“中國(guó)的汽車(chē)有一點(diǎn)粗制濫造”，今年3月3日的央視《對(duì)話》欄目上，作為嘉賓的格力集團(tuán)董事長(zhǎng)董明珠的一番言論引發(fā)熱議。

消息一出，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的大佬們不樂(lè)意了。據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》雜志報(bào)道，東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)對(duì)此言論發(fā)表看法稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)制造水平是“世界第一”。

大概是“世界第一”的表述爭(zhēng)議太大，經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)版本的微博修改后，@中國(guó)企業(yè)家雜志 最終刪掉了這項(xiàng)表述，竺延風(fēng)究竟有沒(méi)有說(shuō)過(guò)“世界第一”也就成了一筆糊涂賬。不過(guò)，“中國(guó)汽車(chē)制造是世界水平”大抵還是能夠反映竺延風(fēng)的真實(shí)想法的。

在竺延風(fēng)處于輿論漩渦的同時(shí)，身在日內(nèi)瓦的長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也站出來(lái)力挺中國(guó)汽車(chē)制造。他在接受騰訊汽車(chē)采訪時(shí)表示，“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的制造水平已在全球處于領(lǐng)先地位。”

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)制造水平這個(gè)敏感話題，有人覺(jué)得竺延風(fēng)們口出狂言、自欺欺人，也有人覺(jué)得董明珠們崇洋媚外、妄自菲薄。

那么，中國(guó)汽車(chē)制造究竟是“世界水平”還是“粗制濫造”呢？

由于變量眾多，光要評(píng)價(jià)一輛汽車(chē)的制造水平難稱(chēng)客觀，更遑論一家整車(chē)企業(yè)乃至一個(gè)國(guó)家的制造水平了。不過(guò)，通過(guò)近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)的出口數(shù)據(jù)，似乎為人們提供了另一個(gè)觀察國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的角度。

根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的信息，中國(guó)汽車(chē)（含汽車(chē)底盤(pán)）出口量自2015年起逐年上漲。2017年，汽車(chē)首次突破百萬(wàn)輛，到2018年，全年出口汽車(chē)（含汽車(chē)底盤(pán)）121.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%，創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。與之相對(duì)的，則是中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口的逐年下滑。

董明珠口中“粗制濫造”的中國(guó)汽車(chē)緣何出口逐年走高？有人認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)價(jià)格低廉，因而只能搶占發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。不過(guò)，從近年來(lái)國(guó)產(chǎn)豪華汽車(chē)出口的日益興盛來(lái)看，似乎又不是那么回事。

說(shuō)到國(guó)產(chǎn)豪華品牌出口，自然不得不提及沃爾沃。自2011年被吉利汽車(chē)全資收購(gòu)以來(lái)，沃爾沃的市場(chǎng)表現(xiàn)蒸蒸日上，2018年，沃爾沃全年銷(xiāo)量達(dá)64.2萬(wàn)輛，自成立以來(lái)首次突破60萬(wàn)輛銷(xiāo)量紀(jì)錄,這也是沃爾沃汽車(chē)連續(xù)第五年創(chuàng)全球銷(xiāo)量紀(jì)錄。

2018年，沃爾沃汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量突破13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)沃爾沃的生產(chǎn)與銷(xiāo)售正成為沃爾沃全球戰(zhàn)略的核心組成部分。在汽車(chē)生產(chǎn)方面，沃爾沃正以位于中國(guó)的工廠作為將該品牌推向全世界的又一橋頭堡。

2011年7月，沃爾沃大慶工廠破土奠基。除了和全世界所有沃爾沃生產(chǎn)基地一樣遵循沃爾沃汽車(chē)生產(chǎn)制造體系外，作為沃爾沃最高端的旗艦轎車(chē)，沃爾沃將S90的全部生產(chǎn)線放在大慶，充分體現(xiàn)了沃爾沃對(duì)于中國(guó)汽車(chē)制造的重視與信賴(lài)。

在大慶生產(chǎn)的不只有面向國(guó)內(nèi)的沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版，還包括面向全球標(biāo)準(zhǔn)軸距版的S90車(chē)型。2017年4月，首批沃爾沃S90轎車(chē)出口美國(guó)，同年6月，又一批出自大慶工廠的S90通過(guò)中歐班列沃爾沃汽車(chē)專(zhuān)列運(yùn)抵比利時(shí)澤布魯日港，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)沃爾沃汽車(chē)向歐洲市場(chǎng)的批量出口。

中歐班列沃爾沃汽車(chē)專(zhuān)列運(yùn)抵比利時(shí)澤布魯日港

2018年12月3日，第10萬(wàn)輛沃爾沃S90于大慶工廠正式下線，這輛具備歷史意義的S90是一輛右舵車(chē)型，出口目的地為英國(guó)市場(chǎng)。沃爾沃全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在下線儀式現(xiàn)場(chǎng)表示，沃爾沃S90的出口實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)制造”的豪華汽車(chē)產(chǎn)品的零的突破。

2018年12月，沃爾沃抵第十萬(wàn)臺(tái)S90下線儀式

如今，從大慶工廠下線的S90已被銷(xiāo)往全球近70個(gè)國(guó)家及地區(qū)。而沃爾沃汽車(chē)已占到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口歐美市場(chǎng)總量的50%。

除了沃爾沃外，其他在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華品牌也已開(kāi)始運(yùn)往海外市場(chǎng)。2011年12月，北京奔馳就已將35輛長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車(chē)出口南美市場(chǎng)。同月，華晨寶馬5系長(zhǎng)軸距版也出口到了俄羅斯等市場(chǎng)。

2011年12月，華晨寶馬在沈陽(yáng)大東工廠舉行5系長(zhǎng)軸距出口儀式

關(guān)于華晨寶馬，網(wǎng)上流傳著不少華晨寶馬車(chē)主摳標(biāo)的笑話。但事實(shí)上，華晨寶馬鐵西工廠和德國(guó)萊比錫工廠一樣同為寶馬全球最高等級(jí)工廠，其生產(chǎn)品質(zhì)同為寶馬全球領(lǐng)先水平。

令人哭笑不得的華晨寶馬摳標(biāo)

生產(chǎn)寶馬汽車(chē)的所有零部件都由寶馬全球采購(gòu)，最后在生產(chǎn)線上按照寶馬全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)組裝。因而無(wú)論寶馬汽車(chē)出自哪里，產(chǎn)品質(zhì)量不會(huì)出現(xiàn)較大差異。

寶馬全球有超過(guò)30家整車(chē)工廠，其中華晨寶馬鐵西工廠是第25家。從2010年6月開(kāi)工建設(shè)，到2011年10月開(kāi)始進(jìn)行試生產(chǎn)，僅用時(shí)16個(gè)月，堪稱(chēng)奇跡。

值得一提的是，華晨寶馬的產(chǎn)量占到寶馬全球產(chǎn)量的五分之一。其擁有的近2萬(wàn)名員工中有98%是中國(guó)人，而在管理人員中，中國(guó)人也占到了87%。

華晨寶馬鐵西工廠

此外，除了整車(chē)工廠外，華晨寶馬還擁有一家獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，這也是寶馬集團(tuán)在德國(guó)之外唯一擁有鑄造車(chē)間的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，集鑄造、機(jī)加和總裝三大工藝為一身。由這座工廠生產(chǎn)的B38和B48發(fā)動(dòng)機(jī)也被應(yīng)用在所有國(guó)產(chǎn)寶馬車(chē)型上。

在2017年2月，華晨寶馬鐵西工廠還被評(píng)為國(guó)家AAAA級(jí)旅游景區(qū)，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)唯一獲此殊榮的汽車(chē)制造廠。

顯而易見(jiàn)，這些在華生產(chǎn)并返銷(xiāo)海外的豪華品牌汽車(chē)，如果其制造水準(zhǔn)達(dá)不到世界領(lǐng)先，那率先受損的將是奔馳、寶馬、沃爾沃這些百年品牌的聲譽(yù)。

隨著全球化進(jìn)程的加快和中國(guó)制造的崛起，中國(guó)制造汽車(chē)遠(yuǎn)銷(xiāo)海外的不止于豪華品牌。2015年12月，上汽通用旗下最熱銷(xiāo)的SUV車(chē)型別克昂科威從煙臺(tái)港出發(fā)，返銷(xiāo)北美市場(chǎng)，這是通用在華生產(chǎn)車(chē)型首次對(duì)北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口。

位于煙臺(tái)港準(zhǔn)備返銷(xiāo)美國(guó)的別克昂科威

“別克昂科威走出國(guó)門(mén)，邁進(jìn)北美市場(chǎng)，充分展現(xiàn)出上汽通用在立足本土的基礎(chǔ)上，通過(guò)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)提升覆蓋全業(yè)務(wù)鏈體系能力的不懈努力。”對(duì)于別克昂科威返銷(xiāo)美國(guó)這一歷史性事件，上汽通用總經(jīng)理王永清作出了極高的評(píng)價(jià)。

自2001年開(kāi)始，彼時(shí)的上海通用就已不斷將國(guó)產(chǎn)汽車(chē)輸出海外，目前，包括別克品牌的君越、昂科威，雪佛蘭品牌的樂(lè)騁、新賽歐、樂(lè)風(fēng)、科沃茲以及凱迪拉克品牌CT6在內(nèi)的多款車(chē)型，以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷(xiāo)五大洲多個(gè)市場(chǎng)。

作為全球最大的發(fā)達(dá)國(guó)家和第二大汽車(chē)市場(chǎng)，美國(guó)是中國(guó)汽車(chē)的第六大出口目的國(guó)，2017年累計(jì)進(jìn)口5.3萬(wàn)輛中國(guó)汽車(chē)。據(jù)美國(guó)汽車(chē)研究中心的預(yù)測(cè)，該數(shù)字極有可能于2019年增長(zhǎng)至22.5萬(wàn)輛，并于2023年增長(zhǎng)至50萬(wàn)輛。

或許有人會(huì)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)合資品牌的品質(zhì)保證是得益于海外車(chē)企的領(lǐng)先制造工藝標(biāo)準(zhǔn)。那么，自主品牌又如何呢？

相對(duì)于海外知名汽車(chē)品牌，中國(guó)自主品牌的起步較晚，但成長(zhǎng)非常迅速，自2007年以來(lái)，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額逐步穩(wěn)定在40%以上。同時(shí)，自主品牌正在進(jìn)行著一場(chǎng)品牌向上的變革。吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY等國(guó)產(chǎn)高端品牌的熱銷(xiāo)，也反映出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的品質(zhì)的逐步認(rèn)同。

在海外出口方面，近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口也從價(jià)格低廉、平臺(tái)老舊的小型車(chē)逐步轉(zhuǎn)向高品質(zhì)車(chē)型。

值得一提的是，2018年出口增長(zhǎng)最快的上汽乘用車(chē)和吉利汽車(chē)當(dāng)年增長(zhǎng)率均在100%以上，雖然海外布局相對(duì)較晚，但增長(zhǎng)潛力很大。而目前自主品牌中出口數(shù)量最高的車(chē)型，則是上市才兩年的名爵ZS。

自主品牌汽車(chē)的品質(zhì)逐步上升，也令一向挑剔的海外汽車(chē)媒體為之贊嘆。今年2月吉利新款純電動(dòng)汽車(chē)GE11亮相之際，國(guó)外著名車(chē)評(píng)網(wǎng)站TopSpeed就對(duì)此評(píng)價(jià)道：“這家汽車(chē)制造商的產(chǎn)品不僅在本土市場(chǎng)，而且在全球市場(chǎng)也變得越來(lái)越可靠。吉利GE11是世界上最符合空氣動(dòng)力學(xué)的汽車(chē)之一?！?/p>

吉利GE11

當(dāng)然也應(yīng)該看到，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)史相比，中國(guó)的汽車(chē)發(fā)展里程仍非常短暫。國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)轎車(chē)走入尋常百姓家，已經(jīng)是改革開(kāi)放以后的事情了。其中，第一家合資車(chē)企上海大眾的誕生不到40年，而自主品牌的發(fā)展壯大還不到20年的時(shí)間。在這個(gè)摸爬滾打、不斷試錯(cuò)的過(guò)程中，過(guò)去中國(guó)汽車(chē)制造存在的問(wèn)題不斷被披露，外界也多以嚴(yán)苛的態(tài)度提出過(guò)各種質(zhì)疑。目前，通過(guò)吸取各種經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，一些國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)已經(jīng)取得了行業(yè)領(lǐng)先的制造工藝，但客觀來(lái)說(shuō)，還不能等價(jià)為中國(guó)汽車(chē)制造的整體水平。

此外，仍有部分消費(fèi)者對(duì)于年輕的中國(guó)汽車(chē)制造信心不足，出現(xiàn)“華晨寶馬摳標(biāo)”之類(lèi)的鬧劇，這也為中國(guó)汽車(chē)制造塑造品牌形象提出了新的課題。

但從另一個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)制造用40年時(shí)間走過(guò)了歐美汽車(chē)強(qiáng)國(guó)超過(guò)100年的發(fā)展史，這已是一項(xiàng)舉世矚目的成就了。如今，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌都不斷出口海外，甚至返銷(xiāo)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，無(wú)疑是國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造的一種變相認(rèn)可，絕非董明珠一句“粗制濫造”就能夠涵蓋的。此外，當(dāng)大眾斷軸門(mén)、排放門(mén)、本田機(jī)油門(mén)、高田氣囊等海外質(zhì)量丑聞?lì)l發(fā)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的一些評(píng)論家們又是否會(huì)以對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造同等嚴(yán)苛的態(tài)度對(duì)其進(jìn)行批判呢？

“（董明珠）應(yīng)該對(duì)汽車(chē)心存敬畏，深入了解整個(gè)行業(yè)之后再去做判斷?！蔽航ㄜ姷倪@番“回懟“，或許就是對(duì)中國(guó)汽車(chē)“粗制濫造”論的最好回應(yīng)?；蛟S董小姐真的應(yīng)該好好到中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)工廠“轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”，才不會(huì)以外行的身份得出如此草率的結(jié)論。