數(shù)天前，“人民日?qǐng)?bào)歡迎谷歌回歸中國(guó)”事件最終以“百度能否再贏一次谷歌”的熱議中落下帷幕。就在眾人還在對(duì)比二者在搜索引擎等主營(yíng)業(yè)務(wù)上的實(shí)力時(shí)，谷歌已然通過旗下自動(dòng)駕駛公司悄悄將一只腳伸進(jìn)中國(guó)。

國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)信息顯示，一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司的公司于 2018 年 5 月在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)，該公司由 Waymo LLC 100% 持股，而后者正是谷歌母公司Alphabet 旗下的無人駕駛公司W(wǎng)aymo。

公示信息中可以看到，該公司經(jīng)營(yíng)范圍包括了自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試，以及相關(guān)配套服務(wù)等內(nèi)容。從幾位董事及法定代表人的身份來看，Kevin Bradley Vosen、John Krafcik、Gerard Dwyer、Franziska Frymann 在領(lǐng)英上顯示著的均為 Waymo 的 C-level 級(jí)高管。

以上信息經(jīng)AI科技大本營(yíng)查詢后確實(shí)存在。

實(shí)際上，早在今年 7 月 25 日曾有新聞報(bào)道了“上海市經(jīng)信委主任陳鳴波率團(tuán)訪問硅谷”的消息。消息稱，代表團(tuán)一方面積極邀請(qǐng)谷歌 CEO 桑達(dá)爾?皮查伊等人工智能相關(guān)企業(yè)高層參加 2018 世界人工智能大會(huì)，另一方面爭(zhēng)取 Waymo 無人駕駛等一批重大項(xiàng)目落戶上海?！倍@一舉動(dòng)也被其解釋為“想要加快發(fā)展自主無人車的決心”。

就此前半個(gè)月，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克抵達(dá)上海，并簽署了在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠的協(xié)議。這成為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

一方面，曾一度被視為“沒有互聯(lián)網(wǎng)”的上海利用自身自貿(mào)區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，以引進(jìn)外企加強(qiáng)自動(dòng)駕駛等人工智能產(chǎn)業(yè)的升級(jí)；國(guó)外自動(dòng)駕駛巨頭同樣瞄準(zhǔn)了上海先后注入資金或建廠或建公司。

據(jù)了解，Waymo 主要致力于開發(fā)無人駕駛相關(guān)技術(shù)，不生產(chǎn)無人車。通過兩年的獨(dú)立發(fā)展，目前 Waymo 已成長(zhǎng)為全球最為領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，主要涉及打車服務(wù)、卡車和物流配送、最后一公里交通運(yùn)輸以及技術(shù)授權(quán)等四大塊業(yè)務(wù)。根據(jù)摩根士丹利分析師 Adam Jonas 給出的分析看，基于其巨大的營(yíng)收潛力及技術(shù)授權(quán)，Waymo 現(xiàn)在估值高達(dá) 1750 億美元。

同樣，國(guó)內(nèi)也同樣盤踞著一批無人駕駛領(lǐng)域的造車新勢(shì)力。

7 月初的百度 AI 大會(huì)上，李彥宏高調(diào)宣布了與金龍客車合作的全球首款 L4 級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。威馬汽車也同時(shí)宣布將于 9 月底進(jìn)行大規(guī)模交付，其首款車型純電動(dòng) SUV EX5 或?qū)⒄脚c大眾見面。

與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛車廠“缺錢”交付難的問題卻也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，這直接決定了該項(xiàng)目接下來的商業(yè)落地走勢(shì)。可以預(yù)見的是，海外巨頭入華或?qū)?duì)中國(guó)造車新勢(shì)力產(chǎn)生不小的沖擊。