松下集團(tuán)湯淺浩次在2019世界新能源汽車大會分論壇做了題為“關(guān)于松下在車載電池方面的研發(fā)”的主題演講。

“2025年車載動力電池市場規(guī)模將會是2018年的7倍?！彼上录瘓F(tuán)湯淺浩次表示，全球資源環(huán)境壓力增大，各國排放法規(guī)環(huán)境規(guī)定相繼出臺，隨著技術(shù)性能不斷進(jìn)步，車載動力電池將迎來巨大的發(fā)展空間。

近日，松下集團(tuán)湯淺浩次在2019世界新能源汽車大會分論壇做了題為“關(guān)于松下在車載電池方面的研發(fā)”的主題演講。

湯淺浩次認(rèn)為，面對動力電池市場需求的爆發(fā)式增長，動力電池企業(yè)需要具備3方面的核心能力。一是電池性能，保障電池各種性能和安全，長期的可靠性與合理的成本。二是資源使命，伴隨著市場急速擴(kuò)大而衍生出的資源問題，電池企業(yè)需要具備電池回收利用的技術(shù)與渠道。三是創(chuàng)新能力，使用電池最大限度靈活應(yīng)用的電池系統(tǒng)方面的IoT技術(shù)。

目前，松下正在探索車載動力電池的核心技術(shù)，包括材料、工藝、電芯、系統(tǒng)及循環(huán)利用技術(shù)等，豐富的技術(shù)儲備及科學(xué)的實(shí)驗(yàn)方法有利于加速動力電池的開發(fā)進(jìn)程。

材料環(huán)節(jié)，松下通過分子、結(jié)晶等化學(xué)計(jì)算，對材料合成做試驗(yàn)驗(yàn)證并深度分析，不斷探索和設(shè)計(jì)材料配比與新型材料。

工藝環(huán)節(jié)，通過制造管理項(xiàng)目以及全程制造可視化監(jiān)視與溯源，實(shí)現(xiàn)工藝的可靠性。

電芯環(huán)節(jié)，公司正在進(jìn)行基于電化學(xué)模型的鋰電池仿真研究，融入安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，打造更安全可靠、一致性高的電芯。

系統(tǒng)環(huán)節(jié)，運(yùn)用IoT技術(shù)優(yōu)化串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)熱管理強(qiáng)度設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)估算電量與壽命。

循環(huán)利用環(huán)節(jié)，松下正在探索動力電池從材料到用戶端的閉環(huán)循環(huán)利用及再利用場景。

“材料革新是促進(jìn)動力電池技術(shù)進(jìn)步的根本核心?！睖珳\浩次指出，為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新，松下正在與世界各地的材料、設(shè)備供應(yīng)商、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)展開一系列的合作。

當(dāng)前，松下正在通過材料革新促進(jìn)鋰離子電池的進(jìn)化，通過材料革新技術(shù)找出鋰離子電池的性能極限。

正極材料方面，松下正在按照去鈷化目標(biāo)展開高鎳電池技術(shù)的研究，高鎳化電池有助于電池性能的提升與成本的降低。實(shí)現(xiàn)高鎳化/去鈷化后，NCA電池容量密度可達(dá)到220Ah/kg以上，NCM電池可實(shí)現(xiàn)200Ah/kg以上。

負(fù)極材料方面，松下通過石墨和硅系材料實(shí)現(xiàn)高容量化，通過石墨的表面改質(zhì)實(shí)現(xiàn)高功率化。目前公司正在進(jìn)行氧化硅與硅碳材料的同步探索。

湯淺浩次強(qiáng)調(diào)，雖然公司也在研發(fā)兼顧高安全性和高容量的固態(tài)電池，以及包括空氣電池、多價(jià)離子電池及氟化物電池等新型電池，預(yù)計(jì)2030年會在一部分的車型上得到應(yīng)用，但是未來10年還是會以鋰離子電池為主。