昨天和尹老哥和老張通話聊一下形式，比較悲觀。確實對一個新能源的零部件企業(yè)來說，一招不慎，滿盤皆輸。核心的問題在哪里，是2B業(yè)務的核心命門，現(xiàn)金流的問題。在這個領域，客車和專用車的問題比較突出。

總體庫存：這是通過生產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)的差值得出來的總體名義庫存，這個數(shù)據(jù)每個月汽協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，看上去總體還是可控的。

能反應12月份集中上牌

能反應年中的去庫存和Q4季度的集中銷售情況

但是一旦深入到上牌數(shù)據(jù)之后，更多的問題就反應出來了。在高額的補貼激勵下，2014-2016年的三年時間里面中國一共造了27.35萬新能源客車，然后進入一個低谷。2017、2018年干嘛呢，整個行業(yè)陷入到去庫存和增長無力的階段，大部分的新能源大巴供應商把前幾年的錢全部掏出來還回去了，賬面的錢要不要？投入的設備要不要？凈身出戶你干不干？大部分都得熬下去。

今年的物流車，情況也不對，崔老師給了一些數(shù)據(jù)，我后面會仔細去看一下，這種在沒有健康的現(xiàn)金流下拉量的事，很容易出現(xiàn)悲劇的。今年的數(shù)據(jù)全部是這三個月拉起來的，不知道后面2個月怎么樣。

以下是物流車慢慢堆起來的庫存，面對沒有扎實可以作為重載工具的產(chǎn)品，堆起來以后，整個產(chǎn)業(yè)鏈都需要為其墊資然后看后面的情況。

小結：按照當下的趨勢發(fā)展，物流車難免步客車的后塵，而在這個市場里面動力電池企業(yè)真是火中取栗，飲鴆止渴??！