自動(dòng)駕駛巨頭 Waymo 開(kāi)始了國(guó)際化之路。美國(guó)時(shí)間周四早間，Waymo 宣布與雷諾-日產(chǎn)達(dá)成合作，共同探索在法國(guó)和日本推出無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)和無(wú)人貨運(yùn)服務(wù)。Waymo 在聲明中表示，這項(xiàng)合作的早期階段，合作各方將會(huì)共同解決在法國(guó)和日本推出自動(dòng)駕駛服務(wù)會(huì)遇到的商業(yè)、法規(guī)和監(jiān)管方面的問(wèn)題。Waymo CEO John Krafcik 表示，此次合作對(duì) Waymo 來(lái)說(shuō)，是一次將該公司的技術(shù)向全球拓展的機(jī)會(huì)。作為合作的一部分，Waymo 將會(huì)與該聯(lián)盟聯(lián)手，在日本和法國(guó)推出無(wú)人駕駛商用服務(wù)，未來(lái)還可能向其他市場(chǎng)擴(kuò)展，但中國(guó)并不在其中。除此之外，雷諾和日產(chǎn)將會(huì)在法國(guó)和日本成立新的合資公司，致力于在兩地提供無(wú)人駕駛出行服務(wù)。

（來(lái)源：Waymo）在過(guò)去的幾年中，眾多領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司都先后與汽車(chē)廠(chǎng)商達(dá)成合作，聯(lián)盟化的趨勢(shì)明顯。如 Waymo 在美國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Cruise已經(jīng)被通用招致麾下，成為通用的自動(dòng)駕駛子公司；福特以 10 億美元投資了 Argo AI，在福特與大眾的聯(lián)盟中，大眾也可能獲得部分 Argo AI 的股份；此外，Uber 的自動(dòng)駕駛部門(mén)則獲得了豐田的投資，Aurora 則在上周與現(xiàn)代汽車(chē)達(dá)成合作。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟是全球最大的汽車(chē)制造商聯(lián)盟之一，2018 年，該聯(lián)盟全球汽車(chē)銷(xiāo)售量超過(guò)了 1070 萬(wàn)輛。日產(chǎn) CEO Hiroto Saikawa 表示，公司在汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)能力將能夠與 Waymo 的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，探索為客戶(hù)創(chuàng)造新價(jià)值的機(jī)會(huì)。

（來(lái)源：Waymo）自動(dòng)駕駛技術(shù)有著廣闊的商用前景，這已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)，但商業(yè)化路上困難重重。Waymo 脫胎于 Alphabet，多年的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和人才、資源支持，讓其成為無(wú)人駕駛領(lǐng)域的絕對(duì)頭部公司，這點(diǎn)可以從公司估值和路測(cè)等數(shù)據(jù)中得到體現(xiàn)。但盡管如此，其在商業(yè)化方面的進(jìn)展也不如公眾預(yù)期。2018 年底，Waymo 在美國(guó)鳳凰城地區(qū)首推無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，但至今未能把車(chē)子開(kāi)出鳳凰城。依賴(lài)高精度地圖、車(chē)輛高昂的造價(jià)和隨車(chē)配備安全駕駛員，這些因素都阻礙了車(chē)隊(duì)和服務(wù)范圍的擴(kuò)張。除此之外，法規(guī)的限制也是一個(gè)重要因素。目前各個(gè)國(guó)家乃至不同地區(qū)對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)都有不同的監(jiān)管，因此，各自動(dòng)駕駛公司都致力在更多地區(qū)獲得測(cè)試、運(yùn)營(yíng)牌照。在此次 Waymo 與雷諾-日產(chǎn)的合作中，聯(lián)盟在各個(gè)國(guó)家已有的資源和影響力，將有助于 Waymo 在法規(guī)等層面取得突破。