生活中的您是愿意臣服于一時(shí)感動(dòng)，還是只能在對(duì)全局的周密思考中得到安全感？人類是一種如此復(fù)雜的動(dòng)物，我想即便是最極端的人，也大概無法一口回答上面的問題吧。同樣地，奔馳C300 Coupe到底是對(duì)比全部競(jìng)品后得出的最優(yōu)選擇，還是那種只因在展廳中多看了一眼便發(fā)誓要帶它回家的車呢？感性和理性，是不是就真的無法并存呢？

● 奔馳2016款C300 Coupe概覽

官方售價(jià)：48.88萬

這代奔馳C級(jí)Coupe一經(jīng)問世便當(dāng)仁不讓地成了同級(jí)別車顏值擔(dān)當(dāng)，畢竟采用奔馳家族全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，說它是集優(yōu)雅、時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)于一身并不為過。

如果你此前看過全新S級(jí)Coupe，想必一定會(huì)被那修長(zhǎng)婀娜的身姿所吸引，眼前的C級(jí)Coupe也承襲了S級(jí)Coupe的精華，使之變得更加緊湊、精悍。

內(nèi)飾則延續(xù)了C級(jí)轎車的設(shè)計(jì)，并未發(fā)生改變，但既然為頂配車型，各種高級(jí)配置自然不會(huì)缺席（空氣懸掛、預(yù)防性安全系統(tǒng)、車道保持、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、自動(dòng)巡航、碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)、注意力輔助系統(tǒng) ），Burmester環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)也相當(dāng)給力。

要說如此漂亮的雙門轎跑與實(shí)用性有聯(lián)系的話可是比較勉強(qiáng)了，不過從實(shí)際情況來看空間表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。身高178cm的體驗(yàn)者在前排獲得足夠空間的情況下，后排已經(jīng)沒有頭部空間，但稍微調(diào)整坐姿其實(shí)還是能夠正常坐下，畢竟還是有些腿部空間的但若是后排長(zhǎng)期有乘客的話，我想你也不會(huì)選擇它出行吧。全景天窗倒是挺讓人驚喜的，面積對(duì)于這臺(tái)小車來說相當(dāng)大了，并且還能滑動(dòng)開啟。

● 動(dòng)力與試駕：動(dòng)力強(qiáng)勁底盤硬朗

需要給大家提個(gè)醒：目前在國(guó)內(nèi)除了AMG C63外，您能買到最大排量的C級(jí)也只能是2.0T了，哪怕是整車進(jìn)口的Coupe版亦然。但這次的主角既然能有“300”這一尾標(biāo)，意味著M274作的可是高功率調(diào)校，180kW（245PS）/5500rpm的最大功率與370Nm/1600-4200rpm的峰值扭矩，也無愧于這尾標(biāo)讓人聯(lián)想到的六缸機(jī)器了。

變速箱方面，由于新的9速手自一體單元還沒下放到C級(jí)，所以7G TRONIC PLUS依舊是標(biāo)配。不過這臺(tái)我們都熟悉的變速箱在C300 Coupe之上的表現(xiàn)卻并不在我們意料之內(nèi)：那緊繃的調(diào)校既有點(diǎn)像CLA/GLA/A級(jí)上面的雙離合，也近似于AMG出品的那些以離合代替變矩器的AT箱子。

可能因?yàn)槭桥_(tái)跑車吧，所以即便把駕駛模式放在ECO，60km/h的時(shí)速下也還是得手動(dòng)介入一下才能從5擋升入6擋以便于把轉(zhuǎn)速壓低到1500rpm左右，同樣的情況在80km/h也會(huì)發(fā)生，只是變成從6擋升到7擋而已。當(dāng)然了，這樣的邏輯也的確能保證巡航中油門一下去車子就有反應(yīng)。

而一旦把駕駛模式調(diào)到Sport或Sport+，電腦更是不會(huì)讓轉(zhuǎn)速隨便掉入2000rpm以內(nèi)。這時(shí)候車輛的升擋也變得異常滯后，輕輕踩下相比ECO/COMFORT模式下靈敏不少的油門，動(dòng)不動(dòng)就能把轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm以上，換擋瞬間排氣管甚至還會(huì)傳來“噗”的一聲爆鳴，非常撩人。

不但升擋被推后，為了保持轉(zhuǎn)速，減擋也被提前了。特別是在剎車制動(dòng)的時(shí)候，電腦直接就幫你把補(bǔ)油降擋一連串的動(dòng)作都做了，而且是剎車越重降擋越早轉(zhuǎn)速越高，智能化的程度不禁讓人感慨科技真好。要知道在以前不練幾個(gè)月跟趾你都不敢說自己會(huì)開快車，而現(xiàn)在電腦對(duì)車輛操控的滲透卻已經(jīng)深入得連這么一臺(tái)50萬不到的跑車，都可以油門剎車方向盤三大件就跑賽道去了。

但不得不說的是，C300 Coupe的剎車正正就因?yàn)檫@功能，而會(huì)在某些使用環(huán)境下顯得并不好控制。具體來講，就是大腳跺下去的話無論剎車本身的線性和力度都是趨于完美的，但你不能指望在市區(qū)里輕輕帶一點(diǎn)剎車就可以舒舒服服地把車慢慢剎停，因?yàn)橹虚g終會(huì)有那么幾次降擋會(huì)讓你不得不點(diǎn)一下頭，很像雙離合對(duì)嗎？

而這臺(tái)車讓我不滿意的還不僅僅是上面的這處，它的底盤在我看來也是有失奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)的：我是真的不知道C300 Coupe在標(biāo)配了可變懸掛的前提下，還把硬度的初始值調(diào)那么高干嘛。而如果說硬一點(diǎn)都還能原諒的話，那么一遇到顛簸就響起來的內(nèi)飾就算是超出底線了，不禁讓人回憶起在A級(jí)上那熟悉的廉價(jià)感來。

但這還沒算完：按理說可變懸掛是一種通過加快反應(yīng)速度來獲取更好減震效果的底盤部件，但我在C300 Coupe上感受到的卻是快的反義詞。特別是在遇到沙井蓋的時(shí)候，總是會(huì)感覺輪子的反應(yīng)比路面慢了那么半拍，整臺(tái)車的動(dòng)態(tài)也有點(diǎn)怪怪的，甚至還有點(diǎn)松散的樣子。還好的是，這些不適都更多出現(xiàn)在直道上，進(jìn)入彎道以后，支撐力度充足這不說，遇到顛簸也感覺在額外壓力下，外側(cè)輪子貼地性也變好了，整臺(tái)車又好像變了個(gè)樣子似的。

新C級(jí)的可變轉(zhuǎn)向比那是真能左右各一圈就到頭那么“快”的，大概有人看到這兒就開始想要漂起移來得有多爽吧？說實(shí)話并不，首先是C級(jí)Coupe的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖說回饋已經(jīng)比四門版的好多了，但還是有點(diǎn)模糊，說句大實(shí)話就是“跟AMG比距離還挺大”；其次是車子的調(diào)校問題：沒錯(cuò)C300那370Nm輸出算是市面上2.0T里數(shù)一數(shù)二了，要燒起后輪來根本就不是事兒，然而就奔馳那底盤調(diào)校哲學(xué)下面，要沒有AMG那動(dòng)力你都挺難把車尾送出去。

刨除因?yàn)閼覓熳冇捕鴰淼母黠@的路噪，及內(nèi)飾偶爾因顛簸而發(fā)出的細(xì)碎響聲外，C300 Coupe的隔音水平與四門版并無太大的區(qū)別。值得一提的是C300 Coupe標(biāo)配Burmester柏林之聲音響，全車共有多達(dá)13個(gè)揚(yáng)聲器，效果是非常棒的。

● 性能測(cè)試：后輪打滑嚴(yán)重

0-100km/h加速

正如奔馳一貫以來的樣子，C300 Coupe那370Nm超大扭矩并沒有很好地轉(zhuǎn)化成彈射時(shí)更高的瞬間G值，比較嚴(yán)重的打滑浪費(fèi)了不少動(dòng)力以及時(shí)間。當(dāng)然，路面狀況如果更好（達(dá)到賽道水準(zhǔn)）而且氣溫更低的話，我們相信它是能跑出官方標(biāo)稱的6.4秒的，但在當(dāng)時(shí)條件下，7秒開外便已經(jīng)是它最好的成績(jī)了。

100-0km/h制動(dòng)

雖然市區(qū)行駛時(shí)小力度的拖剎感受并不很好，但用盡全力緊急制動(dòng)的話，前四活塞卡鉗+大直徑打孔通風(fēng)盤所帶來的制動(dòng)力還是相當(dāng)可觀的，而且無論ABS工作效率還是底盤本身保持抓地的能力都有不錯(cuò)表現(xiàn)，因此測(cè)試的成績(jī)也比較好。

噪音測(cè)試

薄胎加硬懸掛這一搭配無可避免地讓路噪變得更加明顯，因此數(shù)字上看C300 Coupe的隔音性能并不出色。但必須提到的是其實(shí)車身對(duì)傳入車內(nèi)的噪音雖隔不完全，倒是對(duì)某些特別讓人不舒服的波段抑制得不錯(cuò)，因此整體上還是能給好評(píng)的。

奔馳C級(jí)（進(jìn)口） C 300 轎跑版

整體評(píng)價(jià)：既有讓人無法拒絕的性價(jià)比，也有勾魂奪魄的嫵媚，C級(jí)Coupe的確就是這么一款讓人驚喜的產(chǎn)品。當(dāng)然，作為一款豪華品牌轎跑，它身上也的確有很多可以改進(jìn)的地方；但在我看來，相比起車內(nèi)人的感受，車外人的看法才是奔馳的魅力所在。而如果從這個(gè)角度來看的話，C級(jí)Coupe毫無疑問是做到了極致。

優(yōu)點(diǎn)

1、 外型優(yōu)雅動(dòng)人

2、 動(dòng)力強(qiáng)勁堪比V6

3、 彎道支撐力好

4、 性價(jià)比尚算出色

缺點(diǎn)
1、 底盤硬，內(nèi)飾異響

2、 轉(zhuǎn)向精度不夠理想