油價一路飄紅看漲，慢慢的我們從追求強勁有力的推背感到現(xiàn)在的動力夠用就好，各大汽車廠商也是瞄準了我們這群新生代買車主力軍——90后的錢包，在小排量發(fā)動機的研發(fā)上爭相發(fā)力。這次接到上汽的邀請，前往參觀上汽的發(fā)動機實驗室以及它的新產(chǎn)品——16T發(fā)動機拆解演示。下面通過本次發(fā)動機拆解，我們一起看看這款由上汽主導(dǎo)研發(fā)的16T發(fā)動機到底有哪些技術(shù)亮點。

● 上汽藍芯系列發(fā)動機概述

自2014年上汽推出全新一代動力總成以來，榮威、MG名爵等一系列新車型在動力、油耗等方面的表現(xiàn)，把自主品牌動力水平拉到了可與合資品牌相抗衡的高度。順應(yīng)小排量渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)展趨勢，上汽在20T、30T之后推出承啟之作——SGE 16T發(fā)動機。

● 16T發(fā)動機技術(shù)亮點

該發(fā)動機采用中置直噴燃燒系統(tǒng)、集成式渦輪增壓系統(tǒng)、高效氣門配氣機構(gòu)、水冷集成式排氣歧管、智能機油壓力管理、智能水溫管理、缸蓋機體裙架曲軸連桿設(shè)計、發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)等一系列主流技術(shù)。最大功率為92Kw，峰值扭矩為170Nm。

● 中置直噴燃燒系統(tǒng)

● 渦輪增壓

● 高效氣門配氣機構(gòu)

● 集成式排氣歧管

● 智能機油壓力管理

● 智能水溫管理

● 缸蓋機體裙架曲軸連桿設(shè)計

● 發(fā)動機智能啟停

● NVH特性

● 功率扭矩輸出

● 總結(jié)

這次上汽16T發(fā)動機并未搭載雙循環(huán)以及較先進的混合噴射技術(shù)，據(jù)工程師透露，未來第二代的MGE、SGE發(fā)動機將會運用阿特金森循環(huán)/米勒循環(huán)工作模式以及更先進的燃燒控制技術(shù)、熱管理技術(shù)和降低摩擦技術(shù)。從摸石過河到主導(dǎo)研發(fā)，中國的汽車工業(yè)正在朝著積極的方向慢慢推進，相信未來優(yōu)秀的自主研發(fā)會如期而至，自主品牌是脆弱的，與其抨擊不如以包容的心態(tài)期待它開花結(jié)果。