提到流媒體后視鏡，大家腦海中最先浮現(xiàn)的可能是一臺智能后視鏡，除了能顯示后方路況，還兼具導(dǎo)航、音樂、藍(lán)牙等功能。但在業(yè)內(nèi)專業(yè)人士看來，這些打著流媒體后視鏡名號的其實并不是真正的流媒體后視鏡。

流媒體智能后視鏡可以簡單理解為傳統(tǒng)后視鏡的升級版，即流媒體+智能后視鏡的組合。很多人對流媒體的概念有誤解，流媒體又叫流式媒體，是邊傳邊播的媒體。

邊傳邊播是指媒體提供商在網(wǎng)絡(luò)上傳輸媒體的“同時”，用戶一邊不斷地接收并觀看或收聽被傳輸?shù)拿襟w。廠商利用這種流媒體傳輸技術(shù)，將車內(nèi)的后視鏡變成了可以實時顯示后方路況的屏幕。

與市面上傳統(tǒng)的后視鏡、智能后視鏡以及行車記錄儀等設(shè)備的不同之處在于，流媒體后視鏡的可視范圍更廣、畫面更加清晰流暢，并且還增加了ADAS輔助功能，用來提高行車安全性。

后視鏡的更迭換代過程一直在持續(xù)，尤其是近年來在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大力推動下，后視鏡也突破了傳統(tǒng)功能上的局限性，成為智能汽車?yán)顺毕拢?a target="_blank">汽車電子行業(yè)新的發(fā)力點。

深圳小愛智能科技有限公司（以下簡稱小愛智能）CEO劉康告訴《高工智能汽車》，流媒體后視鏡在2017年就已經(jīng)在凱迪拉克CT6亮相，當(dāng)時一經(jīng)推出后就成為行業(yè)內(nèi)的焦點，無論是車廠還是方案商都蜂擁而至，整個市場可以說是亂象叢生。

這樣的情況一直持續(xù)到2018年，市場熱度稍微冷卻后，行業(yè)才重新開始思考市場和用戶真正需要的流媒體后視鏡應(yīng)該具備哪些特征，所以2018年可以稱得上是流媒體后視鏡厚積薄發(fā)的一年。

目前小愛智能正在研發(fā)的流媒體后視鏡、智能后視鏡兼具運營通信、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、娛樂等功能，具體包括4G通信、WiFi網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、內(nèi)容推送、在線導(dǎo)航、前后行車記錄、藍(lán)牙電話、在線多媒體，支持觸控和語音操作。

通過車內(nèi)攝像頭，可以提供人臉識別、疲勞監(jiān)測、可視電話以及部分ADAS輔助功能。

具有電子感應(yīng)自動防炫目功能，后視鏡采用特殊處理的雙層玻璃鍍膜工藝，通過前后光感接收感應(yīng)光源和MUC處理后，以后視鏡物理形態(tài)安裝在原擋風(fēng)玻璃替代處。

后視鏡的正面和背面分別安裝了一個光敏感應(yīng)器，接收來自正面和背面射來的光線。當(dāng)后車的大燈光線照射在車內(nèi)后視鏡上時，通過兩個光敏PH信號的比較來判斷后面的光是否強(qiáng)于前面的光，如果是，MCU就會施加電壓給后視鏡鏡面的電離層，使之顏色變深，這樣后面射過來的強(qiáng)光就會被鏡面吸收一部分，進(jìn)入到駕駛員視線內(nèi)的光線就會減少光差，變得柔和。

內(nèi)置DVR，采用聯(lián)詠NT96663I主控，鏡頭采用索尼IMX323星光級CMOS感光芯片，不帶顯示屏，CVBS輸出到車機(jī)顯示，通過串口協(xié)議傳輸指令實現(xiàn)觸摸操作功能，能夠?qū)崿F(xiàn)1080P全高清拍攝以及高清拍攝以及夜視效果。

與原車主機(jī)連接，操控記錄儀系統(tǒng)，實現(xiàn)智能控制、移動偵查、循環(huán)監(jiān)控，同時支持與手機(jī)APP相連，用戶可以在手機(jī)端查看顯示圖像和視頻。

一、智能是其次，安全和穩(wěn)定性是首要

“做后視鏡，不管是傳統(tǒng)功能單一的后視鏡還是現(xiàn)在的流媒體后視鏡，想要贏得市場和用戶的認(rèn)可，安全和可靠性是我們秉承的最核心的要素?！眲⒖嫡f。

后視鏡是汽車的安全件，是用來提高駕駛安全的，所以安全是第一要務(wù)，其次就是產(chǎn)品的可靠性和兼容性。因為流媒體后視鏡所具備的智能性，對它的可靠性和兼容性比一般后視鏡要求更高。

劉康表示，只是單純的做出一個產(chǎn)品很容易，現(xiàn)在市場上誰都可以說他們能做出流媒體后視鏡，但要讓這個產(chǎn)品能兼容很多實用功能的前提下還能確保系統(tǒng)穩(wěn)定、流暢的運行，并且在成本上具有一定優(yōu)勢，國內(nèi)沒有多少廠家和方案商能做到。

當(dāng)汽車和車內(nèi)電子設(shè)備越來越向智能、網(wǎng)聯(lián)無限靠近的時候，智能后視鏡似乎也難以逃脫這場智能化大潮。

市面上能夠看到的一些智能后視鏡基本都具備聯(lián)網(wǎng)、搜索、查找、在線導(dǎo)航、多媒體等功能，暫且不深究其智能化是否名副其實，但后視鏡邁向智能化的決心卻很明顯。

在劉康看來，后視鏡的智能化，平臺化，模組化更迭非常重要，但智能化的核心是在確保安全駕駛的前提之下，任何忽視駕駛安全的智能操作和應(yīng)用都不值得提倡。

汽車在行駛時是一個高速移動的過程，過多的信息會干擾到駕駛員的駕駛行為帶來潛在的安全隱患。與其說是智能化不如說是便捷化，將車內(nèi)的操作化繁為簡，這才是車主的剛需。

從2007年到2018年，劉康從事后視鏡行業(yè)已經(jīng)11年的時間。早在幾年前劉康已經(jīng)做出了流媒體后視鏡的技術(shù)底層，但當(dāng)時由于零部件和汽車電子行業(yè)還不夠成熟，相關(guān)的核心技術(shù)都掌握在海外企業(yè)手里，國內(nèi)在這方面擁有的專利技術(shù)非常少，這樣帶來的結(jié)果是極大地提高了它的成本。

“當(dāng)時研發(fā)一臺流媒體后視鏡差不多要花費兩三萬元人民幣?，F(xiàn)在隨著技術(shù)的提升、汽車電子成本和勞動力的下降，研發(fā)成本已經(jīng)可以控制在一兩千元左右?！眲⒖嫡f。

后視鏡屬傳統(tǒng)迭代的汽車零部件，它的每一次更新?lián)Q代幾乎都要撤掉原來產(chǎn)品上的各種設(shè)備，包括硬件、芯片、軟件系統(tǒng)等，所以它的成本其實并不低。但流媒體后視鏡有一個明顯的優(yōu)勢在于，它是一個智能化、平臺化、模組化的產(chǎn)品，如果廠商成功研發(fā)出一款流媒體后視鏡，經(jīng)過和不同車型的匹配，就可以實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)使用。

劉康認(rèn)為，不斷實現(xiàn)流媒體后視鏡的智能化、平臺化、模組化，本質(zhì)上是不斷在滿足用戶的需求，用戶需要什么樣的產(chǎn)品就是未來廠商更迭的方向。

二、從產(chǎn)品到標(biāo)準(zhǔn)的制定者

前裝產(chǎn)品要過車規(guī)認(rèn)證，各項標(biāo)準(zhǔn)都非常嚴(yán)苛，一定程度上產(chǎn)品質(zhì)量是可控的，反觀后裝后視鏡市場，魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。

很多廠商標(biāo)榜的所謂流媒體后視鏡就是智能后視鏡加一個攝像頭，產(chǎn)品的清晰度和穩(wěn)定性沒有任何保障和標(biāo)準(zhǔn)，用戶以較低的價格拿到后也只是一個體驗差的消費品。

劉康的目標(biāo)不僅僅是做好流媒體后視鏡這款產(chǎn)品，他更想成為這個領(lǐng)域產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的參與者和制定者。車內(nèi)電子產(chǎn)品都是有嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可和行業(yè)規(guī)范。

目前，對于流媒體后視鏡這樣的新興電子設(shè)備來說，它的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比較模糊，存在很多分歧。

但是大家也都達(dá)成了默認(rèn)的共識：未來不管是新能源汽車還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，流媒體后視鏡將會成為汽車電子的另一大增長點。

劉康表示，他們正在積極地討論和推進(jìn)這方面工作的展開，因為其中涉及到各個車廠的成本、利益問題，所以現(xiàn)階段還是存在很大困難。

談到小愛智能為什么可以做前裝流媒體后視鏡，劉康給出的答案是前瞻性、技術(shù)沉淀。作為國內(nèi)較早一批研發(fā)流媒體后視鏡的團(tuán)隊，他們一開始就積累了深厚的研發(fā)經(jīng)驗，填補(bǔ)了技術(shù)空白區(qū)。

其次，就目前少數(shù)幾家OEM廠商的車型如北汽BJ40、長城WEY系列以及凱迪拉克，這些都還只是在小批量的試驗，剩余大部分車廠在流媒體后視鏡上都顯得比較保守，也有少部分作為選裝包。

劉康認(rèn)為這就是他們可以集中突破的原因，車廠缺乏流媒體后視鏡的技術(shù)儲備和研發(fā)經(jīng)驗，而小愛智能剛好可以為車廠提供技術(shù)方案。

此外，劉康也透露他們目前已經(jīng)和國內(nèi)幾家主機(jī)廠展開了合作，正在進(jìn)行小批量試產(chǎn)，預(yù)計今年6月份將大規(guī)模量產(chǎn)出貨。

在可以預(yù)見的未來，流媒體后視鏡的市場普及率將會大幅提高，產(chǎn)品更迭速度加快的同時也將進(jìn)一步提升用戶的體驗。