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　　電動汽車傳動系統(tǒng)原理是直接將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸。汽車傳動軸在采用電動輪驅(qū)動時(shí)，由于它是靠車載電源提供動力源驅(qū)動電動機(jī)因而可以實(shí)現(xiàn)帶負(fù)載啟動，無需離合器;也正是因?yàn)槭擒囕d電源可以提供恒定的電流，中間會有電路控制的環(huán)境來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動電機(jī)的方向和轉(zhuǎn)速的控制，所以不需要倒檔和差速器。若采用無級調(diào)速，就可以實(shí)現(xiàn)自動控制，無需變速器。

　　電動汽車傳動系統(tǒng)拓?fù)錁?gòu)架設(shè)計(jì)

　　汽車動力傳動系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為動力能源，通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動汽車。在低速小功率運(yùn)行時(shí)可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)，采用電動機(jī)驅(qū)動;而高速行駛時(shí)用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動;通過發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的協(xié)同工作模式，將車輛在制動時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能，并積蓄起來成為新的驅(qū)動力量.從而在不同工況下都能達(dá)到高效率。一般上有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和復(fù)合式4種布置形式。

　　(1)串聯(lián)式—下圖中采用的電力電子裝置只有電機(jī)控制器,電池和輔助動力裝置都直接并接在電機(jī)控制器的入口，屬于串聯(lián)式，車輛的驅(qū)動力只來源于電動機(jī)。

　　(2)并聯(lián)式—下圖中是典型的并聯(lián)式動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，通常在電池和電機(jī)控制器之間安裝了一個(gè)DC/DC變換器,電池的端電壓通過DC/DC變換器的升壓或降壓來與系統(tǒng)直流母線的電壓等級進(jìn)行匹配。車輛的驅(qū)動力由電動機(jī)及發(fā)動機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給。

　　(3)混聯(lián)式----采用四輪驅(qū)動、前后輪分別與不同的驅(qū)動系相連，后輪驅(qū)動有發(fā)動機(jī)、后置電機(jī)、發(fā)電機(jī)、變速器等組成，前輪驅(qū)動由前置電機(jī)、發(fā)電機(jī)組成。由于它使用不同的驅(qū)動方式，所以整個(gè)電動汽車傳動系統(tǒng)既分離又相關(guān)聯(lián)，可以更好的控制。下圖就是一個(gè)簡單的混聯(lián)式的拓?fù)錁?gòu)架。同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式。

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　　(4)復(fù)合式---改結(jié)構(gòu)主要集中于雙軸混合動力系統(tǒng)中，前軸和后軸獨(dú)立驅(qū)動，前輪和后輪之間沒有任何驅(qū)動抽或轉(zhuǎn)電力主動型的設(shè)計(jì)，這種獨(dú)立的驅(qū)動，讓傳動系統(tǒng)各個(gè)部件在運(yùn)行過程中相互獨(dú)立控制，因此可以有更好的傳輸能力。

　　要讓整個(gè)系統(tǒng)可以更好的運(yùn)行，除了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面需要注意之外，還有一個(gè)就是電動汽車傳動系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì)也需要合理的匹配，這些參數(shù)對傳動結(jié)構(gòu)的性能影響也是很大的。這一方面的知識，小編在這邊文章就不具體介紹了。

　　能源問題和環(huán)境污染問題是現(xiàn)在社會日益突出的問題，深受國家的重視。因此尋找新能源汽車可以減少廢氣排放，讓能源可以更好的利用在汽車電子設(shè)計(jì)行業(yè)是當(dāng)務(wù)之急。電動汽車正是因?yàn)榫哂猩厦娴倪@些特征，得到充分的肯定和發(fā)展。