剛剛上市沒(méi)多久的長(zhǎng)安CS55已成為市場(chǎng)中的一匹黑馬，第一個(gè)月銷量就已突破7千輛，未來(lái)有著沖擊SUV銷量冠軍寶座之潛力。實(shí)際上CS55的底盤實(shí)力究竟如何？能否有足夠底氣沖擊哈弗H6和傳祺GS4呢？廢話不多說(shuō)，咱們直接上圖看個(gè)明白。

底盤全局看

升起長(zhǎng)安CS55底盤竟然給到驚喜和意外。CS55采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，這也是大多數(shù)同級(jí)別車型懸架配置。整體懸架以簡(jiǎn)約路線為主，并沒(méi)有采用多么高級(jí)的材料，主要為沖壓鋼和鑄鐵為主。H型的副車架也是采用兩層沖壓鋼板焊接而成。整體底盤保護(hù)方面中規(guī)中矩，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板沒(méi)有全覆蓋；底盤中部的防銹涂膠略微隨意。油箱則采用了鐵質(zhì)材質(zhì)。粗略一看，CS55底盤深表不露，隱藏了不少的實(shí)力，同時(shí)保護(hù)層面提升空間還有不少。下面繼續(xù)深度挖掘。

前懸架深度剖析

長(zhǎng)安CS55前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，保證舒適性的同時(shí)也能夠極大的懸架布置的節(jié)省空間。懸架主要由下擺臂、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及穩(wěn)定桿組成，設(shè)計(jì)上并沒(méi)有太過(guò)特別設(shè)計(jì)，懸架主要采用沖壓鋼和鑄鐵的材質(zhì)。

下擺臂采用單層沖壓鋼板的材質(zhì)，關(guān)鍵位置采用了加強(qiáng)件進(jìn)行加強(qiáng)。下擺臂采用“L”型結(jié)構(gòu)，沒(méi)有太多的輕量化開孔設(shè)計(jì)。車輪軸線位于下擺臂之內(nèi)，能夠有效形成穩(wěn)定的前束值，減少制動(dòng)的點(diǎn)頭現(xiàn)象和提高操控性。

轉(zhuǎn)向節(jié)采用鑄鐵的材質(zhì)，下擺臂采用獨(dú)立球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，更加方便日后的更換。穩(wěn)定桿采用小的鐵質(zhì)連接桿與減振器相連，能夠最大程度抑制側(cè)傾。下擺臂與副車架采用軸向和徑向的橡膠襯套相連。除了下擺臂單薄外，CSS55前懸架并沒(méi)有太多可圈的地方。

副車架采用非全框式的“H”型副車架，可減輕車頭負(fù)載，提升操縱靈活性。副車架采用雙層沖壓鋼焊接而成，并沒(méi)有過(guò)多的輕量化設(shè)計(jì)。副車架采用螺栓與車身硬連接，雖然振動(dòng)會(huì)直接傳遞至車內(nèi)，但可有效提升轉(zhuǎn)向靈敏性。

后懸架深度剖析

后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，整體結(jié)構(gòu)布局非常簡(jiǎn)約，主要由下擺臂、縱向推力桿、軸承座、彈簧、減振器、前后支撐桿、穩(wěn)定桿組成。懸架材質(zhì)主要為沖壓鋼和鑄鐵。

下擺臂采用雙層沖壓鋼焊接而成。減振器和彈簧采用分離式布局，減少對(duì)車內(nèi)空間的侵占。彈簧連著在下擺臂，上端連接在車身縱梁上，但并沒(méi)有布置限位頂膠。各連桿連接處都有橡膠襯套相連。橫向穩(wěn)定桿通過(guò)小的連接桿連接在下擺臂。

縱向推力桿采用鐮刀形狀，其一端采用橡膠襯套的支架固定在車身上。CS55的縱向推力桿有點(diǎn)類似馬自達(dá)CX-5的設(shè)計(jì)，縱向推力桿整體往上提，改變振動(dòng)傳遞的方向，讓懸架更好的吸收振動(dòng)，車輪更加貼服路面以提高乘坐舒適性。

副車架第一印象給人非常緊湊，長(zhǎng)條形狀讓整體懸架結(jié)構(gòu)變得非常簡(jiǎn)單。副車架通過(guò)四點(diǎn)帶螺栓硬連接與車身相連。

底盤細(xì)節(jié)提升空間巨大

總結(jié)

CS55從行駛品質(zhì)層面上說(shuō)，底盤表現(xiàn)沒(méi)話可吐槽，既能有不錯(cuò)的路面反饋，而且懸架調(diào)校的軟硬適中，整體感覺(jué)非常緊致，也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)于硬朗，保證了一定的舒適性。若不升起底盤，單從底盤反饋上幾乎是同級(jí)別的較高水平。CS55整體懸架設(shè)計(jì)和用料并沒(méi)有多高級(jí)，更多只是一種延伸，同時(shí)在一些內(nèi)在細(xì)節(jié)還有不少提升的空間，當(dāng)然外在的表面功夫長(zhǎng)安處理得相當(dāng)好。底盤除保護(hù)方面有待提升，其余各方面都能讓人能接受。