密封免維護(hù)蓄電池采用九十年代最新設(shè)計(jì)的全密封結(jié)構(gòu)及現(xiàn)代化生產(chǎn)工藝。使其具有高性能、長壽命、無污染、免維護(hù)、安全可靠的卓越性能。

　　在充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，放電時(shí)化學(xué)能又轉(zhuǎn)化為電能。電池在放電時(shí)，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng)，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時(shí)，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成內(nèi)部動(dòng)態(tài)平衡的化學(xué)電池。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電的電池，又叫做二次電池。鉛酸蓄電池反應(yīng)化學(xué)方程式如下：放電→PbO2+2H2SO4+Pb≒PbSO4+2H2O+PbSO4←充電

　　免維護(hù)蓄電池結(jié)構(gòu)

　　一般的蓄電池鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)（二氧化鉛和鉛）和負(fù)極板活性物質(zhì) （海綿狀純鉛）在電解液（稀硫酸溶液）的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架，傳統(tǒng)蓄電池用鉛銻合金制造，免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區(qū)別點(diǎn)。不同的材料就會(huì)產(chǎn)生不同的現(xiàn)象：傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會(huì)發(fā)生減液現(xiàn)象，這是因?yàn)闁偶苌系匿R會(huì)污染負(fù)極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內(nèi)的反電動(dòng)勢(shì)，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負(fù)極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動(dòng)勢(shì)，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。

　　由于免維護(hù)蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對(duì)接線樁頭、電線腐蝕少，抗過充電能力強(qiáng)，起動(dòng)電流大，電量儲(chǔ)存時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn)。

　　免維護(hù)蓄電池因其在正常充電電壓下，電解液僅產(chǎn)生少量的氣體，極板有很強(qiáng)的抗過充電能力，而且具有內(nèi)阻小、低溫起動(dòng)性能好、比常規(guī)蓄電池使用壽命長等特點(diǎn)，因而在整個(gè)使用期間不需添加蒸餾水，在充電系正常情況下，不需從拆下進(jìn)行補(bǔ)充充電。但在保養(yǎng)時(shí)應(yīng)對(duì)其電解液的比重進(jìn)行檢查。

　　大多數(shù)免維護(hù)蓄電池在蓋上設(shè)有一個(gè)孔形液體（溫度補(bǔ)償型）比重計(jì)，它會(huì)根據(jù)電解液比重的變化而改變顏色?？梢灾甘拘铍姵氐拇娣烹姞顟B(tài)和電解液液位的高度。當(dāng)比重計(jì)的指示眼呈綠色時(shí)，表明充電已足，蓄電池正常；當(dāng)指示眼綠點(diǎn)很少或?yàn)楹谏?，表明蓄電池需要充電；?dāng)指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內(nèi)部有故障，需要修理或進(jìn)行更換。

　　有條件時(shí)，對(duì)免維護(hù)蓄電池可用具有電流-電壓特性的充電設(shè)備進(jìn)行充電。該設(shè)備即可保證充足電，又可避免過充電而消耗較多的水。

　　一般這類免維護(hù)電池從出廠到使用可以存放10個(gè)月，其電壓與電容保持不變，質(zhì)量差的在出廠后的3個(gè)月左右電壓和電容就會(huì)下降。在購買時(shí)選離生產(chǎn)日期有3個(gè)月的，當(dāng)場就可以檢查電池的電壓和電容是否達(dá)到說明書上的要求，若電壓和電容都有下降的情況則說明它里面的材質(zhì)不好，那么電池的質(zhì)量肯定也不行，有可能是加水電池經(jīng)過經(jīng)銷商充電后偽裝而成的。

　　免維護(hù)蓄電池特點(diǎn)

　　同普通鉛酸蓄電池相比，免維護(hù)蓄電池主要是在蓄電池的極板柵架材料強(qiáng)度高、焊接性能好、便于澆鑄，普通鉛酸蓄電池的材料中要加入約7％～8％的銻。銻在化學(xué)反應(yīng)中不斷在正極板析出到負(fù)極板，并與負(fù)極板上的活性物質(zhì)構(gòu)成局部電池，引起自放電，導(dǎo)致蓄電池端電壓下降，充電時(shí)加劇水的分解，從而降低性能，縮短使用壽命，需不斷進(jìn)行維護(hù)。

　　為解決這一問題，人們用鉛鈣合金代替鉛銻合金制造極板柵架，采用減少銻的含量（約1％～2％），再加入少量銅、砷、錫、硒等元素，以保持其強(qiáng)度及焊接、澆鑄性能。這種采用新材料、新工藝的免維護(hù)蓄電池，減少了銻的含量，自放電少，容量保持時(shí)間長，接線柱腐蝕小，并用聚氯乙稀隔板包住正極板，防止活性物質(zhì)脫落，從而進(jìn)一步防止了自放電現(xiàn)象。免維護(hù)蓄電池還采用了能減少電解液蒸發(fā)排氣結(jié)構(gòu)，并具有較強(qiáng)的耐過充電能力，使電解量大大減少，在正常使用過程中一般不需要添加蒸餾水。

　　CCA即冷起動(dòng)電流值，具體數(shù)據(jù)可用蓄電池測(cè)試儀獲得。

　　所謂冷起動(dòng)電流CCA值指的是：在規(guī)定的某一低溫狀態(tài)下（通常規(guī)定在0℉或–18℃）蓄電池最大可以輸出的電流值。引進(jìn)這個(gè)概念為的是重點(diǎn)考核蓄電池的放電能力，從而保證給起動(dòng)機(jī)的使用提供可靠和真實(shí)的能看到“110Ah/450A”的標(biāo)記，其含義是指：該起動(dòng)機(jī)能夠在–18℃環(huán)境下使用具有冷起動(dòng)電流CCA為450A的110Ah蓄電池滿足發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)試驗(yàn)。

　　如果我們只是注意到蓄電池的容量110Ah而忽視冷啟動(dòng)電流能力的話，按照同樣的規(guī)范進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)試驗(yàn)，我們的試驗(yàn)就很有可能失敗，其結(jié)果就是有可能要求起動(dòng)機(jī)廠家更換更高一級(jí)功率級(jí)別的起動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，或增大蓄電池的容量來解決冷起動(dòng)問題。這是因?yàn)槟壳拔覈铍姵氐闹圃焖脚c國際水平的差異造成的，我國110Ah蓄電池的冷啟動(dòng)電流才為370A～400A，國外具有450A冷啟動(dòng)電流的110Ah蓄電池相當(dāng)于我們的150～160Ah蓄電池。

　　因此，逐步引入冷起動(dòng)電流值CCA來規(guī)范發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)試驗(yàn)和蓄電池的選型，對(duì)目前我國汽車工業(yè)全面向國際標(biāo)準(zhǔn)靠攏來說勢(shì)在必行