雙積分政策和國六（B）排放標(biāo)準(zhǔn)下傳統(tǒng)車企的困局（HEV、Plug in HEV、BEV） 第一篇 繞不開跨不過的HEV

一）：HEV技術(shù)可行性和市場前景———不改變能源結(jié)構(gòu)僅引入電氣化技術(shù)的節(jié)能性改良技術(shù)線路在中國大陸市場的命運(yùn)

（1）：48V微混合動(dòng)力系統(tǒng)

（2）：Single Motor中度、重度混合動(dòng)力系統(tǒng)（需要配備生物高電壓防護(hù)措施的高電壓系統(tǒng)）

（3）：雙電機(jī)以及超過兩個(gè)電機(jī)的重度混合動(dòng)力系統(tǒng)

二）：Plug in HEV市場前景———引入有可觀純電續(xù)航里程帶ICE的混合能源結(jié)構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)的前景？

1）：帶有ICE內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)功能的各式Plug in HEV

2）：帶ICE內(nèi)燃機(jī)但沒有直驅(qū)功能的各式Plug in series HEV

3）：帶ICE內(nèi)燃機(jī)但內(nèi)燃機(jī)持續(xù)輸出功率不能滿足車輛全路況各速度區(qū)段行使的BEVx（主要討論以CESS電儲(chǔ)能續(xù)航為主內(nèi)燃機(jī)增程器工作時(shí)車輛僅有陂行模式的BEVx，小型化燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)類型不討論）

三）：替代性能源BEV技術(shù)可行性和市場前景———僅討論BEV線路

首先給兩種節(jié)能技術(shù)線路判死刑：

1）：48V 微混合動(dòng)力系統(tǒng)：

保持一貫的風(fēng)格，直接給出觀點(diǎn)和結(jié)論：48V Mild Hybrid 其實(shí)早就已經(jīng)腦死亡，所以此處不會(huì)再花太多筆墨！如有高見歡迎賜教！

（備注：實(shí)際上，至少4、5年前我就持有這個(gè)觀點(diǎn)，現(xiàn)在僅僅是重新拿出來）

2）：單電機(jī)各式混合動(dòng)力系統(tǒng)：

理由如下：

第一：和48V mild hybrid一樣，需要幾乎全速段完整性變速功能的優(yōu)質(zhì)傳動(dòng)效率自動(dòng)變速系統(tǒng)，而且這種系統(tǒng)單從所需的物料成本優(yōu)化潛力來看沒有多大前景，更別提很多內(nèi)資企業(yè)兄弟們連自動(dòng)變速主流傳動(dòng)效率都沒有獨(dú)立搞定！

第二：還要顧慮企業(yè)平均燃油消耗限值是否會(huì)進(jìn)一步加碼的不確定性?。ㄒ呀?jīng)量產(chǎn)的可以再修補(bǔ)修補(bǔ)，雖說已經(jīng)是個(gè)雞肋，但還有點(diǎn)兒肉絲可期，還在路上的一定要有當(dāng)機(jī)立斷勇于放棄的決斷力，項(xiàng)目沒有正式kick off的算是萬幸可以直接調(diào)轉(zhuǎn)方向把預(yù)算和資源投向雙電機(jī)）

第三：內(nèi)燃機(jī)本身的熱效率和在此耕耘了幾十年的日系各車企相比，要是在選擇一個(gè)理論節(jié)油效果不可期的單電機(jī)，自己覺得這樣的產(chǎn)品推向市場面對(duì)競品林立的紅海還有什么意義？

第四：面對(duì)國六（B）排法法規(guī)，選擇單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致復(fù)雜的尾氣后處理系統(tǒng)沒有有多大的成本優(yōu)化空間可期，搞不好為了保證各車型現(xiàn)有動(dòng)力水平需要重新加大內(nèi)燃機(jī)靜態(tài)排量與現(xiàn)有的縮減缸數(shù)（三缸機(jī)）降成本思路相悖！

總之，無論系統(tǒng)供應(yīng)商和主機(jī)廠怎么鼓吹，在2020+在市場上，除了一些抱著應(yīng)試心態(tài)并且在2018之前產(chǎn)品已經(jīng)準(zhǔn)備完畢的德系廠商死撐外，也是一個(gè)腦死亡技術(shù)線路！現(xiàn)在沒有完全準(zhǔn)備好的廠商個(gè)人覺得應(yīng)該果斷地放棄，已經(jīng)投入大量資源且已經(jīng)按照國六（B）準(zhǔn)備完備的廠商可以湊乎著用用，但也沒有任何必要再去琢磨成本優(yōu)化和那一丁點(diǎn)效率極限的挖掘，現(xiàn)在把資源投在這塊本來就比較貧瘠的土地已無實(shí)際意義！

3）：雙電機(jī)甚至多電機(jī)HEV：

首先，雙電機(jī)HEV擁有最佳的節(jié)油效能潛力可挖

第二，雙電機(jī)系統(tǒng)更容易改善中國用戶最在意的駕駛平順性訴求

第三，雙電機(jī)系統(tǒng)更有利于大幅度減少ICE動(dòng)態(tài)工況有利于達(dá)成WLTP和RDE.

第四，雙電機(jī)HEV更有利于面對(duì)未來純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)積累

第五，雙電機(jī)HEV中電控電子系統(tǒng)的成本優(yōu)化可挖掘潛力優(yōu)于附帶全速段變速機(jī)構(gòu)的各式單電機(jī)方案！

那對(duì)于傳統(tǒng)車企（尤其是內(nèi)資車企），HEV技術(shù)線路的市場前景是否已是明日黃花真的不可期？

結(jié)論如下：不是HEV沒有前景，而是不夠優(yōu)秀的HEV沒有前景！

1）：不妨從這個(gè)角度推演一下，有誰能在2030甚至2040之前革了ICE的命？沒有誰！

2030年之前BEV是否會(huì)攻下乘用車市場份額的半壁江山？理由很簡單：這一代液態(tài)電解質(zhì)三元鋰方案肯定沒戲！現(xiàn)在預(yù)研的下一代各類技術(shù)方案需要在2025實(shí)現(xiàn)技術(shù)可行的產(chǎn)業(yè)化，商業(yè)可行的產(chǎn)業(yè)化至少要推倒2030+

2）：替代性能源戰(zhàn)略的“補(bǔ)藥”會(huì)不會(huì)繼續(xù)無限量免費(fèi)供應(yīng)？不會(huì)！

那從2009年金融危機(jī)開始的這一輪由上至下政策推動(dòng)的替代性能源戰(zhàn)略補(bǔ)貼計(jì)劃是否還有足夠的彈藥儲(chǔ)備繼續(xù)像現(xiàn)在一樣用財(cái)政稅收把安裝在車上的電池給全款買下？從種種釋放的信息來看無非是完全退出還是適度保留的問題，企業(yè)需要自己鍛煉身體，補(bǔ)藥的劑量肯定會(huì)進(jìn)一步退化！

3）：那騎虎難下的囧困局面下是否會(huì)讓頂層政策順坡下？妥協(xié)性的轉(zhuǎn)向各式plug in HEV甚至所謂的BEVx？

這一塊雖有極大的不確定性、但無論是plug in HEV還是BEVx，在終端購車補(bǔ)貼力度縮減的情況下，解決充電基礎(chǔ)設(shè)施普及化需要的財(cái)政預(yù)算補(bǔ)貼金額恐怕數(shù)字高的也十分可怕！那樣的話僅僅是騰挪了一部分補(bǔ)貼從產(chǎn)品到充電設(shè)施實(shí)質(zhì)上總藥量沒有縮減搞不好還需要進(jìn)一步加大！

但無論如何占絕對(duì)比例主導(dǎo)優(yōu)勢的裝備ICE內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)品需要你打好HEV這一繞不開又跨不過去的地基！

總之一句話：HEV的技術(shù)可行性在toyota第一代prius和Honda 第一代insight發(fā)布的千禧年已經(jīng)被證明了、而市場可行性也隨著技術(shù)進(jìn)步成本優(yōu)化證明了（優(yōu)秀的HEV是可以在市場法則下獨(dú)立自主的健康運(yùn)營做到供需平衡）不可不察！