還是保持了日系車一貫的輕快感，發(fā)動機在CVT變速箱的配合下，轉(zhuǎn)速攀升比較溫和，整個提速過程很線性漸進，這樣調(diào)教很好地照顧到乘坐舒適性?？偟膩碚f，奧德賽的日常動力表現(xiàn)比較中庸，市區(qū)行駛動力足夠充裕，只是在高速行駛的超車會顯得沒那么悠然自得。

這款CVT變速箱的表現(xiàn)還是令人滿意，動力輸出平順的同時油門還是比較直接的，主要體現(xiàn)在對于油門的深淺，動力響應(yīng)足夠迅速，并沒有傳統(tǒng)CVT給人的那種發(fā)動機轉(zhuǎn)速上來了而動力則姍姍來遲的憋屈感。而在運動模式下，變速箱會讓發(fā)動機運行在充裕扭矩的邊緣狀態(tài)，動力輸出更為直接，但總的來說還是沒什么加速沖擊感，整體的表現(xiàn)依然是線性為主。

智酷版的外觀和內(nèi)飾看起來動感了不少，實際開起來較之前有什么變化沒？沒有，調(diào)教上并沒有感覺出明顯的差別。不過真要找不同的話，那就是智酷版增加了之前沒有的換擋撥片，而且降檔的速度也跟得上節(jié)奏，我認(rèn)為最大的“樂趣”就是日常行駛需要超車時，可以使用撥片迅速降檔拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提速超車更加得心應(yīng)手。

奧德賽雖然作為一臺MPV，但是它的方向盤并沒有明顯的虛位，轉(zhuǎn)向的反饋夠快，同時又能實在感受到車輪處于哪種狀態(tài)，指向性也足夠精準(zhǔn)，方向盤的力度以及指向的調(diào)教拿捏的相當(dāng)好。

這一代的奧德賽雖然更“MPV”了，不過底盤還是采用了較低的設(shè)計，重心較低，懸掛偏硬朗，所以在轉(zhuǎn)彎的時候底盤能夠提供足夠的支撐性，同時車身不會顯得特別笨重，整個行駛質(zhì)感還是比較偏于轎車，不會給人很軟綿綿的感覺，底盤反饋相對扎實些，自然在舒適性方面就稍有欠缺。

● 測試：表現(xiàn)符合預(yù)期

0-100km/h加速測試

全力加速時，奧德賽并沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象，主要的原因還是發(fā)動機起初提供的動力并不算強。由于采用CVT變速箱，整個加速過程也是相當(dāng)平順的。

起步瞬間爆發(fā)出不弱的加速度，最大g值超過0.5g，不過隨后衰減比較快，跌至0.3g左右，80km/h后開始減弱，保持在0.2g左右，整個加速過程相當(dāng)平穩(wěn)，最后奧德賽的百公里加速時間為10.33秒。

100-0km/h制動測試

在全力制動過程中，奧德賽并沒有表現(xiàn)出夸張的點頭現(xiàn)象，相對一臺MPV而言，能保持這樣的制動姿態(tài)還是相當(dāng)不錯的。制動系統(tǒng)工作也足夠稱職，整個制動過程比較平穩(wěn)，最終測得奧德賽的百公里制動距離為40.61米。

噪音測試

總結(jié)：廣汽本田此番推出的智酷版（運動版），基本上延續(xù)了日本Absolute版本的運動風(fēng)格，其最大的特點就是加裝運動風(fēng)格外觀套裝，造型更要拉風(fēng)一些，這樣奧德賽兩個版本在外觀風(fēng)格上區(qū)別更為明顯，可以滿足不同喜好的消費人群。綜合來說，智酷版在保持空間實用性的基礎(chǔ)上，增加了更犀利拉風(fēng)的運動包圍，對于外觀控來說就還是很有吸引力的，畢竟這種“原廠改裝”的原汁原味是改裝店難以企及的。