在汽車領域中，有關新能源和自動駕駛技術的合作，是此次中德雙邊合作最重要的領域之一。

7月9日，寶馬先是與其在華的老伙伴——華晨集團簽署了一份長期框架性協(xié)議。根據(jù)該框架協(xié)議，寶馬將持續(xù)在沈陽生產基地投資，2019年華晨寶馬的整車產能將達到52萬輛；到2020年，在沈陽投產的BMW品牌首款純電動汽車BMW iX3將出口到全球市場。

隨即，寶馬汽車宣布將從寧德時代采購約40億歐元（約合311.04億人民幣）的新能源汽車車載電池組。

然后7月10日，寶馬集團與長城汽車簽署了一份合資協(xié)議，宣布將在中國成立一家新合資企業(yè)，生產MINI電動汽車。

據(jù)了解，新合資企業(yè)定名為“光束汽車有限公司”，將在中國研發(fā)和生產電動汽車。該公司除了生產MINI電動車之外，還將為長城汽車生產電動車產品。該公司將落戶江蘇省，并在當?shù)亟⒁粋€先進的全新生產基地。目前，新公司的成立還需得到中國相關部門批準，并完成企業(yè)登記手續(xù)。

除了寶馬，其他汽車相關企業(yè)也在中德雙方簽署合作中沒閑著。比如，寧德時代除接到寶馬的大訂單外，還與德國圖林根州州政府正式簽署投資建廠協(xié)議。未來，寧德時代將投資2.4億歐元（約合人民幣18.65億元）在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地，以及智能制造技術研發(fā)中心。

與此同時，備受外界關注的江淮大眾合資公司也有了新的進展。7月9日，大眾汽車集團（中國）與安徽江淮汽車及西雅特兩方簽署諒解備忘錄。2021 年，大眾汽車集團（中國）除將與江淮汽車和西雅特品牌共同建成一座研發(fā)中心外，西雅特還將參股江淮大眾汽車有限公司，同時在2020~2021年期間將西雅特品牌引入中國市場。

除電動汽車，中德雙方在自動駕駛領域方面的合作更引人注意。

7月9日，中國工業(yè)和信息化部部長苗圩與德國聯(lián)邦經濟和能源部、聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎設施部代表共同簽署了《關于自動網聯(lián)駕駛領域合作的聯(lián)合意向聲明》，中德兩國將建立高級別對話機制，加強政府部門、行業(yè)組織、企業(yè)等在自動網聯(lián)駕駛/智能網聯(lián)汽車領域的多層次交流與合作。

此外，中德企業(yè)之間的合作大單也紛至沓來。例如，蔚來汽車與博世集團將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領域展開重點合作；戴姆勒與清華大學進一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領域的合作，未來3年，清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心將每年投入經費數(shù)百萬元人民幣，重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究。

中德車企開啟新合作，其他人不要太羨慕

中德雙方此次簽署20多項雙邊合作，業(yè)內有觀點認為，隨著近期歐盟和美國貿易爭端進一步升級，德國汽車制造商面對壓力，自然會尋找第三方尋求更多合作，規(guī)避風險。

為回應美國6月初對歐盟的鋼鋁關稅大棒，歐盟6月22日決定對總額28億歐元的美國商品加征25%關稅，美國總統(tǒng)特朗普隨后威脅對歐盟汽車加20%關稅。

歐盟7月2日強勢回應稱，如果特朗普以懲罰性關稅打擊汽車進口，歐盟將和其他主要經濟體一同展開反制措施，可能涉及2940億美元的貿易，相當于2017年美國商品出口的19%。

長期以來，美國市場一直是德國汽車制造商的一個巨大增長市場，而即將到來的關稅增加可能會給他們帶來沉重打擊。德國《經濟周刊》表示，德國汽車制造商大眾、奔馳和寶馬在其美國工廠生產了超過80萬輛汽車，其中只有40%在美國銷售，一半以上出口到歐洲和中國。

不僅如此，對德國汽車制造商來說壓力最大的是，美國一旦征收汽車關稅，將引起一系列的連鎖反應令生產成本大增。

德國汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，德國汽車制造商和供應商每年向美國出口價值294億歐元的商品，而自美國進口的相關商品為65億歐元。專家指出，如果美國加征汽車關稅，對德國汽車產業(yè)來講將是一場噩夢。

7月9日，新華社發(fā)表評論員文章稱：在各國日益利益交融、命運與共，合作共贏是大勢所趨的時代背景下，面對逆時代潮流而動的“攪局者”，只有共同行動起來，堅決抵制破壞國際貿易規(guī)則的行為，共同維護自由貿易和多邊貿易體制，才能真正解決現(xiàn)實問題，在合作共贏中共享繁榮發(fā)展的新機遇。