當(dāng)韓國(guó)企業(yè)放慢了規(guī)?；瘧?yīng)用下一代電池的腳步，中國(guó)企業(yè)正試圖通過“大躍進(jìn)”模式超越對(duì)手。

近日，有一則新聞?lì)H有意思。國(guó)外媒體PushEvs稱，寧德時(shí)代(300750)新能源科技股份有限公司(300750.SZ，下稱“寧德時(shí)代”)將于明年推出811型號(hào)動(dòng)力電池。而韓國(guó)兩大電池巨頭LG化學(xué)、SK創(chuàng)新將推出811(鎳：鈷：錳=8:1:1)型號(hào)動(dòng)力電池應(yīng)用。

眾所周知，新能源汽車尤其是純電動(dòng)車要想真正獲得市場(chǎng)認(rèn)可，其中一個(gè)重要指標(biāo)就是解決消費(fèi)者的里程焦慮。要想解決里程焦慮，唯有提供高能量密度的電池。

換句話說，哪家企業(yè)能量產(chǎn)更高能量密度的電池誰就將獲得更多市場(chǎng)青睞度。這一點(diǎn)在松下身上得到已經(jīng)得到了驗(yàn)證。

在目前三元電池體系中，811型號(hào)電池是目前量產(chǎn)電池中最高能量密度的電池。誰能大規(guī)模應(yīng)用811型號(hào)電池，誰將在接下來數(shù)年內(nèi)獲得更多的市場(chǎng)。

既然如此，已經(jīng)在電動(dòng)公交車上應(yīng)用圓柱形811型號(hào)電池的LG化學(xué)為何要放慢速度？在日本技術(shù)領(lǐng)先的情況下，中國(guó)企業(yè)是否能憑借量產(chǎn)811型號(hào)電池坐穩(wěn)動(dòng)力電池老二的位置呢？

中韓爭(zhēng)老二

中韓一直沒有規(guī)模化應(yīng)用高鎳電池，不僅限于電池生產(chǎn)技術(shù)復(fù)雜，更在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈并不完備。

電池是一個(gè)系統(tǒng)工程。正極、負(fù)極、隔膜和電解液等材料體系相互之間的匹配及作用影響著電池的各項(xiàng)性能。

電池不同正極材料的變化，相應(yīng)電解液、隔膜等也要做相應(yīng)調(diào)整，并非單純變動(dòng)鎳鈷錳配比這么簡(jiǎn)單。

由于國(guó)內(nèi)電池企業(yè)都是從制作鎳鈷錳111型起步，而鎳鈷錳111型組裝并不需要純氧氛圍，所以國(guó)內(nèi)電池廠幾乎沒有氧燒工藝。

為了量產(chǎn)鎳鈷錳811型，必須重新設(shè)計(jì)廠房和設(shè)備，而裝備制造工藝的落后是制約鎳鈷錳811型量產(chǎn)的一大難題。

比亞迪(002594)副總裁、電池事業(yè)群CEO何龍?jiān)嬖V筆者，產(chǎn)業(yè)鏈不完備不是國(guó)內(nèi)公司沒有技術(shù)，而在于電池廠商需求不足。國(guó)內(nèi)正極材料公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此他們技術(shù)進(jìn)步很快。目前這些公司新產(chǎn)業(yè)都兼顧了811型號(hào)正極材料生產(chǎn)。

只要電池企業(yè)提出需求，正極材料生產(chǎn)商是可以拿出產(chǎn)品的。多氟多(002407)新能源董事長(zhǎng)李云峰向筆者透露，公司在2019年能有80%的產(chǎn)能變成811型電池生產(chǎn)。

比亞迪方面也完成了811型號(hào)的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。國(guó)軒高科常務(wù)副總裁王勇告訴筆者，國(guó)軒高科的811已完成小試階段，下一步將進(jìn)行中試，到產(chǎn)品出來最快要大半年。預(yù)計(jì)到2019年下半年，市場(chǎng)上才會(huì)有大批量的811產(chǎn)品供應(yīng)。

在重視產(chǎn)業(yè)化實(shí)操層面的何龍看來，811型是三元路線的關(guān)鍵點(diǎn)，“做不出811，三元就不用搞了”。

811型號(hào)電池對(duì)于旗鼓相當(dāng)?shù)闹许n企業(yè)來說，這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的分水嶺。一家電池企業(yè)高管曾向筆者抱怨，韓國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)企業(yè)一直采用價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)。利用集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)，在單個(gè)領(lǐng)域不惜賠本也要擊敗對(duì)手。

對(duì)于中韓企業(yè)來說，誰能真正領(lǐng)先對(duì)方，就在于誰能夠先生產(chǎn)出可供應(yīng)用的811型號(hào)電池。以國(guó)泰君安調(diào)研來看，同等封裝工藝的動(dòng)力電池采用811正極材料比采用532正極材料成本將降低6%。

在整車廠抱怨動(dòng)力電池價(jià)格過高的情況下，成本下探有利于企業(yè)獲得更多國(guó)內(nèi)外車企訂單。值得注意的事，量產(chǎn)811型號(hào)電池并非難事，但要讓811型號(hào)電池綜合性能在應(yīng)用方面優(yōu)于對(duì)手，這是一個(gè)系統(tǒng)性難題。