據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉目前已經(jīng)與天津力神電池股份有限公司簽訂了一項(xiàng)初步協(xié)議，為公司在上海的新汽車工廠提供電池，同時(shí)減少公司自身對日本松下的依賴。對此，特斯拉公司表示否認(rèn)——“這則新聞完全不屬實(shí)”，同時(shí)特斯拉稱已收到力神的報(bào)價(jià)，但沒有進(jìn)一步跟進(jìn)，特斯拉更沒有與力神簽署任何協(xié)議。

據(jù)媒體報(bào)道，天津力神雖未與特斯拉簽訂正式協(xié)議，但相關(guān)電池產(chǎn)品已報(bào)送特斯拉進(jìn)行測試。而天津力神也在研究特斯拉所要求的電池規(guī)格和尺寸，不過兩家公司尚未就具體訂單規(guī)模做出決定。其他正在談判的電池制造商還包括寧德新能源科技和樂金化學(xué)。

而在路透社報(bào)道之外的一份聲明中，松下表示其正在研究特斯拉和天津力神合作的各種可能性，但尚未做出任何評論。

盡管特斯拉 “表面否定”，但天津力神與特斯拉合作的可能性并不小，就像當(dāng)時(shí)特斯拉落地上海臨港也是百般否定，但事實(shí)終究成章。

目前，松下目前仍是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，旗下Model 3、Model S、Model X三款車型搭載的均為松下電池。但特斯拉的首席執(zhí)行官 Elon Musk 去年11月份時(shí)表示，公司將在上海工廠生產(chǎn)和組裝所有的電池模塊，并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)來源多元化?！半姵厣a(chǎn)將在本地進(jìn)行，很可能來自數(shù)家公司 (包括松下)，以及時(shí)滿足生產(chǎn)需求?！睂Υ送饨缙毡槔斫鉃闇p輕對松下電池的依賴。

據(jù)了解，目前松下在大連市和無錫市均建有電池工廠，不過大連工廠主要生產(chǎn)方形電池，無錫原3C消費(fèi)類電池基地則在2017年年底宣布將大量生產(chǎn)電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，以滿足中國中低端動力電池市場需求的增加。這也意味著目前松下并不符合特斯拉國產(chǎn)化的需求。

根據(jù)日刊工業(yè)新聞的最新報(bào)道，松下正與特斯拉協(xié)商，通過美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉電池工廠Gigafactory，為特斯拉上海工廠供應(yīng)鋰電池。旨在利用現(xiàn)有的超級電池工廠，來減少所需的新投資；特斯拉上海工廠的生產(chǎn)步入正軌后，松下計(jì)劃轉(zhuǎn)向在本地生產(chǎn)電池。

就在今年1月7日，特斯拉上海工廠正式破土動工，第一期將于今夏完工，年底開始量產(chǎn)Model 3，明年擴(kuò)大產(chǎn)量。馬斯克親臨廠區(qū)現(xiàn)場，并于1月9日在中南海紫光閣參加***新年伊始的首場外事活動中表示“特斯拉下一步將根據(jù)中國市場需求將產(chǎn)品本土化”。

而針對特斯拉Model 3使用的21700型號電池，早在2017年國內(nèi)本土電池企業(yè)就已經(jīng)開始布局，其中力神電池、比克電池、億緯鋰能等均走在國內(nèi)市場前列。而此次傳出的“簽約力神”也絕非空穴來風(fēng)。

力神目前的客戶包括蘋果、三星電子、吉利和現(xiàn)代汽車，該公司現(xiàn)也加入其它電池制造商的行列，積極尋求與快速增長的電動汽車行業(yè)簽訂電池供應(yīng)合同。2017年，力神開始在蘇州（離上海僅100公里）大規(guī)模生產(chǎn)圓柱形電池，而該類型電池正是松下為特斯拉Model 3所生產(chǎn)的，估計(jì)這也是特斯拉選擇力神的原因之一。

力神電池（蘇州）有限公司是力神電池的全資子公司，成立于2014年6月12日，一期項(xiàng)目已于2017年7月落成投產(chǎn)，主要產(chǎn)品為21700圓柱型鋰離子動力電池，是國內(nèi)首家量產(chǎn)21700的企業(yè)。目前，力神電池蘇州基地21700電池日出貨量在40萬支以上，月產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)超過1300萬支。隨著產(chǎn)能及直通率的不斷提升，年底實(shí)現(xiàn)了2500萬支的月產(chǎn)量，2018年年產(chǎn)量超過1.6億支。

如果力神能夠滿足特斯拉Model 3使用的21700型號電池要求，同時(shí)借助蘇州-上海極其便利的區(qū)位優(yōu)勢，無疑為后續(xù)合作減少運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)從另一層面來講，特斯拉上海工廠投資投產(chǎn)借助了強(qiáng)有力的政策支持，而熟悉力神的人士都知道，這是一家具備國資背景的電池企業(yè)。某種程度上，與力神的合作算不算是特斯拉對政府支持的“反饋”。

一家歡喜一家愁，特斯拉若選擇力神為其上海工廠供應(yīng)電池，也就意味著松下不再是特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商。此前松下在一份聲明中表示，正在研究為特斯拉上海工廠供應(yīng)電池的各種可能性，但目前尚未作出決定。當(dāng)被問及是否將失去特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商的地位，松下拒絕置評。

不過松下也并沒有閑著。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月21日，路透社報(bào)道稱松下和豐田汽車將于明年成立一家電動車電池合資公司，以與中國競爭對手展開競爭，同時(shí)減輕其對特斯拉的嚴(yán)重依賴。這家合資公司將生產(chǎn)新能源汽車用方形電池。

雙方將于在2020年末之前設(shè)立電池公司，其中豐田汽車出資占比為51%，松下電器出資占比為49%。該合資公司將從事有關(guān)新能源汽車用方形鋰電池、全固體電池、以及下一代電池的研究、制造、采購、管理等。豐田汽車將其在電池開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)備及人員，松下電器將其在新能源汽車用方形電池事業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、制造（工廠位于日本以及中國大連市）、采購、接受訂單以及與管理機(jī)能相關(guān)的設(shè)備、其他資產(chǎn)、債務(wù)以及人員等，各自移管至合資公司。兩公司移管至合資公司的目標(biāo)事業(yè)的相關(guān)員工人數(shù)約為3500人。此外，商品在原則上可通過松下電器向廣泛的汽車廠家銷售。

松下電器在這次與豐田牽手之前，已與特斯拉走在一起，并在美國設(shè)有電池廠。豐田有內(nèi)部人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，松下電器與特斯拉聯(lián)手制造的是圓柱電池，而與豐田一起研發(fā)制造的是方形鋰電池，產(chǎn)品并不一樣，業(yè)務(wù)不重疊。

豐田汽車與松下電器將新成立的電池合資公司將整合兩家公司的優(yōu)資源，融合了豐田汽車的電動汽車的技術(shù)市場數(shù)據(jù)、全固體電池等領(lǐng)先技術(shù)以及豐田汽車獨(dú)有的制造工藝，以及松下電器的電池制造技術(shù)、量產(chǎn)技術(shù)等。

在汽車領(lǐng)域，企業(yè)現(xiàn)在既要面對顧客對車的智聯(lián)化、自動駕駛化、共享服務(wù)化等的需求變化，又要面對全球變暖等導(dǎo)致的資源、能源亟待解決的社會課題。特別是面臨要解決的環(huán)境問題，在推動汽車的電動化方面，電池是其最重要的因素。另外，車載電池不僅要在成本、能源密度、充電時(shí)間、安全性等方面具有高度的技術(shù)實(shí)力，還要擁有保證其自身穩(wěn)定的供應(yīng)能力和能夠循環(huán)使用等多方面的應(yīng)對能力。面臨環(huán)境的變化，單憑電池廠家或者汽車廠家的單獨(dú)努力是無法解決的。鑒此，豐田汽車和松下電器于2017年12月13日就關(guān)于新能源汽車用方形電池事業(yè)合作的可能性進(jìn)行探討，雙方經(jīng)過一年多洽談終于正式牽手。