智能電網(wǎng)的概念近來備受追捧。市場對智能電網(wǎng)的標準體系、建設規(guī)劃以及可能增加的投資額度關注熱度有加，而相比之下，建設智能電網(wǎng)為了實現(xiàn)系統(tǒng)節(jié)能降耗的初衷更應得到重視，而這要求智能電網(wǎng)的建設主體不宜過于單一，而應適當多元化，并引入競爭。

顧名思義，智能電網(wǎng)即通過電網(wǎng)的智能化，讓目前已經產生或者可能產生的能耗得到節(jié)約，損耗得到避免?？紤]到我國的國情，我國將建設的智能電網(wǎng)可能與西方國家的智能電網(wǎng)有很多差異，因而，通過技術升級來優(yōu)化電力系統(tǒng)，讓建設變得更加節(jié)能高效，讓消費變得更加經濟實惠都是必然的方向。

如此一來，因智能電網(wǎng)產生的投資可能不會有太大的增加，反而有可能是會在原有的計劃基礎上有所結余。

然而，在目前智能電網(wǎng)的建設中，這種經濟性的思路尚未得到足夠的重視。目前，我國的智能電網(wǎng)相關規(guī)劃尚在制定過程中，智能電網(wǎng)的試點建設就出現(xiàn)了不均衡的現(xiàn)象。例如，智能電網(wǎng)的建設偏重特高壓線路建設而對配電網(wǎng)重視不夠，實際上一般電網(wǎng)60%以上的損耗都在配電網(wǎng)，配電網(wǎng)建設才對電網(wǎng)智能化有決定性作用。

此外，在智能電網(wǎng)對電動汽車的支持方面，包括兩大電網(wǎng)、石油石化等幾大集團爭相圈地，投入巨資布點充電設施，甚至在某種程度上造成了資源的重復建設甚至浪費；而在鼓勵可再生能源接入電網(wǎng)以及鼓勵分布式能源發(fā)展方面，熱度卻大幅降低。

究其原因，即智能電網(wǎng)的建設主體相對單一，目前主要的實踐者為國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，以及為其提供服務的部分電力設備商，而民營等其他社會資本的參與度很低。

而對于電網(wǎng)企業(yè)而言，沒有足夠的動力考慮節(jié)能降耗、也沒有積極性為用戶端考慮。一方面，國資委對電網(wǎng)企業(yè)的考核依舊集中在其資產規(guī)模方面，而對其經營效益和社會效益考核遠遠不夠，尤其是對電網(wǎng)企業(yè)如何利用最少的資金投入實現(xiàn)最高效的運營能力，沒有硬性考核；另一方面對電網(wǎng)接納清潔能源發(fā)電的責任落實不足。這也在很大程度上導致目前電網(wǎng)企業(yè)在電網(wǎng)投資方面，僅從規(guī)模、資金量上考慮，很難以效益為出發(fā)點。

智能電網(wǎng)很難實現(xiàn)真正“經濟”的智能電網(wǎng)，更重要的原因是，智能電網(wǎng)的建設主體依舊主要限制在電網(wǎng)企業(yè)這類壟斷企業(yè)手中，盡管對于輸電端建設，由央企來控制是出于電網(wǎng)安全角度考慮，然而在配電端的建設方面，完全可以吸納更多的民營資本甚至外資參與競爭。

一旦在輸電端引入市場競爭，其建設效率將得到提升，電網(wǎng)建設成本必然因競爭而下降，電力消費者也將實實在在因智能電網(wǎng)獲得實惠。

反之，即使智能電網(wǎng)的巨額投資能夠短時間內提升部分設備商的景氣度，但最終難免走其他固定資產投資的老路，效率不高、很難拉動社會投資、建設流程不透明、成本節(jié)節(jié)攀升，最終，低效建設必將通過漲電價的方式讓消費者買單。若真如此，智能電網(wǎng)的真實版本與理想版本很可能大相徑庭。智能電網(wǎng)的概念近來備受追捧。市場對智能電網(wǎng)的標準體系、建設規(guī)劃以及可能增加的投資額度關注熱度有加，而相比之下，建設智能電網(wǎng)為了實現(xiàn)系統(tǒng)節(jié)能降耗的初衷更應得到重視，而這要求智能電網(wǎng)的建設主體不宜過于單一，而應適當多元化，并引入競爭。

顧名思義，智能電網(wǎng)即通過電網(wǎng)的智能化，讓目前已經產生或者可能產生的能耗得到節(jié)約，損耗得到避免。考慮到我國的國情，我國將建設的智能電網(wǎng)可能與西方國家的智能電網(wǎng)有很多差異，因而，通過技術升級來優(yōu)化電力系統(tǒng)，讓建設變得更加節(jié)能高效，讓消費變得更加經濟實惠都是必然的方向。

如此一來，因智能電網(wǎng)產生的投資可能不會有太大的增加，反而有可能是會在原有的計劃基礎上有所結余。

然而，在目前智能電網(wǎng)的建設中，這種經濟性的思路尚未得到足夠的重視。目前，我國的智能電網(wǎng)相關規(guī)劃尚在制定過程中，智能電網(wǎng)的試點建設就出現(xiàn)了不均衡的現(xiàn)象。例如，智能電網(wǎng)的建設偏重特高壓線路建設而對配電網(wǎng)重視不夠，實際上一般電網(wǎng)60%以上的損耗都在配電網(wǎng)，配電網(wǎng)建設才對電網(wǎng)智能化有決定性作用。

此外，在智能電網(wǎng)對電動汽車的支持方面，包括兩大電網(wǎng)、石油石化等幾大集團爭相圈地，投入巨資布點充電設施，甚至在某種程度上造成了資源的重復建設甚至浪費；而在鼓勵可再生能源接入電網(wǎng)以及鼓勵分布式能源發(fā)展方面，熱度卻大幅降低。

究其原因，即智能電網(wǎng)的建設主體相對單一，目前主要的實踐者為國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，以及為其提供服務的部分電力設備商，而民營等其他社會資本的參與度很低。

而對于電網(wǎng)企業(yè)而言，沒有足夠的動力考慮節(jié)能降耗、也沒有積極性為用戶端考慮。一方面，國資委對電網(wǎng)企業(yè)的考核依舊集中在其資產規(guī)模方面，而對其經營效益和社會效益考核遠遠不夠，尤其是對電網(wǎng)企業(yè)如何利用最少的資金投入實現(xiàn)最高效的運營能力，沒有硬性考核；另一方面對電網(wǎng)接納清潔能源發(fā)電的責任落實不足。這也在很大程度上導致目前電網(wǎng)企業(yè)在電網(wǎng)投資方面，僅從規(guī)模、資金量上考慮，很難以效益為出發(fā)點。

智能電網(wǎng)很難實現(xiàn)真正“經濟”的智能電網(wǎng)，更重要的原因是，智能電網(wǎng)的建設主體依舊主要限制在電網(wǎng)企業(yè)這類壟斷企業(yè)手中，盡管對于輸電端建設，由央企來控制是出于電網(wǎng)安全角度考慮，然而在配電端的建設方面，完全可以吸納更多的民營資本甚至外資參與競爭。

一旦在輸電端引入市場競爭，其建設效率將得到提升，電網(wǎng)建設成本必然因競爭而下降，電力消費者也將實實在在因智能電網(wǎng)獲得實惠。

反之，即使智能電網(wǎng)的巨額投資能夠短時間內提升部分設備商的景氣度，但最終難免走其他固定資產投資的老路，效率不高、很難拉動社會投資、建設流程不透明、成本節(jié)節(jié)攀升，最終，低效建設必將通過漲電價的方式讓消費者買單。若真如此，智能電網(wǎng)的真實版本與理想版本很可能大相徑庭。