據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，為了布局5G未來(lái)的商業(yè)模式，華為與多家車企成立了合作企業(yè)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

華為將在合作項(xiàng)目中提供人工智能技術(shù)，這也印證了華為對(duì)外的表示：“華為絕不造車，只幫助企業(yè)造好車”。

此前，華為在自動(dòng)駕駛、智能交通和車聯(lián)網(wǎng)方面就已經(jīng)和多家車企展開(kāi)了合作，在2014年時(shí)，就與北汽新能源、長(zhǎng)安、上汽等共同開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片。

而這次華為首席戰(zhàn)略架構(gòu)師黨文栓表示，華為已經(jīng)聯(lián)合多家車企研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，并稱最快將在2021年推出自動(dòng)駕駛汽車。

其中合作伙伴包括德國(guó)大眾汽車(Volkswagen)旗下的奧迪(Audi)、日本豐田(Toyota)在華合資企業(yè)廣汽豐田(GAC Toyota Motor)，以及中國(guó)制造商北京新能源汽車(Beijing New Energy Automobile)和長(zhǎng)安汽車(Changan Automobile)。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛有望實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先

黨文栓表示，由于中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模和活力，中國(guó)將走在全球自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的前列。在被問(wèn)及華為的哪一家合作伙伴將率先推出一款可以上路的自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，他說(shuō)：“在轉(zhuǎn)向網(wǎng)聯(lián)汽車或自動(dòng)駕駛汽車方面，中國(guó)汽車制造商動(dòng)作更快?！?/p>

此前，國(guó)內(nèi)的汽車電子市場(chǎng)一直比較薄弱，長(zhǎng)期被國(guó)外的博世、大陸等廠商所壟斷。如今隨著5G巨頭華為的加入，有望打破這一現(xiàn)狀，并且有望幫助國(guó)內(nèi)的汽車廠商走向自動(dòng)駕駛技術(shù)的世界前列水平。

因?yàn)檐囕d互聯(lián)網(wǎng)以及自駕駛方面的技術(shù)當(dāng)下并不成熟，所以自動(dòng)駕駛汽車一直難以普及。

那么一旦華為將5G芯片植入到如今的汽車企業(yè)之內(nèi)之后，那么車載互聯(lián)和自駕駛都會(huì)變得更加的普及和安全。畢竟高速率、大容量、低延時(shí)的特點(diǎn)讓汽車的安全性以及在面臨各種狀況的時(shí)候偶讀有著非常及時(shí)的反饋。

而此前國(guó)內(nèi)的 BAT企業(yè) 都已經(jīng)聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，并積極拓展，以求獲得在這一新興市場(chǎng)搶占先機(jī)。其中，華為雖然“慢了一拍”，但其動(dòng)作依舊引起了不小的關(guān)注。

再者，BAT基本上都側(cè)重于車載應(yīng)用 。例如，搭建操作系統(tǒng)、應(yīng)用及生態(tài)，同時(shí)依托各自在云計(jì)算、金融、地圖等方面的優(yōu)勢(shì)，為駕車者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

華為作為一家全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)（ICT）解決方案供應(yīng)商，其在一定的程度上能夠補(bǔ)上自動(dòng)駕駛的部分短板，讓自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展更快。

華為的“殺手锏”

作為一家以ICT業(yè)務(wù)起家的科技巨頭，華為經(jīng)過(guò)多年自主研發(fā)和技術(shù)沉淀，早已在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域手握“殺手锏”。

首先，在互聯(lián)方面，華為優(yōu)勢(shì)明顯。ICT業(yè)務(wù)的老本行就圍繞通信技術(shù)展開(kāi)，從寬帶、高速通信網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施到終端設(shè)備，再到包含各種軟硬件的集成服務(wù)和解決方案，華為幾乎可以一手包辦。

眾所周知，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是5G重要的應(yīng)用場(chǎng)景，通過(guò)5G連接，可以汽車獲得更順暢、更高效、更快響應(yīng)的連接服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

值得一提的是，華為在5G上優(yōu)勢(shì)更為突出。無(wú)論是研發(fā)能力，還是專利數(shù)量，華為都已掌握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，將對(duì)手都甩在腦后。同時(shí)，華為還擁有5G芯片、終端、基站等完整產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)和制造能力，可以說(shuō)已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。

其次，在智能方面，華為憑借華為云和華為海思的支撐，已經(jīng)擁有云端和終端芯片研發(fā)能力，能夠滿足高強(qiáng)度的計(jì)算需求，打造汽車的智能大腦，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，甚至自動(dòng)駕駛的落地。

另外， 據(jù)華為預(yù)計(jì)，2021年自動(dòng)駕駛推出后，中國(guó)的 大眾 市場(chǎng)將推動(dòng)國(guó)內(nèi)制造商向前發(fā)展。據(jù)Allied market Research估計(jì)，全球自動(dòng)駕駛 汽車 市場(chǎng)規(guī)模將從2019年的542.3億美元增至2026年的5566.7億美元。