滴滴事件在這一周繼續(xù)發(fā)酵，讓我更加期待無(wú)人駕駛出租車(chē)時(shí)代的到來(lái)了。當(dāng)我們不再需要司機(jī)，出行生活是不是就會(huì)更加美好呢？

“慢豐田”牽手“快優(yōu)步”

一直在無(wú)人駕駛領(lǐng)域大步向前試圖趕超Waymo的優(yōu)步，接連碰壁，一起致死車(chē)禍讓它的研發(fā)測(cè)試急踩剎車(chē)，隨后又解散了無(wú)人駕駛卡車(chē)項(xiàng)目組。

就在投資人呼吁優(yōu)步干脆徹底放棄無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，專(zhuān)心做打車(chē)服務(wù)時(shí)，豐田汽車(chē)決定投資5億美元給優(yōu)步，雙方共同研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。

豐田一直給人感覺(jué)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域動(dòng)作太慢，它推出的Guardian系統(tǒng)也只實(shí)現(xiàn)了部分自動(dòng)駕駛輔助功能。接下來(lái)優(yōu)步的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)與豐田Guardian相結(jié)合，搭載了新技術(shù)的豐田Sienna將會(huì)加入優(yōu)步的車(chē)隊(duì)，在2021年左右上路。

對(duì)于優(yōu)步來(lái)說(shuō)，能有豐田汽車(chē)背書(shū)無(wú)疑有利于提升品牌的可靠度和安全感，也更利于它明年的IPO上市。豐田則可以加快無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展速度，不至于落后于通用汽車(chē)，確實(shí)是WIN-WIN。

5公里收費(fèi)88元的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，貴么？

優(yōu)步和豐田的合作成果要等到2021年，不過(guò)全球第一輛收費(fèi)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)已經(jīng)上路了。

借助2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)，日本自動(dòng)駕駛技術(shù)公司ZMP與出租車(chē)公司Hinomaru Kotsu合作，在東京推出了收費(fèi)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。

目前服務(wù)由兩輛改裝后的豐田Estima提供，它們沿著大手町中央商務(wù)區(qū)和六本木之間運(yùn)送乘客，每天往返四次，這段5.3公里的路程收費(fèi)1500日元或13美元，乘客用手機(jī)APP付款。

如果你覺(jué)得5公里就將近90元人民幣的收費(fèi)太貴，那是拿北京的出租車(chē)價(jià)格做比較了，在日本普通的出租車(chē)5公里收費(fèi)都在2500日元左右，所以無(wú)人駕駛車(chē)真是很便宜，怪不得已經(jīng)有1500人預(yù)約了。

2020年奧運(yùn)會(huì)期間，東京可能大街小巷都是無(wú)人駕駛出租車(chē)在提供服務(wù)了，真想親自去體驗(yàn)一下。

阿斯頓·馬丁打頭陣，車(chē)企排隊(duì)IPO

最近大家被蔚來(lái)汽車(chē)要赴美上市的新聞刷屏，其實(shí)傳統(tǒng)車(chē)企們也都在準(zhǔn)備IPO，比如剛剛公布上市計(jì)劃的阿斯頓·馬丁。

這家跑車(chē)制造商計(jì)劃年底前在倫敦證券交易所上市，擬融資12.9億美元，IPO后公司估值將達(dá)到64億美元。

對(duì)于阿斯頓·馬丁來(lái)說(shuō)，前輩法拉利的成功例子就擺在那里，上市三年后股價(jià)達(dá)到每股近130美元，公司市值240億美元，所以上市的誘惑極大。

而在阿斯頓·馬丁之后，還有一大堆車(chē)企在排隊(duì)上市，包括沃爾沃汽車(chē)、保時(shí)捷、阿爾法·羅密歐與瑪莎拉蒂、大眾卡車(chē)以及戴姆勒卡車(chē)，資本市場(chǎng)真是繁忙?。?/p>