德爾福智能駕駛經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，借助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的部分使能功能，可提高任何車輛的燃油效率和續(xù)航里程。

德爾福智能駕駛系統(tǒng)幫助 9 名未經(jīng)過專業(yè)駕駛訓(xùn)練的記者平均降低了16% 的燃油消耗，但完成相同路線的時(shí)間僅小幅增加了 4％。

“這世界上的大多數(shù)人,可能都不算真正會(huì)開車” — 德爾福公司雖未直說，但他們推出的新技術(shù)表達(dá)的就是這個(gè)意思。近日，德爾福工程師表示，公司最新推出的“Intelligent Driving”智能駕駛技術(shù)可以將各類車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性平均提高 10% 以上。

這款智能駕駛系統(tǒng)是德爾福公司在 2019 年拉斯維加斯 CES 消費(fèi)電子展上的王牌產(chǎn)品。該系統(tǒng)將公司的頂尖推進(jìn)系統(tǒng)組件與自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合，可“預(yù)判”前方道路狀況并及時(shí)調(diào)整車輛操作，從而提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。很顯然，與對(duì)前方道路毫不知情的人類駕駛員相比，對(duì)前方道路狀況“了如指掌”的智能駕駛系統(tǒng)可以更加合理地規(guī)劃燃料使用，避免浪費(fèi)燃料的情況。

全新推進(jìn)組件，全新信息協(xié)作方式

智能駕駛系統(tǒng)的核心是一個(gè)“無所不知”的全新組件：“推進(jìn)器控制器”。這個(gè)控制器可以用于整理并評(píng)估來自各種車輛現(xiàn)有電子控制單元（ECU）的信息，例如發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、變速器控制器，及越來越多的推進(jìn)系統(tǒng)控制器（比如電機(jī)控制器、電池控制器和混合動(dòng)力系統(tǒng)控制器等）。

推進(jìn)系統(tǒng)控制器是車輛聯(lián)系外部世界的紐帶，可以從車輛“視覺”傳感器（如攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)）獲取數(shù)據(jù)，并與“車輛到基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（V2I）”、“車輛到車輛網(wǎng)絡(luò)（V2V）”及目前正在建造中的服務(wù)于自動(dòng)駕駛汽車的云信息系統(tǒng)進(jìn)行通信。這些信息對(duì)于幫助推進(jìn)系統(tǒng)控制器預(yù)判前方道路狀況至關(guān)重要：比如，交通信號(hào)燈可能馬上就要變紅燈，下個(gè)轉(zhuǎn)彎可能路邊停了很多車輛等。

智能駕駛系統(tǒng)的使用方式與“自適應(yīng)巡航”等車輛功能類似，可以根據(jù)自身對(duì)前方道路的預(yù)判實(shí)時(shí)調(diào)整車速。舉例來說，系統(tǒng)可通過一些精密地圖軟件了解到前方不遠(yuǎn)處將出現(xiàn)一座小山，因此會(huì)稍微提高車速以避免變速器降檔；或者減少燃料供給，確保變速器在降檔前不會(huì)浪費(fèi)燃油。

德爾福工程師表示，在一些已經(jīng)在交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志中配備了傳感器的交通擁堵路段，車輛在配備智能駕駛系統(tǒng)后可以更加充分地利用交通基礎(chǔ)設(shè)施信息，從而避免走走停停的情況，大大改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并緩解交通擁堵狀況。毫無疑問，交通擁堵是全球幾乎所有大城市的通病，因此智能駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)將市民的日常出行帶來很大益處。

德爾福的新型推進(jìn)控制器 —— 中央電子控制單元（ECU），可實(shí)現(xiàn)智能駕駛（Intelligent Driving）并與其他車載系統(tǒng)以及外部世界的通上。

智能行駛，絕不浪費(fèi)

德爾福首席技術(shù)官 MaryGustanski 承認(rèn)，她本人最初也對(duì)這個(gè)系統(tǒng)持懷疑態(tài)度。因此，Gustanski 決定親自試試智能駕駛系統(tǒng)的效果：她駕駛一輛試驗(yàn)車在同一條測(cè)試線路上跑了兩遍，第一遍未使用智能駕駛系統(tǒng)，第二遍使用了智能駕駛系統(tǒng)。

“我本來認(rèn)為肯定是我開的更好，”Gustanski 表示，但情況并未如此。Gustanski 的駕駛技術(shù)值得肯定，一路都非常平穩(wěn)，但智能駕駛技術(shù)還是讓她的駕駛效率有所提高。

“每個(gè)人都可以從智能駕駛系統(tǒng)中受益，”Gustanski 告訴《汽車工程》，“這還能讓我們做好準(zhǔn)備，迎接自動(dòng)駕駛汽車的到來?！?/p>

在密歇根州的試車場(chǎng)內(nèi)，與 Gustanski 一樣，記者們?cè)谟H自上車體驗(yàn)前也對(duì)智能駕駛系統(tǒng)將信將疑。“開慢點(diǎn)、省點(diǎn)油”，這個(gè)所謂的智能駕駛系統(tǒng)不就是這回事嗎？更何況，對(duì)于很多人來說，開車慢吞吞是絕對(duì)無法接受的。但情況并非如此。

在密歇根州弗林特市凱特林大學(xué)的一條小型測(cè)試道路上，共有 9 名記者親自體驗(yàn)了德爾福的智能駕駛系統(tǒng)。他們首先在不使用智能駕駛系統(tǒng)的情況下開了一遍，然后在使用智能駕駛系統(tǒng)的情況下又開了一遍同樣的線路。德爾福先進(jìn)動(dòng)力總成系統(tǒng)工程經(jīng)理 Keith Confer 表示，智能駕駛系統(tǒng)幫 9 名未經(jīng)過專業(yè)駕駛訓(xùn)練的記者平均降低了 16% 的燃油消耗，但完成相同路線的時(shí)間僅小幅增加了 4％。

事實(shí)上，智能駕駛系統(tǒng)幫本文作者降低了 20％的燃油消耗，而且完成大約 2.5 分鐘路線的時(shí)間僅增加了短短2 秒。

無需等待，立刻享受

智能駕駛系統(tǒng)是“已經(jīng)成熟，”Gustanski 表示，“德爾福正在說服公司的OEM 客戶準(zhǔn)備推進(jìn)系統(tǒng)控制器。”目前，德爾福也已經(jīng)開始生產(chǎn)推進(jìn)系統(tǒng)控制器；Gustanski 說，只要推進(jìn)系統(tǒng)控制器的成本可以降下來，所有車輛都可以得益于智能駕駛系統(tǒng)，無論是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車，還是全電動(dòng)汽車。

德爾福工程師承認(rèn)，在使用智能駕駛系統(tǒng)后，駕駛員的行為還需要進(jìn)行一些調(diào)整。最重要的是，正如當(dāng)今的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)一樣，駕駛員也必須在城市駕駛環(huán)境中更加習(xí)慣于使用智能駕駛系統(tǒng)。

對(duì)于一些通常只在高速公路上使用巡航控制系統(tǒng)的人來說，這可能有些陌生。至少就目前而言，智能駕駛系統(tǒng)并不能控制車輛制動(dòng)，只能控制油門的使用。

Gustanski 表示，與一些商用卡車中已經(jīng)使用的動(dòng)力總成控制系統(tǒng)不同，智能駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用“更加廣泛，也更加深入。這其中的差別可能只在信息，但我們現(xiàn)在還需要進(jìn)行大量開發(fā)，獲得更多數(shù)據(jù)”。