作為新勢(shì)力造車的代表企業(yè)，威馬汽車對(duì)于電池非常重視，并在平臺(tái)化設(shè)計(jì)、輕量化、安全性等多個(gè)層級(jí)都投入了巨大精力，形成獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

8月25日，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5發(fā)生起火自燃。此后，威馬發(fā)布企業(yè)聲明，聲稱該車“系經(jīng)過(guò)多輪破壞性試驗(yàn)的報(bào)廢早期改裝車”，拆除了電路保護(hù)裝置，但未完全拆解，起火原因是“電器元件短路”。

對(duì)于新造車勢(shì)力而言，近幾年遭到了四面八方的種種質(zhì)疑，盡管已經(jīng)做出澄清，但是此次威馬EX5的自燃事件，仍然將其推到了風(fēng)口浪尖。

但是，根據(jù)高工鋰電調(diào)研，作為新勢(shì)力造車的代表企業(yè)，威馬汽車對(duì)于電池非常重視，并在平臺(tái)化設(shè)計(jì)、輕量化、安全性等多個(gè)層級(jí)都投入了巨大精力，形成獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

最近，在第九批目錄中，威馬汽車申報(bào)了三款威爾馬斯特牌車型，由宇量電池（1款）和力神電池（2款）提供三元電芯，由威馬汽車負(fù)責(zé)動(dòng)力總成，電池系統(tǒng)能量密度分別達(dá)143.68wh/kg、142.87wh/kg、146.43wh/kg。

高工鋰電了解到，威馬EX5配有三種電池包供消費(fèi)者選擇，分別是EX5300、EX5400、EX5500，采用的是三元鋰電池，電池包系統(tǒng)能量密度均為140wh/kg。其中，三款電池包的續(xù)航均不同，主要是其電池容量差異化造成的。且看下圖。

除此外，在電池包管理上，威馬汽車以電池包平臺(tái)化的形式專門為電池包系統(tǒng)服務(wù)。這個(gè)電池包平臺(tái)化主要包含了電芯模組平臺(tái)化、熱管理系統(tǒng)平臺(tái)化、箱體結(jié)構(gòu)平臺(tái)化三個(gè)方面。

其中，電芯/模組平臺(tái)化選用VDA電芯/模組，這套標(biāo)準(zhǔn)的采用可以使威馬汽車自定義并固化邊界接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量等國(guó)內(nèi)多數(shù)主流電池供應(yīng)商的產(chǎn)品兼容。

熱管理系統(tǒng)平臺(tái)化是指前期通過(guò)CFD仿真，對(duì)流道設(shè)計(jì)、流阻分布以及熱平衡進(jìn)行仿真，當(dāng)生產(chǎn)不同容量的電池包時(shí)，威馬汽車僅需通過(guò)調(diào)整水排的大小、長(zhǎng)度就可以適應(yīng)PACK，這樣的平臺(tái)化形式可以有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速開(kāi)發(fā)，降低產(chǎn)品成本。

而在箱體結(jié)構(gòu)平臺(tái)化方面，威馬汽車主要是通過(guò)箱體平臺(tái)化模塊設(shè)計(jì)的形式，來(lái)快速實(shí)現(xiàn)不同電量的PACK開(kāi)發(fā)。

據(jù)了解，威馬EX5的核心技術(shù)是其熱管理系統(tǒng)的平臺(tái)化，其搭載的熱管理系統(tǒng)是全天候24小時(shí)待命的。另外，電機(jī)和電池利用了兩套獨(dú)立液冷回路，因?yàn)殡姵匕臏囟茸兓c動(dòng)力總成的溫度變化范圍是不一致的，變化速率也不同，分開(kāi)的獨(dú)立液冷回路可以做到更精確、更可控的溫度控制。

同時(shí)，整套熱管理系統(tǒng)對(duì)每個(gè)模組都有多個(gè)電芯溫度傳感器，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電芯最大最高溫度，平均溫度以及最低溫度，并根據(jù)溫度閥值進(jìn)行調(diào)整。不管是在炎熱天氣情況下還是極寒天氣下，都可以保證電芯溫度差始終保持在±2°以內(nèi)，保證電芯性能一致性的情況下，還可以提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。

而在電池包輕量化方面，威馬EX5車型采用了成本更低、剛性更強(qiáng)的箱體，其拉伸強(qiáng)度超過(guò)780兆帕，并通過(guò)高強(qiáng)度的內(nèi)置加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)以及高強(qiáng)度的箱體，形成了固若金湯的球籠式電池組，這樣不僅結(jié)構(gòu)力學(xué)方面使電池組能達(dá)到更好的剛性，同時(shí)在能量密度提升4%的情況下，電池組重量下降17%。

同時(shí)，威馬EX5車型電池包內(nèi)部還采用雙層“U”型結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升了整體剛性，確保整個(gè)底盤能承受重量占到整車50%左右的電池組，并保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

在電池包安全性能方面，威馬汽車對(duì)其電池組進(jìn)行了包括過(guò)充過(guò)放、碰撞、振動(dòng)、擠壓、外部火燒、海水浸泡等16項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)多輪次試驗(yàn)驗(yàn)證，多項(xiàng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)超GB兩倍要求。比如擠壓測(cè)試（分為X/Y方向），國(guó)標(biāo)要求是10t，威馬則使用了20t的擠壓，測(cè)試結(jié)果顯示，其變形量依然小于國(guó)標(biāo)要求。

目前，威馬EX5已經(jīng)開(kāi)始預(yù)訂，產(chǎn)品能否經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)，我們拭目以待。