氣象學(xué)家表示，“迫在眉睫”的厄爾尼諾現(xiàn)象正在發(fā)生，這意味著今年冬天可能會(huì)更加寒冷。一場(chǎng)席卷整個(gè)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的"危機(jī)風(fēng)暴"也隱隱之中正在醞釀。

剛剛今年從奧托立夫獨(dú)立拆分的瑞典汽車零部件供應(yīng)商Veoneer，周四下調(diào)了年度銷售和利潤(rùn)率目標(biāo)，原因是下游汽車制造商客戶在更嚴(yán)格的環(huán)保監(jiān)管和疲軟的需求中掙扎。

由于新的排放法規(guī)推遲了歐洲新車型的銷量釋放，同時(shí)中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，也處于整體汽車銷量增速放緩甚至下滑的周期。

這其中就包括戴姆勒(Daimler AG)和現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor Co.)，這兩家公司在2017年Veoneer的銷售總額中合計(jì)占29%，分別是公司的第二和第三大客戶。

10月25日，戴姆勒公布了其2018年第三季度財(cái)報(bào)，如預(yù)期受外部因素的強(qiáng)烈影響，三季度戴姆勒全球共售出79.4700輛轎車和商用車，較去年同期（82.41萬(wàn)輛）減少4%。

同時(shí)，截至第三季度，現(xiàn)代汽車在全球的年度累計(jì)銷量，相較去年同期上升2.8%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻同比下降76.0%，這也被稱為“現(xiàn)代汽車近年來(lái)最差業(yè)績(jī)”。

對(duì)此，Veoneer公司表示，目前預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率將比原先的2020年目標(biāo)（0-5%）晚1-2年達(dá)到，并補(bǔ)充稱，該公司在研發(fā)方面的支出也將超過(guò)預(yù)期。

該公司還表示，營(yíng)收也不太可能達(dá)到2020年30億美元銷售目標(biāo)，理想狀態(tài)可能會(huì)推遲到2021年實(shí)現(xiàn)。但公司的雷達(dá)產(chǎn)品、視覺(jué)系統(tǒng)和高級(jí)駕駛員輔助軟件訂單還在一直上升，一家未披露的全球主要汽車制造商提供了一份自動(dòng)駕駛出租車的新合同可見一斑。

一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)從訂單到確認(rèn)收入需要長(zhǎng)達(dá)三年的時(shí)間，但該公司表示，由于汽車生產(chǎn)增速放緩，訂單執(zhí)行可能會(huì)進(jìn)一步推遲。

同時(shí)，短期內(nèi)受到新關(guān)稅、貿(mào)易爭(zhēng)端的影響，目前戴姆勒(Daimler)、吉利和寶馬(BMW)等客戶無(wú)法從美國(guó)向中國(guó)出口更多車型，所以Veoneer可能也面臨一些短期困難。

另一家全球汽車制造商沃爾沃則是增收不增利。

26日，沃爾沃汽車公布了其2018年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告。全球銷量達(dá)15.49萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)14%，但由于關(guān)稅增加以及產(chǎn)品上市成本等因素，息稅前利潤(rùn)同比大跌50%至18.38億瑞典克朗；凈利潤(rùn)也較去年同期下跌55%至11.38億瑞典克朗。

行業(yè)低迷也直接打擊了上游汽車零部件供應(yīng)商。

此前，全球第二大汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)發(fā)布報(bào)告，稱在中國(guó)和歐洲的銷售沒(méi)有達(dá)到此前預(yù)期，迫使公司降低其收入預(yù)測(cè)。此外，該公司表示，新技術(shù)的支出正在影響盈利能力。

大陸集團(tuán)在一份聲明中說(shuō)，今年上半年新技術(shù)開發(fā)投入達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的200億歐元。該公司還表示，隨著汽車行業(yè)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力和插入式電動(dòng)汽車，新業(yè)務(wù)需要增加大量的額外成本。

在整個(gè)行業(yè)處于變革之痛的壓力下，大陸集團(tuán)此前公布了一項(xiàng)全面重組計(jì)劃，以更多關(guān)注新技術(shù)趨勢(shì)。計(jì)劃的一部分涉及明年將其動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)獨(dú)立上市。

此外，大陸集團(tuán)宣布將進(jìn)一步降低成本，以適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化。這些措施大部分將在第三季度實(shí)施，幫助公司的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率到今年底回升至接近10%。

而在剛剛發(fā)布的大陸集團(tuán)三季度報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第三季度營(yíng)收同比微增1%，但息稅前利潤(rùn)仍同比下滑29%，而來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的銷量則同比下滑5%。當(dāng)天，大陸集團(tuán)再次下調(diào)全年銷售目標(biāo)至445億歐元。

Visteon近日也發(fā)布報(bào)告稱，公司在剛剛過(guò)去的三季度營(yíng)收6.81億美元，同比下降11%，今年前9個(gè)月營(yíng)收同比下滑4%至23億美元。

“第三季度全球所有地區(qū)的汽車銷售和生產(chǎn)都出現(xiàn)惡化，導(dǎo)致Visteon的銷售量同比下降。”該公司首席執(zhí)行官Sachin Lawande在周四的電話會(huì)議上表示。

Lawande表示，今年的行業(yè)走勢(shì)的確令業(yè)內(nèi)人士感到意外。

但從積極的一面來(lái)看，Visteon表示，前9個(gè)月，公司新業(yè)務(wù)訂單達(dá)到54億美元，比2017年同期增長(zhǎng)17%。截至9月30日，公司的總訂單為213億美元，較上年同期增長(zhǎng)18%。

這其中，數(shù)字座艙業(yè)務(wù)，讓Visteon看到了希望。這也被認(rèn)為是全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換期。

比如，通過(guò)增加混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的業(yè)務(wù)，博格華納公司周四表示，第三季度收入為25億美元，較上年同期增長(zhǎng)3%，凈收入增長(zhǎng)10%。今年1-9月，收入增長(zhǎng)了10%，達(dá)到80億美元，凈收入增長(zhǎng)20%。

但所有的希望和失望，都來(lái)自于被全球汽車零部件制造商寄予厚望的中國(guó)汽車市場(chǎng)，不容樂(lè)觀的傳統(tǒng)汽車和持續(xù)增長(zhǎng)的新能源汽車。

9月份中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車銷量以同比下滑11.55%宣告連續(xù)三個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的“金九銀十”變得寒意濃濃。盡管新能源汽車銷量仍然保持高增長(zhǎng)（前9個(gè)月同比增長(zhǎng)高達(dá)72%），但這改變不了整體的汽車銷量數(shù)據(jù)。

截至10月24日發(fā)布的汽車行業(yè)三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，11家整車企業(yè)全部業(yè)績(jī)預(yù)減，其中凈利潤(rùn)同比減少比例最大的是海馬汽車，達(dá)到728.27%。

今年業(yè)績(jī)下滑比較大的還有長(zhǎng)安汽車。近兩年受制于旗下長(zhǎng)安自主品牌與長(zhǎng)安福特等主要合資企業(yè)銷量的下滑，今年前三季度長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為8-13億元，較上年同期減少86.23%至77.63%。

此前，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年1-8月汽車行業(yè)的銷售利潤(rùn)率達(dá)到7.6%，較2017年下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)。

而在國(guó)內(nèi)汽車零部件上市公司中，與新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛相關(guān)的企業(yè)表現(xiàn)不錯(cuò)，而傳統(tǒng)零部件企業(yè)業(yè)績(jī)則出現(xiàn)下滑。

這場(chǎng)圍繞汽車“四化”的新動(dòng)能轉(zhuǎn)換，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)仍需要一段時(shí)間調(diào)整與適應(yīng)。

當(dāng)然，盡管如此，戴姆勒CEO蔡澈仍對(duì)今年余下的時(shí)間做出了樂(lè)觀的評(píng)估，表示“來(lái)自客戶的持續(xù)高需求使我們對(duì)第四季度充滿信心。”

這場(chǎng)寒潮是否會(huì)被“吹散”而不是“威力加大”，還有待四季度的數(shù)據(jù)發(fā)布。