如果特斯拉手握實錘，完全有理由起訴小鵬而不是前雇員。

近日，來自國外科技媒體《The Verge》的一則報道，將中國新造車企業(yè)小鵬汽車再度推至輿論的風(fēng)口浪尖。

據(jù)報道，特斯拉正在對小鵬汽車一名剛?cè)肼毜?a target="_blank">工程師發(fā)起訴訟，指控其竊取特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的源代碼。

這名叫曹光植的工程師此前擔(dān)任特斯拉Autopilot的視覺科學(xué)家，在今年1月加盟小鵬汽車，出任感知負(fù)責(zé)人。

據(jù)報道，特斯拉還在訴訟文件中表示，今年2月，曹光植還為小鵬汽車招挖角了另一名特斯拉員工。

在外媒報道的第一時間，小鵬汽車迅速發(fā)布公開聲明，回應(yīng)質(zhì)疑并澄清事實。

小鵬公告表示，該員工入職小鵬前后，均未發(fā)現(xiàn)特斯拉對媒體所聲稱的違規(guī)行為?！盒※i汽車針對此事已經(jīng)啟動進(jìn)一步調(diào)查?！?/p>

緊接著，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬更新朋友圈，對特斯拉起訴小鵬雇員一事置評。

何小鵬表示，特斯拉和小鵬同屬創(chuàng)業(yè)公司，理應(yīng)通過合規(guī)的商業(yè)競爭來推動技術(shù)創(chuàng)新，而不是『用一個懷疑的民事訴訟，通過打擊工程師的方式來進(jìn)行』。

至此，外界應(yīng)該能看明白整個『故事』的脈絡(luò)，雖然最終結(jié)局難料，但這一次馬斯克和他創(chuàng)立的特斯拉顯然有點『方』了，否則，按照馬斯克的行事作風(fēng)，斷不可能給初出茅廬的小鵬汽車這樣『蹭流量』的機會。

其實，在通過媒體放話要起訴其前雇員之前，特斯拉完全可以有其他更多具有主動權(quán)的選擇，比如通過競業(yè)禁止（限制）協(xié)議阻止其核心技術(shù)高管的離職或者加入小鵬。

或者干脆來點狠的，在其提出離職尚未加入新公司之前，就其可能存在的違規(guī)行為進(jìn)行合規(guī)調(diào)查，并通過法律手段維護(hù)特斯拉的合法權(quán)益，讓這位可能存在高風(fēng)險的雇員還沒離開特斯拉就直接進(jìn)『班房』。

遺憾的是，這些選項都沒有成為特斯拉的行動計劃，反倒是等這位特斯拉雇員剛加盟小鵬汽車兩個月后，而且?guī)椭※i汽車成功『挖角』（按照特斯拉對媒體的說法）另一名特斯拉員工后才采取法律行動。

結(jié)合這些假設(shè)再仔細(xì)推敲一下特斯拉此次放風(fēng)要起訴小鵬雇員的背后動機，這就非常有意思了。

如果要從防止公司核心技術(shù)機密外泄的角度出發(fā)，特斯拉就應(yīng)該快刀暫亂麻『手起刀落』，根本不給這位曹姓雇員轉(zhuǎn)投小鵬汽車硅谷研發(fā)中心的任何轉(zhuǎn)移核心技術(shù)的機會。

或者，如果特斯拉手握小鵬利用挖角特斯拉雇員『剽竊』其核心技術(shù)資料的關(guān)鍵證據(jù)，就可以光明正大的起訴小鵬汽車而不是那位跳槽到小鵬的技術(shù)高管，那場面肯定比現(xiàn)在火爆得多。

但遺憾的是，我們都沒有看到特斯拉有上述猜測中的任何一項舉動。而特斯拉僅僅將『維權(quán)對象』鎖定到前雇員身上，只能說明打贏官司的底氣還不是很足，或者說這從一開始就是商戰(zhàn)策略的一部分。

通過發(fā)起一場并不一定能贏到最后卻周期漫長的訴訟戰(zhàn)，特斯拉可以有效的阻止其技術(shù)高管為小鵬研發(fā)自動駕駛技術(shù)服務(wù)。說白了，讓小鵬汽車通過挖角全球技術(shù)大拿，從而最大限度縮短自動駕駛技術(shù)研發(fā)周期的計劃泡湯。

『這事要是真的（當(dāng)然完全有可能不是），挺絕。實際上，真相很可能是，人跑了是真的。特斯拉急了，于是下重手栽贓起訴。這是大公司對叛逃的核心人員的常用及慣用手法。起訴不為一定勝訴，意在用訴訟牽制、抹黑、攪局。這手法通常很有效。官司打個三年五年，對個人來說很噩夢?！?/p>

在新浪微博上，有位洞察力深刻的分析人士對特斯拉起訴小鵬雇員的新聞置評道，特斯拉起訴前雇員而不是小鵬汽車的做法，是商戰(zhàn)中非常典型的『攪局』做法。這樣一來，相關(guān)技術(shù)高管即便離開特斯拉，也無法安心為其競爭對手服務(wù)或效力。

而眾所周知的是，和移動通訊領(lǐng)域的5G爭奪戰(zhàn)一樣，新能源汽車領(lǐng)域的自動駕駛技術(shù)研發(fā)，也存在中國和歐美發(fā)達(dá)國家兩個齊頭并進(jìn)的賽道。

歐美國家的最大擔(dān)心是，一旦自動駕駛技術(shù)率先被中國公司攻破，加上中國強大的市場購買力和消費規(guī)模，足以對歐美賽道上的選手形成壓倒性的技術(shù)領(lǐng)跑優(yōu)勢，并由此產(chǎn)生巨大的商業(yè)化成就落差。

而無論是蘋果特斯拉還是谷歌，在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上都有類似的焦慮。在此背景下，小鵬這樣在自動駕駛技術(shù)上搶跑并且投入激進(jìn)的中國新創(chuàng)公司，就極容易成為前者合力『圍剿』的假想敵。

當(dāng)下，中國已經(jīng)成為全球電動化和智能化技術(shù)創(chuàng)新的前沿陣地，包括小鵬汽車在內(nèi)也有一大批新造車企業(yè)云集于此，就連一向傲嬌的特斯拉也不惜一切代價要在中國建立超級工廠和布局研發(fā)中心。

這背后的潛臺詞就是，在數(shù)以千億計的資本的助力下，中國的創(chuàng)新公司完全有可能在汽車智能化技術(shù)的風(fēng)口下，在諸如自動駕駛領(lǐng)域取得突破或者搶跑地位，這樣的幸運兒可能是小鵬，也可能其他。

在正常的商業(yè)競爭中，通過挖角競爭對手或者行業(yè)領(lǐng)先者的核心技術(shù)高管，從而有效縮短關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)周期，算是正常的商業(yè)競爭。小鵬可以挖角特斯拉，特斯拉可以挖角蘋果，蘋果也可以挖角谷歌，這并沒有什么稀奇。

差別只在于，如果這樣的挖角行為真的讓對手『忌憚』不已，說明被挖角的一方已經(jīng)表現(xiàn)出深層的憂慮，而挖角一方則處于技術(shù)追趕的關(guān)鍵時期。當(dāng)然，這也是被追趕者出招『反制』的關(guān)鍵有效期。否則，就真的為時已晚。