近日，威伯科（Wabco）與法雷奧簽署合作諒解備忘錄，按照計(jì)劃，法雷奧將向威伯科提供短距及中距離傳感器，包括77GHz毫米波雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)。

目前來看，雙方合作均為各自的市場(chǎng)開拓有很好的互補(bǔ)性。比如，以往在乘用車市場(chǎng)為主的法雷奧可以借助威伯科（這家以商用車領(lǐng)域?yàn)橹鳎┌褌鞲衅骷夹g(shù)帶到商用車市場(chǎng)。比如，在近日舉辦的2018漢諾威商用車展上，法雷奧也是在商用車自動(dòng)駕駛方面展出了固態(tài)激光雷達(dá)解決方案，推出了一系列商用車車載安全系統(tǒng)，包括駕駛員監(jiān)控，虛擬智能鑰匙系統(tǒng)等。

而對(duì)于威伯科來說，在傳統(tǒng)制動(dòng)控制基礎(chǔ)上，完善了前端感知環(huán)節(jié)弱項(xiàng)，并有助于其加快從ADAS向自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)布局。相比乘用車市場(chǎng)，商用車一直處于核心供應(yīng)商更為集中的競(jìng)爭(zhēng)局面，近年來克諾爾等其他商用車制動(dòng)控制系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在不斷加大自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局。

就在本月20日，克諾爾和大陸集團(tuán)宣布已經(jīng)結(jié)成伙伴關(guān)系，為商用車輛的高度自動(dòng)化駕駛（HAD）開發(fā)一個(gè)完整的系統(tǒng)解決方案。除了系統(tǒng)解決方案之外，兩家公司將繼續(xù)根據(jù)要求分別提供各自的功能組件和子系統(tǒng)，從而能夠非常靈活地響應(yīng)客戶的要求。

從駕駛輔助傳感器，到商用車輛系統(tǒng)架構(gòu)，再到安全關(guān)鍵系統(tǒng)，上述雙方希望減少商用車制造商的集成工作量和復(fù)雜性。這樣的交鑰匙解決方案，其實(shí)更為適合商用車主機(jī)廠。同樣，對(duì)于威伯科來說，基于自有的制動(dòng)，轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，加上法雷奧的傳感器技術(shù)可以快速為下游客戶帶來不同的解決方案。

雙方合作的第一個(gè)案例將OnCityALERT?，轉(zhuǎn)向駕駛輔助解決方案。OnCityALERT將利用法雷奧的77GHz雷達(dá)持續(xù)監(jiān)測(cè)車輛乘客側(cè)的盲點(diǎn)——即使在能見度低的情況下。此外，OnCity套件將提供可伸縮的性能水平，從警告到自主干預(yù)，并且是自主駕駛的關(guān)鍵組成部分。同時(shí)，系統(tǒng)的模塊化，很容易地適應(yīng)各種尺寸的卡車和公共客車平臺(tái)。

相比乘用車，商用車車型多，各種用途的底盤平臺(tái)，提供標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的ADAS及AD系統(tǒng)，對(duì)于主機(jī)廠來說，無疑是降低研發(fā)和集成成本的很大幫助。同時(shí)，隨著涉及控制層的ADAS功能滲透率開始提升，比如在商用車領(lǐng)域，AEB的政府強(qiáng)制成為全球的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于那些ADAS算法初創(chuàng)公司來說，拿下主機(jī)廠的訂單會(huì)卡在制動(dòng)控制系統(tǒng)層面。

而對(duì)于制動(dòng)控制系統(tǒng)的供應(yīng)商來說，ADAS感知與決策又相對(duì)偏弱，尤其是在深度學(xué)習(xí)上。不管是克諾爾還是威伯科，已經(jīng)在為2020年AEB及ADAS、HAD市場(chǎng)爆發(fā)提前鋪路。合縱連橫是短時(shí)期內(nèi)最好的出路，比如對(duì)行業(yè)伙伴開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)。近期，威伯科宣布聯(lián)合合作伙伴推出自動(dòng)駕駛平臺(tái)，連接和開放威伯科的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)及懸架控制系統(tǒng)。這個(gè)被命名為ADOPT?的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)將給予中國眾多的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司提供支持，以方便對(duì)采用威伯科系統(tǒng)的商用車型進(jìn)行對(duì)接。業(yè)內(nèi)人士表示，在自動(dòng)駕駛卡車剛起步的時(shí)候，線控改裝的成本不下百萬元，很多初創(chuàng)公司都以以沃爾沃的車型為藍(lán)本，類似于乘用車中的林肯MKZ。

如果得到轉(zhuǎn)向及制動(dòng)系統(tǒng)廠商的支持，無論是研發(fā)周期還是成本都會(huì)大大降低，并且更有利于后續(xù)的規(guī)模化量產(chǎn)。此前除了國際廠商法雷奧，威伯科還陸續(xù)宣布開放平臺(tái)合作伙伴包括中國企業(yè)啟迪運(yùn)控、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司主線科技、圖森未來，以及百度Apollo。

國內(nèi)的OEM在逐漸掌握線控改裝的能力，市場(chǎng)上卡車的線控改裝成本相比兩年前也有所下降。但不同于乘用車，真正擁有改裝大型卡車線控能力的公司并不多。而對(duì)于威伯科來說，巨大的中國物流運(yùn)輸市場(chǎng)無疑是推動(dòng)其開放平臺(tái)的戰(zhàn)略選擇。目前，中國重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場(chǎng)規(guī)模超過5萬億人民幣， 已成為世界第一大的公路運(yùn)輸市場(chǎng)。

在商用車傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，威伯科、克諾爾、瀚德（采埃孚20%股份，克諾爾15%股份）是主要的全球供應(yīng)商，自動(dòng)駕駛和中國市場(chǎng)無疑是巨大的市場(chǎng)空間。