近日，高工產(chǎn)研(GGII)聯(lián)手東吳證券共同舉辦的主題為“升級元年龍頭崛起”新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資策略會在上海召開，20家龍頭企業(yè)，與方建華、羅蘭貝格等第三方機構(gòu)就動力電池市場下半場競賽展開探討及交流。

2018進入下半年，新能源汽車動力電池行業(yè)也進入市場競賽的下半場。產(chǎn)業(yè)鏈上的各大細分企業(yè)根據(jù)各自定位，也在積極應(yīng)戰(zhàn)。

國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人方建華認為，目前，經(jīng)過政策的洗禮，行業(yè)出現(xiàn)以下變化：

▲國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人方建華

一是集中度提升，市場向產(chǎn)業(yè)鏈龍頭聚焦。如動力電池核心材料中，除正極材料外，負極、隔膜、電解液的CR3市場集中度均超過60%。

二是行業(yè)洗牌開始，由上游向中下游滲透。動力電池產(chǎn)能過剩疊加補貼退坡，價格下降趨勢明顯，洗牌即將加速。目前，上游競爭格局基本形成，新型高鎳三元市場尚未塵埃落定；中游廝殺血流成河，要倒掉一大批；洗牌即將傳導(dǎo)至下游整車企業(yè)。

三是新能源汽車向高端化、智能化邁進。從市場占比來看，國內(nèi)主要純電動車規(guī)劃續(xù)航里程300公里以上的高端乘用車占比高達69%；從需求端看，隨著消費升級，消費者從最初的追求低價格、占車牌到樂享新能源汽車，這推動國內(nèi)新能源車向高端化、智能化不斷邁進。

從資本角度看新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策及投資機會，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的資本市場已經(jīng)呈現(xiàn)關(guān)注成長性，價值投資，向龍頭企業(yè)集中投資的特點。

7月5日，高工產(chǎn)研(GGII)聯(lián)手東吳證券共同舉辦的主題為“升級元年龍頭崛起”新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資策略會在上海召開，來自上游礦產(chǎn)、正極、銅箔、隔膜、電解液、鋰電設(shè)備、動力電池、結(jié)構(gòu)件、汽車零部件、車企等產(chǎn)業(yè)鏈上的20家龍頭企業(yè)，與方建華、羅蘭貝格等第三方機構(gòu)就動力電池市場下半場競賽展開探討及交流。

其中，寧波容百、電咖汽車、羅蘭貝格等作為細分領(lǐng)域代表發(fā)表精彩演講。宏發(fā)股份、三花智控、比亞迪、江淮汽車等超20家上市公司董秘分別進行小范圍交流。

▲新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資策略會現(xiàn)場圖

新能源汽車行業(yè)的多骨諾米效應(yīng)，讓動力電池市場也呈現(xiàn)鮮明特點。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)所長高小兵表示，“分化、調(diào)整、強者恒強”無疑已經(jīng)成為2018年動力電池市場的關(guān)鍵詞和發(fā)展趨勢。具體表現(xiàn)在：

▲高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)所長高小兵

一、競爭格局方面，動力電池裝機量CATL一家獨大，但國內(nèi)排位前十的座次戰(zhàn)仍在激烈角逐，整體競爭局面遠未形成。其中，動力電池企業(yè)資金普遍緊張，資金成為比較關(guān)鍵的競爭要素。

二、行業(yè)急速調(diào)整，整合速度也在加快，整合規(guī)模也越大，動力電池廠家數(shù)量減少。據(jù)測算，2016年國內(nèi)動力電池企業(yè)數(shù)量達到最高值155家，預(yù)計2018年將有50家左右企業(yè)被淘汰。

三、2018年新增動力電池產(chǎn)能總數(shù)放緩。相比2017年國內(nèi)動力電池新建總產(chǎn)能95GWh，預(yù)計2018年將只有60-65GWh。目前，國內(nèi)擴產(chǎn)勢力主要有三股：已形成規(guī)模企業(yè)及在細分領(lǐng)域取得一定成果的二三線企業(yè)、2017-2018年新進入者、布局其他路線的企業(yè)。

四、材料方面，價格大幅下滑是整體趨勢。但高鎳三元依然是企業(yè)布局熱點和重點，負極受下游壓力止?jié)q回落，隔膜新增產(chǎn)能釋放，六氟磷酸鋰產(chǎn)能釋放，行業(yè)競爭激烈。

正極材料方面，寧波金和董事陳兆華表示，5-8年內(nèi)，三元依舊是動力電池市場主要的形態(tài)，材料必須要走高鎳化。原因有三點：

▲寧波金和董事陳兆華

能量密度上，單體動力電池要達到310wh/kg，必須高鎳低鈷；成本上，目前，對NCM622的判斷不是很看好，相比NCM523沒有太大優(yōu)勢。但是NCM811成本低很多，主要材料費下降很多，目前問題在于加工費還很高。隨著NCM811逐步推廣，NCM622會被陸續(xù)替代。未來更高鎳的產(chǎn)品出現(xiàn)，能量密度可能有40%-45%的提升；市場占比上，2017年NCM811市場占比不到5%，未來增長迅速。預(yù)測到2025年，NCM811主流占比可達30-40%。

動力電池方面，參與者在減少，現(xiàn)有的電池企業(yè)想活下來，需要抓好政策、商業(yè)、技術(shù)這三大邏輯，抓好市場節(jié)點。此外，重點要從以下幾點構(gòu)建自己的動力電池生態(tài)圈：①鎖好幾個靠譜的OEM(車企)下游，篩選條件是具備大批量長期規(guī)劃，強周期；②具備高一致性大批量的周期共計能力；③建立相對封閉式供貨的材料供應(yīng)體系。

新能源汽車方面，高端化、智能化是發(fā)展趨勢。羅蘭貝格合伙人鄭赟、電咖汽車首席營銷官向東平表示認同。

鄭赟表示，綜合來看，政策仍將是國內(nèi)新能源汽車市場的主要推動力，預(yù)計未來乘用車市場主要呈現(xiàn)以下三大發(fā)展趨勢：

▲羅蘭貝格合伙人鄭赟

①是未來PHEV與BEV將平分秋色。短期內(nèi)PHEV占比將快速增長，但長期來看，受國家政策支持以及電動車經(jīng)濟成本下降的驅(qū)動，BEV將迎頭趕上；

②是新能源SUV車型增長最為強勁。就車型來看，新能源SUV增長最為強勁，預(yù)計市場份額在2022年將攀升至52%，取代A級車成為新能源汽車市場的主導(dǎo)；

③是未來國內(nèi)新能源乘用車市場將逐步向高端化發(fā)展，預(yù)計在2022年高端品牌將占有近20%的市場份額。

向東平認為，國內(nèi)各類政策促進新能源汽車處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，促使中國成為新能源汽車的第一大市場。但目前，傳統(tǒng)汽車保有量很大，增速相對穩(wěn)定；新能源汽車仍處于早期階段，目標(biāo)客戶群傾向80、90后消費者，汽車消費者年輕化，這導(dǎo)致未來新能源汽車將往電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展。

▲電咖汽車首席營銷官向東平

目前，電咖已經(jīng)進行前瞻性布局。電咖汽車率先實現(xiàn)量產(chǎn)，已經(jīng)覆蓋全國14省30座城市，計劃覆蓋80城。同時，電咖已經(jīng)和大眾開始合作，未來會進一步進入智能網(wǎng)聯(lián)時代。