不知何時，大佬們之間打賭成為了一種潮流。

“董小姐”好賭，出手爽快。先是在六年前和雷軍一賭10個億；后來，又把自己的全部“家當”拿去了押注銀隆。

馬老師向來并非賭徒，只可惜“套路”難躲，多年前在CCTV的頒獎臺上就被王健林“忽悠著”打了個賭。賭的是到2020年，如果電商在中國零售份額達到50%，王健林就輸給馬云一個億，如果沒有達到，馬云則輸給王健林一個億。

當然，賭局到最后往往都成了噱頭，勝負不重要，成為媒體、行業(yè)內(nèi)外時不時提及的談資足以讓雙方在公關(guān)上賺到了無數(shù)頭條和“熱搜”。

有此“前例”，后來者多少也get了“搶熱搜”的“正確操作”。去年8月，造車新勢力中的佼佼者蔚來汽車董事長李斌和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也打了個賭。賭的是蔚來汽車在2018年內(nèi)能否完成1萬臺車的交付，若沒有完成，李斌要送何小鵬一臺車，反之，則是何小鵬送李斌一臺車。

彼時，兩個人都信心十足，一個遠程喊話拉開賭局的序幕，一個提前放言“謝謝李斌的禮物”，誰都不認為自己要輸。殊不知數(shù)月之后，一個四面楚歌，另一個先輸一子。

01

師出同門的“互懟兄弟”

不久前，馬斯克在推特上講了一件有趣的軼事。他說特斯拉在成立之初差點用法拉第這個名字，因為當初特斯拉這個商標是別人的。后來公司決定用特斯拉，他也從別人手中買下了特斯拉的名字，而法拉第則被另外一家競爭對手使用。

沒錯，馬斯克提到的對手正是由賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第?；蛟S連馬斯克自己都不會想到，在取名方式之外，他更是不少中國造車新勢力們的啟蒙者。

國內(nèi)造車時代是在2014年開始的。那時特斯拉汽車剛賣到中國，馬斯克在中國上演了一場奪目show，又是參加論壇對話、又是接受雜志專訪、又是親自將鑰匙交給了國內(nèi)首批特斯拉用戶。同時，他還宣布了令人震撼的消息——將特斯拉的專利全部公開。

這趟中國行在何小鵬、李斌、賈躍亭這三個男人心中埋下了“造車的種子”，也是在這一年，蔚來汽車和小鵬汽車分別于上海和廣州雙雙成立。然而，盡管師出同門，走得道路卻各有不同。

蔚來汽車最早是由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、企業(yè)家和投資機構(gòu)聯(lián)合成立，同時，還獲得了淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團等數(shù)十家投資機構(gòu)的青睞，可謂“出身名門不差錢”。

大而全是蔚來汽車的核心策略。

一邊召開合作伙伴大會，設(shè)立100億新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金；一邊投資30億元在南京落成高性能電機生產(chǎn)基地；一面埋頭造車，一面高舉高打，在北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等豪華地段開設(shè)體驗店；這邊江淮的代工廠量產(chǎn)著車，那邊已經(jīng)完成了工廠選址，計劃著將整車基地搬到上海嘉定；左手建著充電站、充電樁，右手IPO上市，兩不耽誤。

蔚來的商業(yè)版圖里，從工廠建設(shè)、造車量產(chǎn)、市場教育，到產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建、公司IPO上市細數(shù)都要推進，一個不肯落下。畢竟背靠著數(shù)顆大樹，源源不斷的“供血”，為其提供了兩年109億的燒錢資本。

另一廂的小鵬汽車，最初是由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，后來雖有李學凌、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)大佬和投資機構(gòu)的加持，“精打細算”步步為營卻是契合其發(fā)展道路的代名詞。

以公司租金為例，何小鵬在接受媒體采訪時透露，小鵬汽車2017年花的錢少到不好意思說出口，公司總部的日租金為1元/平方米，3萬多平的辦公室一年是1000多萬元，這在同類公司中基本不可能。而小鵬汽車的大手筆是2017年5月在廣東肇慶落戶的生產(chǎn)基地，項目分為三期，一、二期投資為100億元。至于融資，何小鵬表示公司在2020年前不會上市。何小鵬曾透露，2018年自己主要在做的就是找錢、找人、建立市場認知，下一階段，將會做組織融合的工作。

二人之間最顯著的差異更多體現(xiàn)在產(chǎn)品上。2017年12月，李斌斥資8000萬在北京五棵松體育中心發(fā)布了自家首款量產(chǎn)車型——蔚來ES8。該款車定位中高端精英人群，補貼前售價在44.8萬—54.8萬之間，并推出了電池租用模式。

精打細算的小鵬汽車則反應(yīng)稍慢，在2018年初美國CES上首發(fā)了首款上市量產(chǎn)車型——小鵬G3。改款車型定位清晰，面向的是年輕的科技愛好人群，補貼后的售價在13.58萬——16.58萬之間，何小鵬推崇的是小米那樣的“逆襲”策略。

由此可見，雙方相性不同，但同在一個圈里，被比較、隔空互懟也實屬正常。

2018年，蔚來和小鵬同樣進入了量產(chǎn)交付階段。然而，其首批交付的車主都是公司員工。同為造車新勢力之一的威馬創(chuàng)始人沈暉說了句“真實意義上的交付不是只交給內(nèi)部職工或是某個熟人，而是一般的線下用戶”，火藥味十足的話，被視為暗指蔚來和小鵬。

被懟的李斌自然不爽，回應(yīng)道，“莫非咱們先從西藏開端交給嗎？萬事總有開端，當然從內(nèi)部開端，然后逐漸擴展，這才契合事物開展的規(guī)則?！?/p>

隨后，蔚來交付一再延遲，小鵬交付數(shù)量也極少，何小鵬發(fā)朋友圈稱“2018年造車企業(yè)沒有能交付10000臺的”。

李斌對此表示不服，隔空喊話何小鵬，稱愿意和何小鵬打賭，2018蔚來交不到1萬臺車，會賠給何小鵬一臺ES8。

賭局就此展開。

02

贏得賭局，輸了人心?

前面已經(jīng)提到，蔚來的策略傾向于大而全，小鵬則是步步為營，這為故事的走向和賭局結(jié)果埋下了伏筆。

2019年1月13日，蔚來向汽車媒體公布了其在2018年12月以及2018年全年的交付報告。報告中顯示，2018年6月28日，蔚來ES8正式開始交付，截止2018年底，該款車累計交付11348量，其中，有3318輛車是在12月完成交付。這也宣告著李斌和何小鵬的這場賭局，李斌獲勝。

但贏了賭局的李斌和蔚來，在口碑上卻是輸了人心。

俗話說得好：“是騾子是馬，拉出來溜溜便知。”從人民群眾的反（tu）饋（cao）來看，蔚來汽車進步的空間還很大。

去年9月，蔚來車主來了一場混混烈烈的新疆行，蔚來官方每天在微博上更新車隊行程，并強調(diào)油車能去的地方自己都能去。然而，官博一條微博暴露了其用燒油的板車拉著充電車的“風騷操作”，就此引來群嘲。

不僅如此，還有網(wǎng)友反饋蔚來ES8頻繁爆胎，針對該車型的輪胎質(zhì)量提出異議；網(wǎng)友在試駕蔚來汽車的途中，因系統(tǒng)升級黑屏，導致汽車在長安街上趴窩一個多小時，警察來了車窗都搖不下來；此外還有蘇州網(wǎng)友雨天外出駕駛蔚來，結(jié)果壞在路中央的事件。用戶以為買的是面子，結(jié)果買了個“老子”，也難怪有網(wǎng)友戲稱蔚來的電動車其實是“電動爹”。

產(chǎn)品續(xù)航能力不足、設(shè)計不完善、產(chǎn)品質(zhì)量堪憂等，讓剛交付的蔚來在口碑上頗為尷尬。究其原因，一句話就能闡明——心急吃不了熱豆腐。

何小鵬曾表示，“造車不可以太急，今天有很多智能汽車公司在做營銷，有很多想法，主要是要去融資和獲取更多資源，但很多的造車新勢力如果一味追求速度就會出問題?！?/p>

蔚來求全求快，然而造車整體而言并非一蹴而就之事。求得快，難免就在其他方面落了下乘。除了產(chǎn)品質(zhì)量口碑外，IPO和建廠推進效果對于蔚來也并不理想。

去年8月14日，蔚來向美國證券交易委員會提交了IPO招股文件，9月12日蔚來在紐交所成功上市。然而，雖然成功上市，但蔚來募集到的資金距離其最初18億目標縮水不少。并且長達數(shù)月之久股價持續(xù)下滑，后來才慢慢穩(wěn)定在了高于發(fā)行價的范圍。

至于建廠，要先過特斯拉這關(guān)。上海市目前還未有純電動車企業(yè)獲得資質(zhì)，根據(jù)新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》要求，新建純電動車投資項目，乘用車項目年產(chǎn)量不低于10萬輛，而且要求省內(nèi)現(xiàn)有新建獨立同產(chǎn)品類別純電動車企投資項目均已建成，且年產(chǎn)量達到目標。

2018年7月，特斯拉與上海市政府簽訂初步協(xié)議，內(nèi)容包括特斯拉將在上海建設(shè)一座年產(chǎn)達50萬輛車的超級工廠。10月特斯拉以9.73億元人民幣成功買下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)86萬平臺米工業(yè)土地，目前已經(jīng)動工，而蔚來的建廠推進顯然沒有特斯拉快。

因此，如果特斯拉拿到資質(zhì)，那么蔚來汽車或許要在2020年才能真正落地推進上海嘉定工廠的建設(shè)事宜。

與之不同的小鵬，呈現(xiàn)出的姿態(tài)不疾不徐。何小鵬親自表態(tài)，公司至少在2020年前不會有上市計劃。對于交付慢的問題，小鵬回應(yīng)稱自己目前交付的是第二代車，而非第一代車，原因是希望通過經(jīng)歷第一代車提前將問題暴露出來，以免真正交付出現(xiàn)大問題。究竟是量產(chǎn)問題沒有解決還是真心想打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，還有待時間檢驗。

而與此同時，交付慢的小鵬也并未閑著。其在去年雙十二宣布G3正式上市并同期啟動交付，又挖來了保時捷、豐田的質(zhì)量專家。今年2月，小鵬汽車位于上海的體驗中心正式開業(yè)。

小鵬是否只能夠做到何小鵬自己說的“希望大家拿到鑰匙的那一刻，覺得這場等待是值得的”，還有待時間的驗證。而伴隨著越來越多的入局者和政策的調(diào)整，無論是蔚來還是小鵬，勢必要迎接挑戰(zhàn)了。

03

造車新勢力們的內(nèi)憂和外患

據(jù)新華網(wǎng)的報道，1月12日工信部部長苗圩透露，相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年新能源汽車補貼政策，總的原則就是確保新能源政策在2021年完全退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動。

這意味著新能源汽車的補貼政策在這一兩年就會逐步消失，而當“潮水”褪去后，造車新勢力必須要用實力與品質(zhì)去和傳統(tǒng)汽車、同行在同一舞臺競技。此外，后來者理想汽車、賈躍亭的法拉第、準備量產(chǎn)的拜騰和威馬都在虎視眈眈。

相隔不遠的特斯拉也將在今年在上海完成建廠并投產(chǎn)，同時，特斯拉部分車型的售價也再降低，上海工廠投產(chǎn)后，少了關(guān)稅的特斯拉與部分國產(chǎn)新能源汽車在售價上很可能相差無幾。

內(nèi)憂外患同步壓境，造車新勢力們準備好應(yīng)戰(zhàn)了嗎？