1.項(xiàng)目合作背景

該產(chǎn)品根據(jù)新能源汽車(chē)零部件電磁兼容檢測(cè)要求，按照檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)GB18655 進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)輻射、傳導(dǎo)、不能通過(guò)測(cè)試；

2.測(cè)試數(shù)據(jù)

3.輻射測(cè)試定位整改

3.1輻射測(cè)試原理

3.1.1輻射測(cè)試配置

輻射干擾原理主要有兩種：

◎等效天線：環(huán)路是產(chǎn)生輻射的等效天線，任何信號(hào)的傳遞都存在環(huán)路，如果信號(hào)是交變的，那么信號(hào)所在的環(huán)路都會(huì)產(chǎn)生輻射，當(dāng)產(chǎn)品中信號(hào)中的電流頻率確定后，信號(hào)環(huán)路產(chǎn)生的輻射強(qiáng)度與環(huán)路面積有關(guān)系，因此控制信號(hào)的環(huán)路面積是解決EMC的重要手段。

◎單極天線：?jiǎn)螛O天線這種輻射產(chǎn)生的源頭主要是電纜或者其他尺寸較長(zhǎng)的導(dǎo)體中流動(dòng)著共模電流，通常不是有用信號(hào)而是一種寄生的無(wú)用信號(hào)，當(dāng)產(chǎn)品中等效天線的長(zhǎng)度大于天線信號(hào)頻率波長(zhǎng)的一半時(shí)，天線產(chǎn)生的輻射強(qiáng)度與天線上共模電流的大小有關(guān)系。

3.2原因分析

干擾原理分析：由于零部件內(nèi)部的開(kāi)關(guān)電源電路，MOS管電路在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁噪聲，這些電磁噪聲通過(guò)線纜或縫隙對(duì)外輻射，干擾能量通過(guò)分布電容從大地回流，回流面積越大，干擾能量越強(qiáng)；

3.3整改措施的實(shí)施及結(jié)果

3.3.1整改措施

◎直流母線，UVW，CAN線，旋變線增加屏蔽絲網(wǎng)，屏蔽絲網(wǎng)的密度要90%以上

◎屏蔽層的作用：黃色線表示線束，藍(lán)色線表示屏蔽層，增加屏蔽層之后干擾能量通過(guò)屏蔽層就近回流（紅色線），較小了環(huán)路面積，同時(shí)起到屏蔽的作用

3.3.2整改對(duì)策

4.高壓傳導(dǎo)測(cè)試定位整改

4.1傳導(dǎo)測(cè)試原理

4.1.1傳導(dǎo)的測(cè)試配置

◎傳導(dǎo)實(shí)質(zhì)是測(cè)試50R阻抗（這個(gè)阻抗由LISN中的的1000R電阻與接收機(jī)輸入阻抗50R并聯(lián)而成）兩端的電壓，當(dāng)阻抗50R一定時(shí)電源端口傳導(dǎo)騷擾實(shí)質(zhì)也可以理解為流過(guò)50R阻抗的電流大小，

◎通過(guò)大量的實(shí)踐證明，大部分的電源端口傳導(dǎo)騷擾是一種共模電流，共模電流在產(chǎn)品內(nèi)部傳輸?shù)倪^(guò)程中會(huì)轉(zhuǎn)化成差模電壓并干擾內(nèi)部電路正常工作電壓；解決此類(lèi)問(wèn)題的一般方式為通過(guò)電源端口或信號(hào)端口的濾波電路。

4.2原因分析

◎傳導(dǎo)測(cè)試主要目的是驗(yàn)證EUT電壓/電流產(chǎn)生不必要的變化，驗(yàn)證EUT電源對(duì)電網(wǎng)的干擾?！驈漠a(chǎn)品的特性來(lái)看，干擾路徑如下說(shuō)明：

1.控制板DC140V轉(zhuǎn)AC110V開(kāi)關(guān)電源對(duì)內(nèi)部電路進(jìn)行干擾；

2.控制板DC12V轉(zhuǎn)DC5V/15V開(kāi)關(guān)電源對(duì)內(nèi)部電路進(jìn)行干擾；如下圖所示測(cè)試超標(biāo)點(diǎn)和頻譜定位超標(biāo)點(diǎn)一致；

4.3整改措施的實(shí)施及結(jié)果

4.3.1整改措施

◎電容C67并連二個(gè)4700PF電容且串聯(lián)一個(gè)1000PF電容對(duì)地，電容C75并聯(lián)一個(gè)0.1UF的電容，直流母線正負(fù)極各并聯(lián)兩個(gè)3.3NF電容和兩個(gè)4700PF對(duì)地電容。

4.3.2低壓傳導(dǎo)測(cè)試定位整改

低壓12V電源做濾波處理，將電源線剪短，線長(zhǎng)為40公分。