2017年11月2日，受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學(xué)會(huì)組織逾500位行業(yè)專家歷時(shí)一年研究編制的中國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》在上?！爸袊嚬こ虒W(xué)會(huì)年會(huì)”上發(fā)布。在這項(xiàng)技術(shù)路線圖中要求純電動(dòng)汽車2020年動(dòng)力電池單體能量密度要超過350Wh/kg，2025年要超過400 Wh/kg。要達(dá)到這一目標(biāo)，對(duì)于動(dòng)力電池的四大材料正極、負(fù)極、電解液和隔膜都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

圖表 1：《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》要求動(dòng)力電池的發(fā)展目標(biāo)

圖表 2：2017-2018年新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度技術(shù)要求

數(shù)據(jù)來源：2017年、2018年國家《新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，數(shù)據(jù)整理：真鋰研究，2018年9月20日。

從2017-2018年新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度技術(shù)要求可以看出，對(duì)各類新能源汽車類型，動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度技術(shù)要求在提高，補(bǔ)貼在退坡。

2017年、2018年國家《新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》的發(fā)布及補(bǔ)貼的退坡，加速了新能源汽車行業(yè)及鋰離子動(dòng)力電池行業(yè)的競爭與整合。

圖表 3：電解液廠商提高電解液能量密度的方法

數(shù)據(jù)整理：真鋰研究，2018年9月20日。

圖表 4：電解液廠商新型鋰鹽添加劑LiFSI布局情況

數(shù)據(jù)整理：真鋰研究，2018年9月20日。

能量密度要求的提升迫使企業(yè)采用高電壓的高鎳三元正極加上硅碳負(fù)極的體系。而高壓越高電解液的分解能力越強(qiáng)，因此解決方案比較復(fù)雜，業(yè)內(nèi)電解液的對(duì)策主要有幾個(gè)方面：

一是采用正極保護(hù)添加劑；

二是采用高效的彈性良好的負(fù)極成膜添加劑能夠以很小的消耗量形成好的SEI膜，來抵抗過渡金屬離子的破壞；

三是采用防過充添加劑和阻燃添加劑來提高電池系統(tǒng)的安全性；

四是采用新型鋰鹽添加劑LiFSI來抑制氣脹，提高電池安全性，提高電解液的電導(dǎo)率、高低溫性能和耐水解性。

面對(duì)如此復(fù)雜的局面，香河昆侖董事長郭營軍指出，高能量密度電解液解決方案復(fù)雜，技術(shù)門檻很高，相關(guān)企業(yè)沒有足夠的研發(fā)實(shí)力和研發(fā)渠道，很難做好產(chǎn)品。但實(shí)力強(qiáng)大的電解液業(yè)內(nèi)大佬們八仙過海，各顯神通，拿出自己的解決方案，其中在正負(fù)極成膜添加劑方面以香河昆侖、新宙邦、天賜材料、藍(lán)德能源為代表，新型鋰鹽添加劑LiFSI方面以新宙邦、天賜材料、永太科技、杉杉股份、氟特電池、江蘇華盛、山東藍(lán)色經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園為代表。

圖表 5：2018年1-8月碳酸二甲酯平均價(jià)格

數(shù)據(jù)來源：真鋰研究，2018年9月20日。單位：萬元/噸。

圖表 6：2018年1-8月六氟磷酸鋰平均價(jià)格

數(shù)據(jù)來源：真鋰研究，2018年9月20日。單位：萬元/噸。

圖表 7：2018年1-8月電解液主流產(chǎn)品平均價(jià)格

數(shù)據(jù)來源：真鋰研究，2018年9月20日。單位：萬元/噸。

2018年的電解液市場并不樂觀，1-8月電解液產(chǎn)品平均價(jià)格呈下降趨勢(shì)，主流產(chǎn)品平均價(jià)格由1月的4.85萬元/噸下降至8月的3.75萬元/噸，下降了22.68%。高端產(chǎn)品平均價(jià)格由1月的8萬元/噸下降至8月的7萬元/噸，下降了12.50%，低端產(chǎn)品平均價(jià)格由1月的3.15萬元/噸下降至8月的2.25萬元/噸，下降了28.57%。溶劑市場價(jià)格調(diào)漲，2018年碳酸二甲酯1-2月均價(jià)維持0.79萬元/噸，3-6月維持在0.72萬元/噸，7月上漲到0.795萬元/噸,8月前三周上漲到0.9萬元/噸,8月最后一周上漲到1.15萬元/噸。從1月到8月，碳酸二甲酯平均價(jià)格上漲了45.57%。溶質(zhì)市場價(jià)格下降，2018年1-8月六氟磷酸鋰的平均價(jià)格由1月的15.5萬元/噸下降至8月的11萬元/噸，下降了29.03%。

電解液溶質(zhì)價(jià)格的下降無法抵償溶劑價(jià)格的上漲，電解液成本壓力增加，再加上電解液產(chǎn)品價(jià)格的不斷下降，目前的電解液市場可謂是一地雞毛：溶劑價(jià)格任性調(diào)漲且供應(yīng)不足；同行價(jià)格戰(zhàn)仍在“花式上演”；下游動(dòng)力電池市場需求遲遲不見放量；同行大企業(yè)擴(kuò)建項(xiàng)目仍開展的如火如荼；還有最要命的回款難?？磥眍A(yù)期的9月電解液市場的好轉(zhuǎn)也將難上加難。

面對(duì)如此艱難復(fù)雜的市場形勢(shì)，電解液企業(yè)如何走出困境，重見光明？除卻外部因素，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，開發(fā)高能量密度電解液，增強(qiáng)自身實(shí)力，無疑是行之有效的方法。