一、大眾汽車公司近日宣布正在開發(fā)新的前大燈以改善道路行駛安全，通過向后方等其他車輛“廣播”本車輛的行駛信息。

汽車制造商說，設(shè)計(jì)師和工程師正在開發(fā)的新系統(tǒng)，具有“交互式”照明功能。在這些功能中，將包括“具有多達(dá)30000光點(diǎn)的微像素高清前燈”。

大眾公司稱，可以向其他道路用戶投射當(dāng)前車輛運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)。正在試驗(yàn)這些系統(tǒng)的車輛是新的大眾途銳，它們正在德國沃爾夫斯堡的大眾工廠研發(fā)部門專門建立的“卓越照明中心”中進(jìn)行測試。

大眾汽車表示，該系統(tǒng)還具有“光路輔助”功能，可以給后方車輛司機(jī)有關(guān)前方道路維護(hù)和前方車輛的前面道路上的信息。

它們的另一個(gè)新功能是“矩陣尾燈”，汽車制造商聲稱它可以允許駕駛員向后面的車輛“廣播”關(guān)于前面道路上的事故或擁擠情況的信息。“光路輔助停車”可以警告行人和其他車輛，本車輛將采取的停車路徑。

二、世界兒童安全組織的一個(gè)小組近日發(fā)布一份報(bào)告，呼吁自主交通工具（AV）廠商采取行動(dòng)保護(hù)兒童乘客的安全。

報(bào)告說，在測試和開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車方面，兒童安全問題需要與成人乘客安全一同重視。

該小組還呼吁開發(fā)人員提高透明度，說明他們的測試是如何設(shè)計(jì)來滿足兒童的特殊需要的，法規(guī)和法律“確保兒童受到適當(dāng)?shù)募s束，在碰撞中得到最高水平的保護(hù)“。

報(bào)告指出，公眾現(xiàn)在對(duì)自動(dòng)駕駛的定義越來越糊涂，經(jīng)常對(duì)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）的能力產(chǎn)生誤區(qū)，比如車道保持（LKA），自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）和其他半自動(dòng)駕駛技術(shù)。

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在司機(jī)太依賴這些功能，但實(shí)際上并不完全了解他們。接受調(diào)查的消費(fèi)者中絕大多數(shù)不懂盲點(diǎn)警告，自動(dòng)緊急制動(dòng)、前方碰撞預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)的限制條件。

例如，80%的司機(jī)不知道技術(shù)的局限性或錯(cuò)誤地認(rèn)為，系統(tǒng)可以監(jiān)測車輛后方車道或可靠地檢測自行車、行人和車輛在高速通過。

三、關(guān)于自動(dòng)駕駛傳感器的話題，談到更多是激光雷達(dá)的高精度識(shí)別能力，也被視為L4級(jí)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵傳感器。

但美國一家視覺技術(shù)公司AEye透露，目前市場上普遍采用的905納米波長的激光雷達(dá)，可能會(huì)帶來許多潛在的危險(xiǎn)。905納米被國際電工委員會(huì)（IEC）認(rèn)為是對(duì)人眼安全的，但此前已經(jīng)在美國軍方證實(shí)存在對(duì)人眼傷害。

甚至那些知道這些危險(xiǎn)的專業(yè)人士也有不少被激光造成永久性眼部損傷——這些激光在僅僅10厘米之外就被證明是危險(xiǎn)的。軍方最終發(fā)現(xiàn)，在1550納米波長的激光器更安全，它們被稱為“視網(wǎng)膜安全”。

905納米激光器在更遠(yuǎn)的距離上是危險(xiǎn)的。如果激光停止旋轉(zhuǎn)，但繼續(xù)沿一個(gè)特定方向射束，這尤其是嚴(yán)重問題，因?yàn)檫@增強(qiáng)了它的效力?，F(xiàn)在，大多數(shù)激光雷達(dá)被設(shè)計(jì)成在不旋轉(zhuǎn)的時(shí)候關(guān)閉發(fā)射線束。

IEC標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)表示，上述這種情況很罕見，一般人不太可能受到傷害，所以這沒關(guān)系。但是，當(dāng)路上出現(xiàn)大量自動(dòng)駕駛車輛，有數(shù)百萬個(gè)激光器時(shí)，這絕對(duì)會(huì)出現(xiàn)問題。

還有一個(gè)嚴(yán)重的問題是905納米激光器正處于被用于ADAS的所有夜視/低照度相機(jī)的波段區(qū)間。這無疑是一種愚蠢的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方式，激光可能會(huì)使得其他車輛上的攝像頭“變瞎”，而1550納米是沒有這種擔(dān)憂的。

四、有國外研究機(jī)構(gòu)宣布，已經(jīng)發(fā)明了一種新的攝像頭，可以提高自動(dòng)駕駛車輛在惡劣天氣條件下的危害（障礙物）檢測能力。

伊利諾伊大學(xué)的研究人員說，這可以通過結(jié)合“極化”和非典型地“高動(dòng)態(tài)范圍”來實(shí)現(xiàn)。偏振是相機(jī)能夠根據(jù)不同的光強(qiáng)區(qū)分物體的過程，動(dòng)態(tài)范圍是“相機(jī)可以同時(shí)捕獲的最亮和最暗的區(qū)域”的區(qū)別。

研究人員聲稱，他們的相機(jī)的這些性能可以使得自動(dòng)駕駛車輛在前后環(huán)境光線相差懸殊（比如進(jìn)出隧道）、行駛環(huán)境霧霾或朦朧的情況下看得更清楚。

研究小組宣稱，它們的產(chǎn)品“將使汽車能夠探測障礙物的距離，是目前常用彩色攝像頭的3倍”，并且“可以批量生產(chǎn)”，成本為10美元。