航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為工業(yè)皇冠上的明珠，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的集中體現(xiàn)。航發(fā)是典型的資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，門(mén)檻相當(dāng)高，具有獨(dú)立研制先進(jìn)航發(fā)的國(guó)家更是很少，就拿印度來(lái)說(shuō)，印度研發(fā)卡佛里渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)花了25年，砸了33億美元，設(shè)計(jì)指標(biāo)一降再降，卻始終拿不出成果。

世界范圍內(nèi)，英、法、俄羅斯、烏克蘭能算得上是航發(fā)強(qiáng)國(guó)，而實(shí)力最強(qiáng)的還是美國(guó)——三大航發(fā)巨頭中的普慧與GE都來(lái)自美國(guó)。具備研發(fā)、制造和生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家一般都不輕易出口自己的技術(shù)，只出口發(fā)動(dòng)機(jī)成品，有的甚至連維護(hù)都需要送回原產(chǎn)國(guó)。金粉們有沒(méi)有想過(guò)，為什么航發(fā)這么難造？說(shuō)不定從下文中你能得到答案……

01 北航校長(zhǎng)：讓航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片穿上祖國(guó)的衣服

02 逆向工程？事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單

航空發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是現(xiàn)代噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，主要包括渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等，其主要的結(jié)構(gòu)部件有進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪以及尾噴管等。

航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

而這其中最重要的結(jié)構(gòu)是壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪，這三個(gè)結(jié)構(gòu)部件組成了發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)主要的功率輸出流程都是在核心機(jī)中實(shí)現(xiàn)。

一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)從紙面的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)到最終裝機(jī)服役需要一個(gè)漫長(zhǎng)的研制過(guò)程。

這其中包括了最初的論證到方案，再到進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證的工程研制階段，之后才能設(shè)計(jì)定型，最終生產(chǎn)定型、投入批量生產(chǎn)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制周期過(guò)程和主要任務(wù)

目前大部分航空發(fā)動(dòng)機(jī)都是屬于燃?xì)鉁u輪型，民用客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)突出的安全性和可靠性，而軍用發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)基礎(chǔ)上還追求更大的推力，以及開(kāi)加力時(shí)的最大推力。由此可見(jiàn)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中最強(qiáng)者必然是軍用航發(fā)，而軍用發(fā)動(dòng)機(jī)算是人類(lèi)科技的巔峰之作。具備研發(fā)、制造和生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家一般都不輕易出口自己的技術(shù)，只出口發(fā)動(dòng)機(jī)成品，有的甚至連維護(hù)都需要送回原產(chǎn)國(guó)。

(1) 復(fù)制拆解難

航空發(fā)動(dòng)機(jī)難以制造的特點(diǎn)首先體現(xiàn)在復(fù)制拆解難，一款汽車(chē)、航空器的外形可以通過(guò)反向測(cè)繪進(jìn)行復(fù)制，汽車(chē)就不用說(shuō)了，復(fù)制起來(lái)更是信手拈來(lái)。航空器外形復(fù)制也是有的，比如圖-160和B-1B轟炸機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)制如果沒(méi)有圖紙介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客機(jī)上使用的主流發(fā)動(dòng)機(jī)CFM-56系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從1974年首次運(yùn)轉(zhuǎn)到今天，一共生產(chǎn)了超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，波音、空殼主打的單通道客機(jī)幾乎都用了。

拆解CFM-56時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片上指甲蓋大小的地方覆蓋著許多小氣孔，如果沒(méi)有圖紙定位，完全沒(méi)法對(duì)其進(jìn)行復(fù)制。一旦氣孔打的位置不對(duì)，會(huì)直接影響葉片散熱，那么復(fù)制品的整體性能就下降了。GE公司憑借CFM-56的技術(shù)基礎(chǔ)，研制了覆蓋各種機(jī)型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，與普惠展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。

(2)材料制造難

航空發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也很簡(jiǎn)單，以經(jīng)典的CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)為例，包括低壓壓氣機(jī)、九級(jí)高壓壓氣機(jī)、一級(jí)高壓渦輪和四級(jí)低壓渦輪，中間還有一個(gè)環(huán)形燃燒室。但是就是這些結(jié)構(gòu)，工作的溫度、壓力環(huán)境不一樣，就說(shuō)明其使用的材料是不同的。以渦輪葉片為例，工作環(huán)境上千攝氏度，一分鐘數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)，使用多種金屬混合制造，而且比例也各不相同。

因?yàn)樵诳拷紵业娜~片承受的溫度較高，材料也用得耐高溫，稀有金屬元素的比例就不一樣。如果全部使用統(tǒng)一耐高溫材料，那么單價(jià)就高了，經(jīng)濟(jì)性就差，對(duì)于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的民用客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最好是又便宜又好用。

同理，除了渦輪葉片之外，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件所用的材料也是不一樣的，波音737使用的CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪為高溫合金打造，其他部分有的使用了復(fù)合材料。目前比較流行的是樹(shù)脂基復(fù)合材料，普惠的F-119外涵道機(jī)匣就用這個(gè)材料，可耐400攝氏度溫度，而成本也可以得到控制。

(3)加工精度高

如果有了先進(jìn)的材料和圖紙，也不代表能夠制造出一臺(tái)優(yōu)秀的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榧庸すに囀亲詈蟮臄r路虎。一臺(tái)CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇直徑僅為1.55米，長(zhǎng)度為2.5米，如此小的空間內(nèi)要產(chǎn)生86千牛的推力，可想而知其加工工藝有多么復(fù)雜。

從小的方面看，以目前主流單晶渦輪葉片為例，精鑄工藝要求是0.1毫米的誤差，這樣才能保證每個(gè)葉片都可以正常工作。

要讓各種合金材料放在一起加工，就需要掌握高溫合金的加工技巧和焊接工藝。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子、葉片在工作時(shí)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)，工藝不到家就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)磨損很快，壽命不長(zhǎng)，直接影響經(jīng)濟(jì)性。

工藝的高要求同時(shí)也促進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的效率，還是以葉片為例，GE公司搞了一種無(wú)縫對(duì)接式葉片，在發(fā)動(dòng)機(jī)葉片外端有一個(gè)特殊材料制成的軟體，在葉片工作時(shí)可與外環(huán)結(jié)構(gòu)無(wú)縫對(duì)接，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。這樣的軟質(zhì)材料對(duì)加工工藝的要求是非常高的，不僅要保持穩(wěn)定性，還要經(jīng)濟(jì)、不用太多的保養(yǎng)。不然提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的同時(shí)，也加重了地勤的負(fù)擔(dān)，在經(jīng)濟(jì)帳上表現(xiàn)不夠明顯。

綜上，從逆向測(cè)繪、材料和加工工藝角度看，航空發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該說(shuō)是工業(yè)工程領(lǐng)域的皇冠，是一國(guó)科技實(shí)力的標(biāo)識(shí)。

03 大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研制，究竟難在哪？

我們?cè)賮?lái)看看，航發(fā)內(nèi)部結(jié)構(gòu)到底有多復(fù)雜：

為什么中國(guó)要造民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)這么困難呢？這就不得不提到現(xiàn)代噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)研制難點(diǎn)，第一是控制，第二是材料。

1. 控制問(wèn)題

渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)氣流控制

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的控制主要分為兩個(gè)方面，第一是壓力的控制，第二是溫度的控制。

例如，如何提高高壓壓氣機(jī)出口的壓力，從而提高壓氣機(jī)的增壓比？如何提高從尾盤(pán)口排出燃?xì)獾臏囟群蛪毫?，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)具有更強(qiáng)勁的推力？如何降低低壓渦輪的排氣溫度，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率？如何防止發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振？

這些都需要科研人員無(wú)數(shù)次的改進(jìn)氣動(dòng)熱力方案和無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)去探索。如果這些問(wèn)題解決不了，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，造成結(jié)構(gòu)損壞和空中停車(chē)等嚴(yán)重狀況。

2. 材料問(wèn)題

渦輪葉片的成形工藝和晶相結(jié)構(gòu)

渦輪始終工作在極端的高溫高壓條件下，嚴(yán)苛的環(huán)境對(duì)其材料制造工藝有著非?？量痰囊蟆?/p>

目前國(guó)際上主流的渦輪葉片主要采用粉末冶金工藝制造的空心葉片，葉片內(nèi)部的空心結(jié)構(gòu)有著特殊的走向和構(gòu)型。而且為了避免分體鑄造造成的應(yīng)力集中和結(jié)構(gòu)缺陷，葉片和葉盤(pán)要求一次性鑄造成型，具有很高的工藝難度。

除了渦輪之外，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的寬弦葉片的制作也需要很高的工藝。

寬弦葉片成形工藝

例如減輕重量、增加強(qiáng)度而設(shè)計(jì)的葉盆/葉背鈦蒙皮和鈦合金蜂窩夾芯的葉片結(jié)構(gòu)。

除此之外，用擴(kuò)散連接/超塑成形的寬弦風(fēng)扇葉片也是一種難度很高的成型工藝。

空心挖孔葉片

這種葉片利用兩層鈦合金之間夾裝一層波浪形的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在減輕重量的同時(shí)也能提高整個(gè)風(fēng)扇葉片的強(qiáng)度。

最后，以珠海航展上的國(guó)產(chǎn)矢量發(fā)動(dòng)機(jī)作結(jié)，它是冉冉新星，也預(yù)示著我國(guó)航發(fā)的光明未來(lái)。