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關(guān)于充電樁中剩余電流保護(hù)器的選用方案

電子設(shè)計(jì) ? 來(lái)源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:佚名 ? 2018-07-03 09:47 ? 次閱讀

隨著近兩年來(lái)的新能源汽車(chē)數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng), 其配套設(shè)施充電樁的建設(shè)規(guī)模也隨之?dāng)U大。 2010 年—2017 年七年間,我國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)從千余個(gè)增長(zhǎng)至 21 萬(wàn)個(gè)。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)離不開(kāi)基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè),如何保證充電過(guò)程中的用電安全,尤其是防止泄漏電流對(duì)生命財(cái)產(chǎn)造成危害,是值得關(guān)注的問(wèn)題。

剩余電流保護(hù)器(Residual Current Operated Protective Devices, RCD)作為一種漏電保護(hù)器,被廣泛應(yīng)用于低壓配電系統(tǒng)中,用于防止電擊事故、電氣設(shè)備漏電損壞和電氣火災(zāi)。同樣在電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域,RCD也作為一種基本電氣保護(hù)裝置被廣泛應(yīng)用。

電動(dòng)汽車(chē)充電一共有四種模式,在GB/T 18487.1-2015《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分:通用要求》中有明確說(shuō)明。模式一使用充電連接電纜將電動(dòng)汽車(chē)與交流電網(wǎng)相連,剩余電流保護(hù)主要依靠建筑配電箱中的剩余電流保護(hù)裝置(RCD),由于不能保證所有現(xiàn)存建筑物裝置都配有RCD,所以這種方式十分危險(xiǎn),已經(jīng)被禁止使用;模式二在充電連接電纜上安裝了纜上控制保護(hù)裝置(IC-CPD),IC-CPD內(nèi)部具有剩余電流檢測(cè)保護(hù)功能;模式三使用專(zhuān)用供電設(shè)備,將電動(dòng)汽車(chē)與交流電網(wǎng)直接連接,并且在專(zhuān)用供電設(shè)備上安裝了控制導(dǎo)引裝置,專(zhuān)用供電設(shè)備即交流充電樁;模式四將電動(dòng)汽車(chē)連接交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時(shí),使用了帶控制導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備,即直流充電樁。在這里,我們主要討論模式三、模式四充電樁內(nèi)的剩余電流保護(hù)器的選用。

在GB/T 18487.1-2015中要求,交流供電設(shè)備的剩余電流保護(hù)器宜采用A型或B型,符合GB 14084.2-2008,GB 16916.1-2014和GB 22794-2008的相關(guān)要求。如圖1所示為充電模式3控制導(dǎo)引電路原理圖,在供電設(shè)備內(nèi)部安裝了剩余電流保護(hù)器。

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1充電模式3控制導(dǎo)引電路原理圖

什么是A型或者B型剩余電流保護(hù)器?我國(guó)的剩余電流保護(hù)裝置(RCD)指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)GB/Z 6829-2008(IEC/TR 60755:2008,MOD)《剩余電流動(dòng)作保護(hù)器的一般要求》從產(chǎn)品的基本結(jié)構(gòu)、剩余電流類(lèi)型、脫扣方式等方面作了劃分。根據(jù)剩余電流類(lèi)型可將RCD分為AC型、A型、B型。AC型剩余電流保護(hù)器:對(duì)突然施加或緩慢上升的剩余正弦交流電流確保脫扣的RCD。A型剩余電流保護(hù)器:包含AC型的特性并對(duì)脈動(dòng)直流剩余電流、脈動(dòng)直流剩余電流疊加6mA平滑剩余電流確保脫扣的RCD。B型剩余電流保護(hù)器:包含A型的保護(hù)特性,此外,還能對(duì)1000Hz及以下的正弦交流剩余電流、交流剩余電流疊加平滑直流剩余電流、脈動(dòng)直流剩余電流疊加平滑剩余電流、兩相或多相整流電路產(chǎn)生的脈動(dòng)直流剩余電流、平滑直流剩余電流確保脫扣的RCD。

目前,由于B型RCD價(jià)格過(guò)于昂貴,國(guó)內(nèi)大部分的交流充電樁內(nèi)部安裝的都是A型剩余電流保護(hù)器。下圖所示為交流充電樁內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖,使用了A型剩余電流保護(hù)裝置。

那么A型的剩余電流保護(hù)器能滿(mǎn)足充電樁的漏電保護(hù)要求嗎?我們來(lái)分析一下充電過(guò)程中可能產(chǎn)生的剩余電流類(lèi)型。

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圖3電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施與電網(wǎng)及電動(dòng)車(chē)間連接示意圖

如圖3所示,在使用交流充電樁充電過(guò)程中,交流充電樁和車(chē)輛耦合器與公共電網(wǎng)相連,樁內(nèi)如果由于絕緣破壞,可能產(chǎn)生工頻交流漏電流。在電動(dòng)汽車(chē)部分,可能產(chǎn)生的漏電流主要來(lái)自于車(chē)載充電機(jī)漏電,充電機(jī)一般拓?fù)渲饕獮锳C/DCDC/DC兩部分。如下圖所示為一種常見(jiàn)車(chē)載充電機(jī)的主電路圖。

clip_image007.png

圖4 一種車(chē)載充電機(jī)主電路原理圖

AC/DC部分單相輸入交流電首先經(jīng)過(guò)EMI濾波,然后在Boost型APFC電路作用下將85~265V的交流電整流成穩(wěn)定輸出的直流400V電壓,并為后級(jí)提供直流輸入。DC/DC部分采用移相全橋LLC主電路將直流電壓400V轉(zhuǎn)化成蓄電池可接受的電壓。當(dāng)電路板與設(shè)備外殼之間絕緣損壞時(shí),在整流部分可能產(chǎn)生脈動(dòng)直流剩余電流,在Boost型APFC電路中可能會(huì)產(chǎn)生紋波系數(shù)很小的直流剩余電流。這里借用Bender的圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明直流剩余電流的產(chǎn)生及危害。

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圖5 隔離式充電機(jī)直流漏電的產(chǎn)生

可以看到,在DC/DC部分推挽全橋變換器當(dāng)中可能發(fā)生直流漏電,我國(guó)低壓配電系統(tǒng)一般采用TN形式供電,設(shè)備金屬外殼與工作零線(xiàn)相接,直流漏電會(huì)通過(guò)車(chē)身和PE線(xiàn)反饋到充電線(xiàn)路上,對(duì)整個(gè)系統(tǒng)電流波形造成影響。通過(guò)對(duì)等效電路的仿真,發(fā)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的電流波形會(huì)改變,如下圖所示。

clip_image011.png

可以看到在后端發(fā)生直流漏電之后,也會(huì)影響到前級(jí)電路,整流過(guò)后的脈動(dòng)直流波形發(fā)生畸變,產(chǎn)生尖刺,逐級(jí)對(duì)后端電路產(chǎn)生干擾,影響到充電效果,甚至影響蓄電池壽命。另一方面,由于TN系統(tǒng)的存在,這種故障不會(huì)在車(chē)身形成較大電壓,對(duì)人體危害較小,然而如果連接系統(tǒng)地線(xiàn)缺失或者PE線(xiàn)斷開(kāi),那么這部分電壓就會(huì)傷害到人體。實(shí)際上國(guó)內(nèi)很多地方尤其農(nóng)村地區(qū)PE線(xiàn)地線(xiàn)的連接都存在問(wèn)題。現(xiàn)有的A型RCD僅能在檢測(cè)脈動(dòng)直流漏電時(shí)不受直流6mA電流的干擾,而無(wú)法檢測(cè)到直流漏電并斷開(kāi)保護(hù),當(dāng)直流漏電大于6mA時(shí),由于直流剩余電流會(huì)引起磁芯預(yù)先磁化,使脫扣值增大,導(dǎo)致A型RCD無(wú)法正常動(dòng)作,因而必須使用B型RCD進(jìn)行保護(hù)!

同樣的在直流充電樁內(nèi)部是通過(guò)非車(chē)載充電機(jī)將市電轉(zhuǎn)換成高精度直流電給蓄電池充電。直流充電樁漏電保護(hù)分為交流側(cè)和直流側(cè),理論上交流側(cè)也需要增加B型RCD進(jìn)行保護(hù),直流側(cè)需要加裝直流對(duì)地絕緣監(jiān)測(cè)裝置,檢測(cè)直流正極和負(fù)極對(duì)地絕緣檢測(cè)情況。

在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)內(nèi),隨著新能源汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù),充電樁將成為老百姓生活中必不可少的一部分,因而,充電樁內(nèi)剩余電流保護(hù)器的更新?lián)Q代十分必要,只有安全的用電環(huán)境才能讓大家放心地享受新能源汽車(chē)帶來(lái)的便利。

Magtron基于iFluxgate技術(shù)的SoC芯片整體方案,為B型漏電保護(hù)進(jìn)行了數(shù)字化集成,為RCCB從傳統(tǒng)的AC型/A型向B型的技術(shù)升級(jí),提供了一套高性?xún)r(jià)比的B型漏電解決方案,為充電設(shè)備的用電安全提供了更好的保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 劉紅麗,馬正來(lái),聶鵬.4KW電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)的研究與實(shí)現(xiàn).武漢理工大學(xué),自動(dòng)化學(xué)院.

[2] GB/T 18487.1-2015電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分:通用要求.

[3] GB/Z 6829-2008剩余電流動(dòng)作保護(hù)器的一般要求.

[4] GB 22794-2008 家用和類(lèi)似用途的不帶和帶過(guò)電流保護(hù)的B型剩余電流動(dòng)作斷路器(B型RCCB和B型RCBO).

[5] 蔡聰朝,萬(wàn)英飛,劉勇,阮少青.直流充電樁的潛在電擊風(fēng)險(xiǎn)分析與設(shè)計(jì).特變電工新疆新能源股份有限公司,特變電工西安電氣科技有限公司.

[6] 劉金琰,鄒建華,胡宏宇.剩余電流動(dòng)作保護(hù)器在電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)中的應(yīng)用.電器與能效管理技術(shù).

[7]WOLFGANG HOFHEINZ,HARALD SELLNER,WINFRIED M?LL. LANDEN VON ELEKTROFAHRZEUGEN SCHUTZ GEGEN ELEKTRISCHEN SCHLAG DURCH DC-FEHLERSTROMSENSORIK. der Bender GmbH&Co.KG in Grünberg

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