嵌入式柴油機工作狀態(tài)監(jiān)測裝置設計

?摘要：針對柴油機故障診斷系統(tǒng)無法對柴油機的工作狀態(tài)進行綜合評估，以及無法對故障進行預測和診斷的問題，提出運用信息融合原理，利用瞬時轉速信號和現(xiàn)有巡回監(jiān)測與報警系統(tǒng)的熱工參數(shù)，實現(xiàn)對發(fā)電柴油機技術狀態(tài)的綜合診斷和趨勢分析。介紹了一種基于TMS 320C 2407a的嵌入式柴油機工作狀態(tài)監(jiān)測裝置。該裝置是船舶發(fā)電柴油機運行狀態(tài)在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)中的核心部分，可以實現(xiàn)船舶發(fā)電柴油機工作狀態(tài)實時監(jiān)測和故障診斷，同樣可作為獨立的監(jiān)測報警裝置用于機車、汽車及其他場合。

? 柴油機故障診斷技術是一種了解和掌握柴油機在使用過程中的狀態(tài)，確定其整體或局部是否正?；虍惓?，早期發(fā)現(xiàn)故障及其原因并能預報故障發(fā)展趨勢的技術[1]。以船舶系統(tǒng)為例，現(xiàn)代船舶發(fā)電柴油機的運行狀態(tài)一般由機艙巡回監(jiān)測報警系統(tǒng)進行監(jiān)測。但系統(tǒng)不能對柴油機的技術狀態(tài)進行綜合評估，更不能對故障進行預測和診斷。

1 監(jiān)測裝置功能及原理

?圖1 是一種船舶發(fā)電柴油機運行狀態(tài)在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)的硬件圖(圖中虛線左側為機艙，右側為集控室)。該系統(tǒng)是運用信息融合原理，利用瞬時轉速信號和現(xiàn)有巡回監(jiān)測與報警系統(tǒng)的熱工參數(shù)，可以實現(xiàn)對發(fā)電柴油機技術狀態(tài)的綜合診斷和趨勢分析。船舶發(fā)電柴油機運行狀態(tài)在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)主要包括：1)磁電式轉速傳感器，拾取發(fā)電柴油機瞬時轉速信號；2)嵌入式柴油機工作狀態(tài)監(jiān)測裝置，采集瞬時轉速信號(也可以采集熱工參數(shù)信號)進行信號處理，進行現(xiàn)場數(shù)據(jù)診斷，通過現(xiàn)場總線將診斷數(shù)據(jù)輸送到上位微機系統(tǒng)；3)信號接口裝置，采集船舶電站系統(tǒng)已有的熱工參數(shù)，并完成與系統(tǒng)的隔離；4)嵌入式在線監(jiān)測與診斷裝置，是一個以嵌入式工業(yè)微機為主體的數(shù)據(jù)處理和故障診斷專家系統(tǒng)，完成數(shù)據(jù)管理和故障診斷功能。

圖1 在線監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)硬件原理框圖

? 嵌入式柴油機工作狀態(tài)監(jiān)測裝置為船舶發(fā)電柴油機故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的核心?？梢詫崿F(xiàn)對柴油機轉速、溫度、壓力等參數(shù)的采集，并通過現(xiàn)場總線將數(shù)據(jù)輸送到嵌入式微機系統(tǒng)。它是以TMS 320C 2407a數(shù)字信號處理器(簡稱DSP)為主的現(xiàn)場采集和數(shù)據(jù)處理的小型專家系統(tǒng)。DSP將實時處理能力和控制器外設功能集于一體，為控制系統(tǒng)應用提供了一個理想的解決方案[2]。其主要功能：通過對現(xiàn)場柴油機的瞬時轉速和熱工參數(shù)(功率、排氣溫度、增壓壓力、潤滑油進出溫度和壓力、空氣進機溫度、主軸承溫度、淡水進出溫度、海水溫度等)的采集，由自身的小型專家系統(tǒng)，診斷出柴油機的狀態(tài)是否有故障。

? 該裝置診斷原理：DSP以定頻率采集柴油機瞬時轉速信號數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行齒平均、數(shù)字濾波和整周期平均計算，求取瞬時轉速數(shù)據(jù)作快速傅里葉變換，求出頻域相關特征值。DSP結合熱工參數(shù)，由專家系統(tǒng)得到結果。

2 監(jiān)測裝置硬件設計

?? 裝置硬件組成原理如圖2所示。圖中作為輔助分析的熱工參數(shù)通過信號調(diào)理模塊，由DSP的A/D模塊轉換即可。瞬時轉速是通過安裝在飛輪處的磁電傳感器獲取，發(fā)火上死點由輸油管上的壓力傳感器經(jīng)過電荷放大器獲取。裝置工作流程：1)DSP的A/D模塊采集熱工參數(shù)；2)DSP的A/D模塊結合其時鐘管理器參考油壓觸發(fā)信號以定頻率采集瞬時轉速；3)由DSP對瞬時轉速進行處理，結合輔助熱工參數(shù)由DSP內(nèi)部專家系統(tǒng)進行診斷分析，得出柴油機是否有故障。如有故障，則專家系統(tǒng)列出所有可能故障，分析其原因，確定處理方案；4)通過DSP的CAN模塊，將故障數(shù)據(jù)，以及專家系統(tǒng)分析出的方案上傳給上位微機，做數(shù)據(jù)保存及日后分析。DSP外擴了SRAM，使得DSP對大量的實時數(shù)據(jù)處理及短時間在片保存的實現(xiàn)成為可能。

圖2 監(jiān)測裝置硬件原理框圖
3 程序設計

? 監(jiān)測裝置的程序設計可分為4 部分：1)熱工參數(shù)采集；2)瞬時轉速提?。?)專家系統(tǒng)分析；4)實驗數(shù)據(jù)上傳。其各部分實現(xiàn)方法為：

1)將信號調(diào)理到A/D轉換模塊合適的幅值范圍，利用DSP的A/D轉換模塊可實現(xiàn)對熱工參數(shù)的采集。

2)利用DSP的A/D轉換結合定時器功能，實現(xiàn)以一定頻率采集柴油機瞬時轉速信號。過程為：(1)設置全局通用定時器控制寄存器GPTCONA 的位8或7通用定時器；(2)啟動模數(shù)轉換事件(T1TOADC)由周期中斷標志來啟動模數(shù)轉換；(3)設置定時器的周期寄存器。具體大小應通過DSP的外部時鐘源及內(nèi)部鎖相環(huán)的值而定；(4)設置定時器控制寄存器，確定記數(shù)模式為連續(xù)增，調(diào)整輸入時鐘的欲定標系數(shù)以及時鐘源(本系統(tǒng)采用的是內(nèi)部CPU時鐘)；(5)清零記數(shù)器，屏蔽事件管理器中斷；(6)復位ADC模塊，設置轉換通道個數(shù)及排序器順序，禁止ADC轉換結束中斷。

具體代碼為

void adinit( void )
{
* GPTCONA = 0x0100；
* T1PR = 0x018f；
* T1CON = 0x100c；
* T1CNT = 0x 0000；
* EVAIMRA = 0x0000；
* EVAIFRA = 0xffff；
* ADCTRL1 = 0x4000；
* MAX_CONV = 0x0001；
* CHSELSEQ1 = 0x3221；
* ADCTRL1 = 0x0000；
* ADCTRL2= 0x4300；
}

?? 完成對定頻率采集的DSP初始化設置后，可以通過啟動定時器和查詢ADCTRL2的PS9位狀態(tài)來得到采集結果。

3)專家系統(tǒng)是由推理系統(tǒng)、解釋系統(tǒng)、知識獲取系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)庫和知識庫5個模塊組成[3]。這里，數(shù)據(jù)庫是指經(jīng)過處理的采集數(shù)據(jù)(瞬時轉速頻域參數(shù)值以及熱工參數(shù))，而知識庫是固化在DSP中的判斷條件。

?? dSP通過數(shù)據(jù)庫中的處理數(shù)據(jù)，利用本身的知識庫即可實現(xiàn)柴油機的故障分析。當然知識庫是在大量的實驗和經(jīng)驗的基礎上建立起來的。專家系統(tǒng)的工作流程如圖3所示。DSP系統(tǒng)是一個小型的處理系統(tǒng)，其在片的資源遠沒有系統(tǒng)微機完備，所以，它只能完成專家系統(tǒng)的部分功能。整套的專家系統(tǒng)還是要結合上位微機來實現(xiàn)。例如：測量各缸爆發(fā)壓力時，輔機在正常運轉，推理時可以只要調(diào)用當前的其他參數(shù)；而維修時測得的數(shù)據(jù)，需要調(diào)用歷史數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)來綜合診斷，此時單憑DSP已經(jīng)無能為力，所以推理系統(tǒng)是由上位機進行。知識庫獲取系統(tǒng)也必須要通過上位機在保存大量的實驗數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的基礎上，得出新的知識后通過升級DSP的診斷程序來達到。

圖3 專家系統(tǒng)的工作流程圖
4)數(shù)據(jù)上傳主要實現(xiàn)DSP于上位微機的數(shù)據(jù)交換。具體實現(xiàn)可參見CAN總線相關資料[4]。

4 結 語

?該套嵌入式柴油機工作狀態(tài)監(jiān)測裝置能夠運用自身的專家系統(tǒng)獨立實時在線診斷柴油機工作狀態(tài)，并通過其CAN總線接口將數(shù)據(jù)上傳給上位診斷系統(tǒng)，減少上位系統(tǒng)工作[5]。該套監(jiān)測裝置若配有顯示模塊，同樣可作為獨立的監(jiān)測報警裝置用于機車、汽車及其他場合。