這一期的底盤(pán)解析，我們要來(lái)看看兩款豪華SUV——路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5，二者都是國(guó)產(chǎn)車(chē)型，價(jià)格范圍都是在35-50萬(wàn)附近，配置空間表現(xiàn)都不差，而兩個(gè)品牌也是二線豪華軍團(tuán)中的佼佼者，我們不妨拋開(kāi)外觀內(nèi)飾，從底盤(pán)看看有什么差別。

對(duì)比車(chē)型介紹

路虎發(fā)現(xiàn)神行使用的是Land Rover LR-MS平臺(tái)，同樣使用該平臺(tái)的還有路虎攬勝極光。LR-MS平臺(tái)源自于福特的EUDC（European D-class）全球中級(jí)車(chē)平臺(tái)，后來(lái)路虎從福特分離出來(lái)后，繼續(xù)研發(fā)改善EUDC平臺(tái)，而LR-MS平臺(tái)有90%零件被重新設(shè)計(jì)，以滿足路虎的越野性能需求。

凱迪拉克XT5使用的是通用旗下的C1XX平臺(tái)，使用該平臺(tái)的還有新一代GMC Acadia、下一代別克昂科雷。C1XX平臺(tái)是E2XX平臺(tái)的衍生，用于中大型尺寸車(chē)輛，而E2XX是Epsilon II平臺(tái)的后續(xù)產(chǎn)品，Epsilon II是通用前驅(qū)及四驅(qū)車(chē)平臺(tái)，在2008年推出。

底盤(pán)概覽

路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5都是使用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，雖然懸架名字一樣，但是，二者各自都有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)，下文會(huì)詳細(xì)展開(kāi)解析。兩者的都屬于四驅(qū)車(chē)型，四驅(qū)系統(tǒng)都是適時(shí)四驅(qū)，依靠電控離合控制扭矩分配。底盤(pán)防護(hù)方面，發(fā)現(xiàn)神行擁有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，底盤(pán)中部也有護(hù)板，而凱迪拉克XT5底盤(pán)則是沒(méi)有護(hù)板覆蓋。

前懸架解析

路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5前懸架使用的都是結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的麥弗遜式懸架。二者的下擺臂都是使用鋼板沖壓后焊接工藝而成，軸承座都是使用鋁合金材質(zhì)，有利于提高懸架響應(yīng)表現(xiàn)，改善操控表現(xiàn)。XT5下擺臂除了必要的工藝孔外，還做了鏤空處理，進(jìn)一步降低擺臂質(zhì)量。

路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5也都選擇了液壓襯套連接前副車(chē)架與下擺臂，液壓襯套相比于傳統(tǒng)的橡膠襯套能夠更好的吸收路面振動(dòng)，提升車(chē)輛舒適性，這一級(jí)別的車(chē)型使用液壓襯套也比較常見(jiàn)。

發(fā)現(xiàn)神行使用了獨(dú)立球頭，而XT5使用的是傳統(tǒng)的球頭。獨(dú)立球頭更換更加方便，同時(shí)獨(dú)立球頭還可能會(huì)提高零件通用率、提升平臺(tái)的延展性。

路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5都使用了鋼制全框式副車(chē)架，并且副車(chē)架有加強(qiáng)件與車(chē)身連接，提升剛度。全框式副車(chē)架能夠在車(chē)輛正面發(fā)生碰撞時(shí)將撞擊力分散，降低傷害風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)全框式副車(chē)架也能夠提升車(chē)輛前部的剛度。

后懸架解析

路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5的底盤(pán)差別最大的其中一個(gè)地方就是后懸架，雖然二者名字都叫多連桿，但是其結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)思路都完全不一樣。

發(fā)現(xiàn)神行有3根連桿連接副車(chē)架與軸承座，而XT5則是有5根連桿連接副車(chē)架與軸承座。而發(fā)現(xiàn)神行擁有巨大的H型下擺臂（下擺臂B），其承受了大部分的橫向及縱向力，所以也不需要傳統(tǒng)承受縱向力的縱向控制臂。XT5則是通過(guò)多根連桿來(lái)分散、承受力量。發(fā)現(xiàn)神行下擺臂B、軸承座使用鋁合金材質(zhì)，XT5則只有軸承座使用鋁合金材質(zhì)。

發(fā)現(xiàn)神行與XT5的彈簧下端都是與下擺臂連接，但是減振器方面，發(fā)現(xiàn)神行減振器下端固定在軸承座上，而XT5減振器下端則是固定在下擺臂上。減振器及彈簧布置方式與懸架調(diào)教有關(guān)系，會(huì)對(duì)車(chē)輛的操控性及乘坐舒適性造成較大影響。

發(fā)現(xiàn)神行后懸架使用了緊湊設(shè)計(jì)，同時(shí)也對(duì)輕量化做了優(yōu)化，其下擺臂B、軸承座都是使用了薄壁空心鑄鋁技術(shù)，材料則是鋁硅鎂三元合金。一般下擺臂都是使用實(shí)心的鑄鋁工藝，空心鑄鋁能夠使得零件質(zhì)量下降，提升懸架響應(yīng)性能。

路虎發(fā)現(xiàn)神行后懸架還有一個(gè)特別的地方是，其H型下擺臂與軸承座之間有一根小連桿連接。當(dāng)車(chē)輛加速或制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛的扭矩會(huì)使軸承座發(fā)生扭轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車(chē)輪定位偏離設(shè)計(jì)參數(shù)發(fā)，最終就會(huì)影響車(chē)輛的表現(xiàn)。而有了這根連桿后，連桿能夠抑制軸承座扭轉(zhuǎn)，使得車(chē)輪始終保持在設(shè)計(jì)參數(shù)內(nèi)，保證車(chē)輛的操控性能及表現(xiàn)。

發(fā)現(xiàn)神行的下擺臂A使用的是鋼制沖壓，不過(guò)路虎為這個(gè)下擺臂包裹了一層塑料殼，能夠使得擺臂遠(yuǎn)離砂石打擊。

凱迪拉克XT5四根減振器使用的都是RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛，也就是通過(guò)監(jiān)測(cè)懸掛的伸縮來(lái)判斷路面起伏狀況，實(shí)時(shí)調(diào)整避震阻尼，已提高車(chē)身的穩(wěn)定性、舒適性。其原理與凱迪拉克著名的MRC電磁懸掛一樣，但是RTD沒(méi)有MRD調(diào)整次數(shù)快，MRC最高一秒內(nèi)連續(xù)反應(yīng)1000次。

而2018款的發(fā)現(xiàn)神行也擁有可變阻尼減振器，其后懸架減振器使用了MagneRide自適應(yīng)減震器，其原理與上面的MRD是相似，每秒最高響應(yīng)500次，能夠根據(jù)路面狀態(tài)實(shí)時(shí)改變減振阻尼。

后副車(chē)架方面，發(fā)現(xiàn)神行與XT5都是使用了鋼制后副車(chē)架，并且通過(guò)四個(gè)螺栓與橡膠套連接車(chē)身。

四驅(qū)系統(tǒng)解析

路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5二者都使用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也是依靠位于后橋的電控多片離合來(lái)控制扭矩分配，但二者的實(shí)現(xiàn)方式以及結(jié)構(gòu)都有較大差別。

發(fā)現(xiàn)神行使用了來(lái)自于博格華納旗下的瀚德（Haldex）第五代四驅(qū)系統(tǒng)，其原理是通過(guò)位于后橋的電控液壓多片離合器的壓緊力的大小變化來(lái)調(diào)整前后軸的扭矩分配。而其核心就是位于后橋的多片離合式限滑差速器。

正常行駛下，發(fā)現(xiàn)神行這套四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把5%的扭矩分配給后軸，以最大程度減低油耗，而遇到前軸車(chē)輪出現(xiàn)打滑或手動(dòng)選擇不同四驅(qū)模式時(shí)，多片離合器會(huì)壓合分配適當(dāng)扭矩到后軸，最多能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸各50%的扭矩分配，不過(guò)這套四驅(qū)系統(tǒng)后軸左右車(chē)輪間的扭矩?zé)o法實(shí)現(xiàn)主動(dòng)分配，需要依靠電子限滑差速器輔助制動(dòng)實(shí)現(xiàn)脫困。

不過(guò)發(fā)現(xiàn)神行能夠通過(guò)加裝RDU（Rear Differential Unit）運(yùn)動(dòng)套裝實(shí)現(xiàn)后軸左右輪間的扭矩分配。RDU套件后差速器擁有兩套多片式離合器，用以控制左右兩側(cè)輪子的扭矩主動(dòng)分配，提供更高的通過(guò)性以及操控性。不過(guò)要注意的是，七座版本的車(chē)型由于空間問(wèn)題無(wú)法加裝RDU套件，只有五座車(chē)型才能加裝。

凱迪拉克XT5的四驅(qū)系統(tǒng)官方名為智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其本質(zhì)也是依靠電控液壓多片離合器的結(jié)合來(lái)分配前后軸的扭矩。

XT5的后差速器總成與發(fā)現(xiàn)神行有區(qū)別，XT5后差速器總成擁有兩套多片離合，其作用是控制前后軸扭矩分配的同時(shí)，主動(dòng)分配左右輪間的扭矩，這個(gè)思路與發(fā)現(xiàn)神行的RDU套件比較相似。XT5這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)最大前后軸30:70/100:0的扭矩分配，并且后軸左右輪之間扭矩能夠?qū)崿F(xiàn)0-100%主動(dòng)分配。

XT5的前橋取力器能夠在前驅(qū)模式下斷開(kāi)與中央傳動(dòng)軸的連接，使得傳動(dòng)軸不會(huì)一直被帶動(dòng)空轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)100%動(dòng)力分配至前橋，有利于降低油耗。

底盤(pán)細(xì)節(jié)對(duì)比

發(fā)現(xiàn)神行擁有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，而XT5沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，從底盤(pán)防護(hù)的角度來(lái)看發(fā)現(xiàn)神行做的比較好，XT5發(fā)動(dòng)機(jī)底部可能會(huì)遇到砂石打擊。底盤(pán)整體上發(fā)現(xiàn)神行平整度要比XT5高，有利于減少紊流出現(xiàn)。

路虎發(fā)現(xiàn)神行在底盤(pán)中部?jī)蓚?cè)擁有較厚的涂膠覆蓋保護(hù)，而XT5由于車(chē)身設(shè)計(jì)關(guān)系，無(wú)法大面積涂膠，只在部分接縫位置進(jìn)行了涂膠，雖然沒(méi)有護(hù)板覆蓋，但是發(fā)現(xiàn)神行較厚的涂膠也能一定程度避免底盤(pán)受到砂石打擊。并且二者排氣管上方都有隔熱萬(wàn)覆蓋，阻隔熱量傳入車(chē)內(nèi)。

發(fā)現(xiàn)神行底盤(pán)中部?jī)蓚?cè)還有塑料護(hù)板保護(hù)，原因是其油箱與底盤(pán)底部并不是齊平的，油箱有向下凸出，為了更好地引導(dǎo)氣流提升車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)就增加了兩塊護(hù)板。

XT5底盤(pán)的設(shè)計(jì)比較多橫縱向的加強(qiáng)筋出現(xiàn)，所以底盤(pán)看起來(lái)比較凌亂不平整，凱迪拉克也沒(méi)有使用護(hù)板覆蓋保護(hù)，空調(diào)管線、油路等都直接暴露在車(chē)底。因?yàn)榕臄z的XT5具有90V輕混系統(tǒng)，其0.45kWh的電池放置在車(chē)尾，所以底盤(pán)會(huì)有一根橙色的電源線，連接發(fā)動(dòng)機(jī)艙的BSG電機(jī)及車(chē)尾的電池。

路虎發(fā)現(xiàn)神行的油箱容積為70升，而凱迪拉克XT5油箱容積為82升，二者材質(zhì)都是工程塑料，油箱下部都有一層金屬覆蓋保護(hù)。但發(fā)現(xiàn)神行的油箱看上去視乎面積要比XT5小很多，但實(shí)際容易差距不是特別大。造成這個(gè)現(xiàn)象的原因是，XT5使用了扁平化油箱，沒(méi)有侵占車(chē)內(nèi)空間，而發(fā)現(xiàn)神行則是在車(chē)內(nèi)留了一點(diǎn)空間給油箱，使得油箱占地不大，但是體積足夠。

發(fā)現(xiàn)神行前后剎車(chē)均使用單活塞制動(dòng)卡鉗，配合使用的是前后通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)，而XT5前輪使用雙活塞制動(dòng)卡鉗，后輪使用單活塞制動(dòng)卡鉗，同樣前后都是通風(fēng)盤(pán)。二者都配備了電子手剎功能，后輪制動(dòng)卡鉗處帶有電子手剎執(zhí)行電機(jī)機(jī)構(gòu)。

發(fā)現(xiàn)神行前輪拱使用了塑料護(hù)板，而后輪拱則是使用了玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板。XT5則是前后輪拱都使用玻璃纖維護(hù)板。玻璃纖維護(hù)板隔音能力較好，同時(shí)由于質(zhì)地偏軟，所以石頭打上去不會(huì)發(fā)出很大的聲音，降低了噪音出現(xiàn)的概率。

發(fā)現(xiàn)神行使用的是固特異的WRANGLER HP，主打適應(yīng)各種路況、靜音舒適，而XT5使用的是米其林Primacy SUV，主打的是靜音舒適、干濕地操控。

發(fā)現(xiàn)神行由于是7座的關(guān)系，車(chē)內(nèi)空間不足，備胎放置在尾部，使用的是非全尺寸備胎，但是5座版的發(fā)現(xiàn)神行車(chē)內(nèi)空間足夠，備胎放置在后備箱下，為全尺寸備胎，而XT5則是非全尺寸備胎。

總結(jié)

路虎發(fā)現(xiàn)神行和XT5都使用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但是二者的后懸架設(shè)計(jì)思路差別較大。兩車(chē)使用的都是適時(shí)四驅(qū)，但是四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有一定的差異，這兩套四驅(qū)系統(tǒng)都偏向于城市公路。不過(guò)發(fā)現(xiàn)神行較大的接近角和離去角賦予了車(chē)輛更好的通過(guò)性表現(xiàn)，而XT5后軸左右輪扭矩主動(dòng)分配則能夠提供更好的操控性表現(xiàn)，油耗表現(xiàn)也更有優(yōu)勢(shì)。但是在底盤(pán)防護(hù)方面，XT5護(hù)板缺失，對(duì)底盤(pán)的保護(hù)力度不足，發(fā)現(xiàn)神行保留了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，比XT5要稍好一些。