去年，捷豹路虎一個(gè)季度巨虧超40億美元，此時(shí)傳長城正與塔塔汽車就收購捷豹路虎事宜進(jìn)行洽談！

多家媒體相繼聯(lián)系涉及的兩家企業(yè)高管，其中有多位長城汽車管理層人士均表示“沒有聽說過，但是不排除有這種可能性?！倍荼坊⒎矫嬉不卮稹爸皬拿襟w聽說過這個(gè)事情，但是并不確認(rèn)”，甚至還有稱“無事實(shí)根據(jù)?！?/p>

值得注意的是，該消息曝光時(shí)這家英國豪華品牌正處于銷量不振及利潤下滑的不利局面。2019年第三財(cái)季（2018年10月至12月）里，捷豹路虎營收80.6億美元，虧損達(dá)到40.6億美元，受此影響塔塔汽車創(chuàng)下了印度企業(yè)史上最大虧損。面對(duì)虧損，捷豹路虎還計(jì)劃融資10億美元，用以取代將要到期的債券，渡過目前難關(guān)，并為公司未來的規(guī)劃提供資金支持。

而銷量方面：2018年捷豹路虎全球銷量達(dá)到592,708輛，同比下跌了4.6%。其中捷豹品牌累計(jì)銷量為180,833輛，路虎品牌則為411,875輛。

另外，2018年全年捷豹路虎在中國市場(chǎng)全年銷量同比下跌21.6%。按照2017年146,399輛的成績(jī)，可得出2018年捷豹開路虎在華銷量為11.48萬輛。

去年捷豹路虎銷量和營收都出現(xiàn)了大跳水，捷豹路虎也從塔塔汽車的利潤奶牛成了燙手的山芋，在近日國內(nèi)媒體《網(wǎng)上車市》報(bào)道稱，長城汽車高層透露，目前長城汽車正在接觸塔塔汽車，洽談收購捷豹路虎事宜。

2008年，塔塔汽車從福特公司收購捷豹路虎業(yè)務(wù)，很快捷豹路虎就實(shí)現(xiàn)了盈利，從2010年到2017年，捷豹路虎在華每財(cái)年的平均利潤都超過14億美元，這期間捷豹路虎成了塔塔汽車的主要收入來源，其塔塔汽車貢獻(xiàn)的利潤曾一度超過90%，不過在去年中國銷量下滑和英國脫歐等方面的影響，捷豹路虎在華銷量出現(xiàn)了大跳水，而英國工廠也實(shí)行了大規(guī)模裁員并將部分工廠關(guān)閉停工減產(chǎn)的措施。

巨虧40億美元 捷豹路虎尋求10億美元融資

2月7日印度塔塔汽車在盤后發(fā)布了2019年第三財(cái)季（2018年10月至12月）財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示第三財(cái)季塔塔汽車營業(yè)收入7700億盧比（約108億美元），而單財(cái)季凈虧損達(dá)2700億盧比（約39億美元），其中該財(cái)季里捷豹路虎品牌營收80.6億美元，虧損達(dá)到40.6億美元。

這主要受英國脫歐和中國市場(chǎng)的銷量萎靡影響。

捷豹路虎需要在14個(gè)月內(nèi)籌資10億美元，以取代到期的債券，同時(shí)為燒錢的電動(dòng)車開發(fā)規(guī)劃投入大筆資金。捷豹路虎財(cái)務(wù)主管本·博格巴（Ben Birgbauer）在接受采訪時(shí)表示，為支持資金需求，捷豹路虎可能會(huì)增加應(yīng)收賬款融資，或轉(zhuǎn)向其他銀行融資，并提供更多選擇，包括租賃資產(chǎn)和利用出口信貸。

捷豹路虎母公司塔塔汽車在最新財(cái)報(bào)中披露了捷豹路虎在全球最大市場(chǎng)中國出現(xiàn)的嚴(yán)重問題，令投資者震驚。中國眼下已經(jīng)成為捷豹路虎全球最大的單一市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了超過兩成的銷量，因此中國市場(chǎng)的表現(xiàn)其實(shí)在很大程度上決定了捷豹路虎的利潤。從2010年到2017年，捷豹路虎在華每財(cái)年的平均利潤都超過14億美元，但2018財(cái)年卻出現(xiàn)了暴跌。

截至12月31日的九個(gè)財(cái)季月度中，捷豹運(yùn)動(dòng)型轎車和路虎SUV在中國市場(chǎng)的銷量下降了35%，虧損高達(dá)2.73億英鎊（約合3.54億美元），也使得塔塔汽車的股價(jià)下降了30%。

博格巴稱，“總體而言，目前市場(chǎng)狀況不佳，我們的債券交易低于面值，反映出我們近期的財(cái)務(wù)表現(xiàn)（糟糕）。我們一直表示，會(huì)密切關(guān)注債務(wù)市場(chǎng)，并在市場(chǎng)條件更為有利的時(shí)候發(fā)行債券?！?/p>

為降低賬面的虧損和損失，捷豹路虎已經(jīng)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了更加嚴(yán)格的成本管控。1月份，捷豹路虎宣布將裁員10%，主要涉及到英國員工，裁員規(guī)模達(dá)到4500人。這是塔塔汽車為捷豹路虎推出的Project Charge復(fù)蘇計(jì)劃中的一部分。

在這一計(jì)劃中，捷豹路虎制定了25億英鎊的開支縮減計(jì)劃，其中包括未來18個(gè)月削減10億英鎊的成本，未來兩年每年的投資額從45億英鎊縮減至40億英鎊，以及減少車輛的庫存等等。

根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，捷豹路虎4.5%的債券將于2026年1月到期，目前已跌至77美分/歐元的低點(diǎn)，相當(dāng)于8.9%的收益率。

博格巴稱，捷豹路虎不打算改變對(duì)無擔(dān)保融資選擇。塔塔公布的季度數(shù)據(jù)顯示，其目前的資金包括19億英鎊未動(dòng)用信貸工具和25億英鎊現(xiàn)金。

捷豹路虎的一份報(bào)告顯示，該公司在中國面臨的一個(gè)主要問題是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)效率低下。只有18%的門店位于上海和北京等一線城市，超過三分之一的門店開業(yè)時(shí)間不超過三年。該公司目前計(jì)劃全面改革業(yè)務(wù)，以減少庫存，并投資采取措施提升品牌度。

捷豹路虎高管們?cè)谂c投資者的電話會(huì)議上表示，在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)何時(shí)開始復(fù)蘇不可預(yù)測(cè)，這凸顯出國際貿(mào)易緊張局勢(shì)的走向以及政府的刺激措施。

捷豹路虎表示，在其他市場(chǎng)的幫助下，以及改進(jìn)后的Range Rover Evoque的推出，到2020財(cái)年，該公司的全球銷量仍將實(shí)現(xiàn)正增長。

除了不佳的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，捷豹路虎在質(zhì)量方面也是飽受非議，有媒體報(bào)道指出，在2018年上半年J.D.Power公布的《美國2018年新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告》中，路虎和捷豹品牌分別位居排行榜倒數(shù)第一和第二位，捷豹路虎在北美市場(chǎng)銷量因此也同比下滑7%。

去年下半年開始捷豹路虎經(jīng)營狀況開始走下坡路，而長城汽車現(xiàn)在提出收購可以說是時(shí)機(jī)正好。長城哈弗是一個(gè)只做SUV的品牌，號(hào)稱是越野世家的路虎必然符合長城胃口，截止2018年底，哈弗SUV全球累計(jì)銷量突破500萬輛，成為中國首個(gè)500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌，而長城的野心很大，今年1月份，長城正式發(fā)布了哈弗5-2-1全球化戰(zhàn)略——利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)單年銷量200萬，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。

此外根據(jù)長城的規(guī)劃，2023年前哈弗計(jì)劃推出20款具備新四化領(lǐng)先科技的全球產(chǎn)品，新能源車型將超過60%。其中，作為旗艦的哈弗H6和F7，目標(biāo)是進(jìn)入全球10大SUV之列。在新能源車型中，哈弗混聯(lián)式高壓HEV產(chǎn)品將在2021年量產(chǎn)；2022年，哈弗氫動(dòng)力SUV將在北京冬奧會(huì)上亮相。

長城汽車2018年累計(jì)銷量為105.3萬輛，同比下降1.6%，其中哈弗品牌銷售76.61萬輛同比下滑了10%，WEY品牌銷售13.95萬輛。長城汽車在2018年的營業(yè)總收入為994.69億元，相較2017年下滑1.68%；營業(yè)利潤64.26億元，同比增長9.76%；歸屬于長城汽車股東的凈利潤為53.54億元，同比增長6.51%。長城汽車定下2019年銷量目標(biāo)為120萬輛，并表示這是基于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車行業(yè)整體需求和公司新產(chǎn)品推出情況所做的綜合目標(biāo)。

長城一向野心勃勃，捷豹路虎對(duì)于長城來說誘惑巨大，不但可以助其向更快一步世界SUV第一的寶座，或許還能借助路虎捷豹向上突破。吉利李書福曾經(jīng)說過，未來傳統(tǒng)車企只剩2~3家，馬爾喬內(nèi)也曾有過類似言論，他認(rèn)為經(jīng)過新一輪洗牌，全球或?qū)⒅皇Ｏ聰?shù)家車企。在2017菲亞特克萊斯勒四處尋找買家的時(shí)候，當(dāng)時(shí)長城有意收購Jeep品牌，據(jù)稱長城為拿下Jeep報(bào)價(jià)報(bào)價(jià)200億美元，超過了當(dāng)時(shí)FCA市值總市值192.07億美元，不過FCA還是嫌錢少給拒絕了。

長城汽車在國內(nèi)A股和港股都有上市，在國內(nèi)A股的總市值1209億，在香港H股的總市值920億。兩者相加總市值超過2000億人民幣。無論是Jeep還是捷豹路虎，長城想要完成收購都無疑都是“蛇吞象”，不過這樣案例也不是沒有，吉利成功收購沃爾沃就是一個(gè)例子，所以錢少從來不是根本問題，何況長城不缺錢。

目前，長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲和北美的研發(fā)布局。據(jù)長城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，過去5年時(shí)間研發(fā)總投入超過130億。長城方面表示，未來還將投入300億元人民幣，打造全球化研發(fā)體系，在主被動(dòng)安全技術(shù)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

長城汽車高層透露，長城汽車正在接觸塔塔汽車，洽談收購捷豹路虎事宜。若最后長城成功拿下捷豹路虎，那么魏建軍和他的長城在SUV市場(chǎng)做到全球第一也將充滿可能，而對(duì)于捷豹路虎來說也是一個(gè)大翻身的機(jī)會(huì)。

看看吃瓜群眾網(wǎng)友如何看待這件事：

@不將就的護(hù)膚品：或許收購一個(gè)品牌也是一種可能，SUV長城已經(jīng)可以，只是在崇洋媚外的國情下長城品牌被中產(chǎn)階級(jí)排斥，所以，長城需要的是品牌

@鬼谷子：把路虎的發(fā)動(dòng)機(jī)用到wey上，那wey離起飛不遠(yuǎn)了

@ 背影那么帥：長城收購路虎，重新定位，哈弗低端，wey中端，獵豹路虎中高端。世界第一真的指日可待！

@小藺34：都是噱頭，還是學(xué)學(xué)技術(shù)吧，地盤，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，哪個(gè)有自己的核心

@Asmileplayed：這么一來 奇瑞是不是就成長城的代工了？

@王瀟瑤：長城捷豹路虎，總比奇瑞強(qiáng)點(diǎn)吧

@嘎哈隨拍：塔塔23億美元收購，我們收購絕對(duì)不能高于這個(gè)價(jià)格，因?yàn)槲覀儾皇召彌]有接盤的了