2018年12月25日, 工業(yè)和信息化部發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，指出到2020年，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應用。

同時，車聯(lián)網(wǎng)綜合應用體系基本構(gòu)建，用戶滲透率大幅提高，智能道路基礎設施水平明顯提升，適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)、標準規(guī)范和安全保障體系初步建立。

目標是到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上。

對于整個產(chǎn)業(yè)鏈而言，相當于政府劃出了一個產(chǎn)業(yè)大蛋糕，那么誰會是主要的獲益者？

技術升級，先犒賞傳感器廠商

要達到L2的新車30%搭載率，車聯(lián)網(wǎng)60%的裝配率，首先要解決的是技術問題。那么在技術上，有哪些短板需要補齊？

文件指出：構(gòu)建能夠支撐有條件自動駕駛（L3級）及以上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術體系，形成安全可信的軟硬件集成與應用能力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算基礎平臺、平臺線控、智能驅(qū)動等核心技術有所突破，L3級集成技術水平大幅提升。

實現(xiàn)基于第四代移動通信技術設計的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術（LTE-V2X）產(chǎn)業(yè)化與商用部署，加快基于第五代移動通信技術設計的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術（5G-V2X）等關鍵技術研發(fā)及部分場景下的商業(yè)化應用，構(gòu)建通信和計算相結(jié)合的車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)。

這當中提到了兩類核心技術：ADAS和通訊。ADAS的技術難點，是在于實現(xiàn)L2要解決汽車的橫縱向控制問題，在汽車底層的線控、ECU、計算平臺層面，國內(nèi)供應商實力不足。

貫穿整個文件，也未出現(xiàn)國產(chǎn)、自主等字眼，可以看出，這些技術是目前自主技術領域比較欠缺的。也因此，要實現(xiàn)2020年普及的搭載率目標，所能依賴的還將會是國際供應商。

關鍵技術之上，要加快車載視覺系統(tǒng)、激光/毫米波雷達、多域控制器、慣性導航等感知器件的聯(lián)合開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。

這部分國產(chǎn)供應商目前已經(jīng)涌現(xiàn)了大批競爭者，基于L2商用普及，L3技術提升的規(guī)劃，視覺、毫米波雷達等傳統(tǒng)感知傳感器，將會越來越多的出現(xiàn)在OEM的白名單中。

據(jù)高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2018年乘用車新車L1搭載率約14%，L2搭載率約5%。為了達到2020年的目標，自主品牌和合資車企將會產(chǎn)生出巨量的需求，國產(chǎn)傳感器供應商可在當中覓得機會。

再推車聯(lián)網(wǎng)

ADAS之外，另一個著重發(fā)展的，還是車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)的機遇有兩塊，一塊是車聯(lián)網(wǎng)終端廠商、另一類是車路協(xié)同設備商，兩類的商用大市場主要還將是基于4G的通訊網(wǎng)絡技術。

推動LTE網(wǎng)絡的改造和升級，滿足車聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應用。提升LTE-V2X網(wǎng)絡在主要高速公路和部分城市主要道路的覆蓋水平，完善路側(cè)單元的數(shù)據(jù)接入規(guī)范，提高路側(cè)單元與道路基礎設施、智能管控設施的融合接入能力，推動LTE-V2X網(wǎng)絡升級與路側(cè)單元部署的有機結(jié)合。在重點地區(qū)、重點路段建立5G-V2X示范應用網(wǎng)絡，提供超低時延、超高可靠、超大帶寬的無線通信服務。

基于4G的LTE-V2X車路協(xié)同網(wǎng)絡建設，將會在接下來的幾年中成為重點。從另一個角度說明，在消費領域已經(jīng)非常成熟的4G，在車聯(lián)網(wǎng)領域還未發(fā)揮出其基本的影響力。

對于專攻車路協(xié)同設備以及軟硬件服務的廠商，這是巨大的機會。這部分市場蛋糕，基本被國內(nèi)的通信設備廠商，以及終端制造商分掉，但在終端制造商領域，還有非常大的增長空間。

鼓勵電信運營商推出優(yōu)惠資費等激勵措施，大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)用戶。支持汽車企業(yè)前裝聯(lián)網(wǎng)車載信息服務終端，提升駕駛輔助系統(tǒng)新車搭載率。支持公交車、大貨車、出租車、網(wǎng)約車等相關運營車輛提高聯(lián)網(wǎng)率。

在國家強制商用車安裝車聯(lián)網(wǎng)終端數(shù)年后，國家開始向提供公共服務的車輛提出車聯(lián)網(wǎng)要求，這說明目前的車聯(lián)網(wǎng)普及率還較低，用戶以及OEM對于車聯(lián)網(wǎng)的積極性不高，仍需要國家之手推動。

但從商用車到公共服務的車輛，終端設備商以及平臺服務提供商，會面臨更劇烈的競爭。不僅僅是因為傳統(tǒng)商用車車機已經(jīng)殺到毫無利潤可言，在新的汽車互聯(lián)大勢下，車聯(lián)網(wǎng)服務的優(yōu)劣被擺上了臺面。供應商在提升技術之余，還要提供讓客戶滿意的產(chǎn)品、服務。

5G在車端的商用，在2020年前還不會大面積出現(xiàn)。加快推動多接入邊緣計算、網(wǎng)絡功能虛擬化、5G網(wǎng)絡切片等技術在產(chǎn)業(yè)中的應用，構(gòu)建通信和計算相結(jié)合的體系架構(gòu)，提升多接入邊緣計算敏捷性，還將會是未來要努力的地方。

標準隨行

技術以外，需要標準的快速推進。完成車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）關鍵標準制定，大幅增加標準有效供給，健全產(chǎn)業(yè)標準體系。提升綜合測試驗證能力，完善測試評價體系，構(gòu)建場景數(shù)據(jù)庫，形成測試規(guī)范統(tǒng)一和數(shù)據(jù)共享，形成一批區(qū)域性、有特色、先導性的示范應用。

比如搭建中國標準智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景數(shù)據(jù)庫，完善適合深度學習的軟件開發(fā)環(huán)境，開發(fā)軟硬件協(xié)同計算與通信融合的車載操作系統(tǒng)，加速開發(fā)適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的硬件接口單元、存儲管理單元和V2X通信單元，加快形成適合中國道路狀況的L3級以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算基礎平臺架構(gòu)設計，滿足對車輛動力底盤和車身電子部件的安全、快速、有效控制要求。

發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定。完善車載終端、路側(cè)單元等在不同電磁環(huán)境下技術測試驗證，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)云平臺測試驗證體系，提升相關測試驗證能力。

國內(nèi)目前自動駕駛第三方測試、基于通信融合的車載操作系統(tǒng)的實力玩家還并不多，這些對于提供相應服務的公司而言，同樣蘊含著巨大的發(fā)展機會。