隨著全球環(huán)境的惡化，人們更傾向于使用清潔能源，電力是目前相對(duì)清潔可大規(guī)模使用的能源，如電動(dòng)汽車一樣，純電動(dòng)無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。電動(dòng)無(wú)人機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)可以分為電機(jī)、電調(diào)、電池、螺旋槳四個(gè)部分，它們構(gòu)成了電動(dòng)無(wú)人機(jī)的心臟，源源不斷的為無(wú)人機(jī)輸送動(dòng)能。

無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)中電機(jī)、電調(diào)與螺旋槳協(xié)同工作，任何一部分都會(huì)影響動(dòng)力系統(tǒng)的效率。或許每個(gè)研發(fā)人員都想將他們發(fā)揮出最大的效能，但是到底哪個(gè)是影響整個(gè)系統(tǒng)的短板呢？

無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的【十萬(wàn)個(gè)為什么？】

到底是什么讓飛機(jī)巡航時(shí)間不足?

飛機(jī)電池電量消耗過(guò)快，問題到底出在電機(jī)？還是電調(diào)？亦或是螺旋槳？

系統(tǒng)效率和力效低下是因?yàn)殡姍C(jī)還是螺旋槳？

相同的電機(jī)換用不同的螺旋槳，效率是否會(huì)有所差異？

相同的螺旋槳換用不同的電機(jī)，效率是否會(huì)有所差異？

相同的螺旋槳和電機(jī)換用不同的電池，效率是否會(huì)有所差異？

電機(jī)、螺旋槳出廠數(shù)據(jù)是否虛標(biāo)，還是耍了小心眼蒙蔽了你的眼睛？

電機(jī)電調(diào)系統(tǒng)最大效率在給到多少電壓、多少電流下才能達(dá)到？

這是無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)法回避的問題。

如何簡(jiǎn)單獲取動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)？

很多電機(jī)和螺旋槳廠家會(huì)建立自己的動(dòng)力測(cè)試實(shí)驗(yàn)室來(lái)測(cè)試電機(jī)功耗或者螺旋槳的力效，但很多廠家對(duì)它們的效率卻閉口不提（螺旋槳的效率指的是固定翼飛行）。這使很多無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)者頭疼不已，但責(zé)任也確實(shí)不能歸咎于廠家。無(wú)人機(jī)的工況復(fù)雜因此不能一概而論，即使有的廠家想做效率測(cè)試，也會(huì)因?yàn)楣r的不同不具參考性。

一臺(tái)高性能、高精度的動(dòng)力測(cè)試臺(tái)對(duì)無(wú)人機(jī)研發(fā)尤為重要。靈翼飛航公司的一款業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的無(wú)人機(jī)動(dòng)力測(cè)試臺(tái)，可以解決無(wú)人機(jī)研發(fā)公司的動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試問題。

動(dòng)力測(cè)試臺(tái)

該測(cè)試臺(tái)適用于無(wú)人機(jī)、航模動(dòng)力系統(tǒng)靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下的拉力（推力）測(cè)試，可同時(shí)測(cè)量動(dòng)力系統(tǒng)拉力、功耗與效率；發(fā)動(dòng)機(jī)功耗與效率；螺旋槳槳效等數(shù)據(jù)。在行業(yè)內(nèi)尚屬領(lǐng)先，滿足用戶的多種測(cè)量需求，支持個(gè)性化定制。采用了航空級(jí)傳感器、處理設(shè)備和先進(jìn)算法，確保測(cè)量精確；同時(shí)采用立式測(cè)量方法，減小地面效應(yīng)對(duì)測(cè)量的干擾，更方便了用戶安裝各種尺寸的動(dòng)力系統(tǒng)到多功能安裝架上，多處人性化設(shè)計(jì)，測(cè)試工作更加簡(jiǎn)便。同時(shí)系統(tǒng)配套全自主研發(fā)的測(cè)試軟件，無(wú)線連接PC端可直觀的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)測(cè)試數(shù)據(jù)，測(cè)試完成可一鍵生成測(cè)試報(bào)告，簡(jiǎn)單易用。

動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品特點(diǎn)

無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)可用于各類無(wú)人機(jī)的動(dòng)力設(shè)計(jì)與優(yōu)化工作，是各中小型無(wú)人機(jī)企業(yè)研發(fā)道路上必不可少的利器，對(duì)于無(wú)人機(jī)的航時(shí)提升，氣動(dòng)優(yōu)化方面有不可或缺的作用。