說到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，很多朋友第一時(shí)間聯(lián)想到的可能就是日系車，本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天，還有豐田的TNGA，都是日系車?yán)锎蠹叶炷茉數(shù)拿~。那對(duì)于國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)呢？我們又有哪些標(biāo)簽是大家熟知的？

前有長安的“藍(lán)鯨動(dòng)力“、奇瑞“鯤鵬動(dòng)力”、廣汽傳祺的”鉅浪動(dòng)力“，現(xiàn)有東風(fēng)風(fēng)神的”馬赫動(dòng)力“。其實(shí)大家都在說自己發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性，都在說用更少的油發(fā)揮更大的動(dòng)力，那么，相比合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是真牛？還是吹牛？

今天我們就先聊聊東風(fēng)風(fēng)神馬赫動(dòng)力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，看看它的本錢在哪？

1.?馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)41.07%的熱效率

馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了41.07%的熱效率，燃油版和混動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率并無差異，說了半天，那熱效率到底是什么？有什么影響？

熱效率就是實(shí)際轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)力的能量（機(jī)械能），和消耗燃料的當(dāng)量熱量總和的比值，也就是說，燃燒等量的燃料，產(chǎn)生越多驅(qū)動(dòng)力，熱效率就越高，所以說，大家都在說自己的熱效率，其實(shí)就是在說自己發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，更少的油產(chǎn)生更多的動(dòng)能。

傳統(tǒng)理論認(rèn)為，一般蒸汽輪機(jī)熱效率為4%-8%；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為25%-35%；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為35%-45%。之所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到100%的熱效率，主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，不可避免的會(huì)有一些摩擦損失和熱量損失。

那馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到41.07%為級(jí)別呢？拿行業(yè)佼佼者的數(shù)據(jù)做一個(gè)對(duì)比，豐田的Dynamic Force2.5熱效率不過41%，本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為40.6%。所以，從數(shù)據(jù)上看，馬赫動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在行業(yè)相對(duì)處于領(lǐng)先地位。

那馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是如何達(dá)到41.07%的高熱效率？

高效抗爆震的燃燒系統(tǒng)

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)中主要是通過350Bar高壓噴射、高滾流氣道技術(shù)、燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化以及外部冷卻EGR系統(tǒng)的共同作用，在提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的同時(shí)，也改善了爆震、加強(qiáng)了熱管理并降低了摩擦。所以，在這里有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，在通過高壓縮比和高滾流比等技術(shù)提高熱效率的情況下，這些技術(shù)他們是怎么進(jìn)行一個(gè)綜合匹配，去降低其帶來的負(fù)面影響，然后得出一個(gè)比較優(yōu)秀的答案？

350Bar高壓噴射技術(shù)

350Bar在行業(yè)內(nèi)雖然屬于一個(gè)標(biāo)配比較主流的技術(shù)，那為什么大家都喜歡采用高壓噴射技術(shù)？舉一個(gè)開腦洞的例子：想象下川劇中的噴火表演，是不是演員們表演之前都要一口大氣憋下去，噴出的力氣越大，油出來顆粒越小越均勻，越能達(dá)到火焰四射的效果？反過來想，如果讓一個(gè)肺活量較低的人來表演噴火，綿軟無力的一口噴下去，肯定是達(dá)不到火焰四射的效果，也會(huì)很多酒精沒得到充分燃燒就灑落在地上了…

所以，大家都采用350Bar的高壓噴射技術(shù)，是為了追求更加良好的霧化效果，帶來更好的高效節(jié)能的效果。可能大家對(duì)350Bar沒有一個(gè)明確的概念，這里可以再給大家舉個(gè)例子，就知道這個(gè)數(shù)字代表多高的壓力。1bar是1.01972kgf/cm2（千克力/厘米2），那350bar就是在一個(gè)指甲蓋大小的面積上踩上一頭350千克的公牛，是不是想想就肉疼…

不過有一個(gè)點(diǎn)是，高壓噴射系統(tǒng)和這個(gè)高壓縮比的技術(shù)，雖然能極大地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，但伴隨而來的是更大的噪音，所以噴射系統(tǒng)里部其實(shí)做了一些降噪處理，外部包裹了一層降噪材料，盡可能的減少350Bar高壓噴射系統(tǒng)帶來的一些噪音，這也是其綜合匹配的效果之一。

高壓EGR系統(tǒng)

EGR就是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，簡而言之就是將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后產(chǎn)生的一部分廢氣再次導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，重新吸進(jìn)氣缸進(jìn)行二次使用，這么做的目的在于降低油耗，抑制廢氣中的氮氧化物（NOx）產(chǎn)生。

整個(gè)系統(tǒng)的原理是：廢氣中的氧含量極低，且富有惰性氣體二氧化碳，一旦將這種廢氣部分混入吸進(jìn)的新鮮空氣中，就會(huì)產(chǎn)生三個(gè)效果。

1.燃燒溫度會(huì)降低，從而抑制氮氧化物的產(chǎn)生；

2.氣缸壁的熱損失減少，泵氣損失減少；

3.混合氣燃燒效率會(huì)提高；

所以從各個(gè)角度來看，EGR系統(tǒng)都有利于環(huán)保。所以1.5T高效版發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒系統(tǒng)高壓EGR的設(shè)計(jì)，熱端的EGR閥帶來了更高的響應(yīng)性。同時(shí)，因?yàn)閺U氣的惰性比較重，沒有燃燒充分的廢氣進(jìn)入到缸內(nèi)，會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)的比熱容提高，所以馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)里的氣流分配做了一些改進(jìn)，比如采用1-2-4的氣流分配結(jié)構(gòu)，保障4個(gè)缸的進(jìn)氣均勻性，進(jìn)一步提升燃燒的穩(wěn)定性。

高滾流比氣道技術(shù)

滾流比是指燃燒室內(nèi)滾動(dòng)的混合氣轉(zhuǎn)動(dòng)速率和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的比率，數(shù)值越大說明缸內(nèi)氣流動(dòng)能越大，混合氣燃燒越充分，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就越強(qiáng)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的高滾流比主要是歸功于它的缸蓋設(shè)計(jì)，采用魚腹式的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，同時(shí)采用導(dǎo)氣屏和平頂式活塞的設(shè)計(jì)，能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)更好的氣流引導(dǎo)，充分保障了燃燒室內(nèi)的燃燒效率，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)滾流比。

同時(shí)通過運(yùn)動(dòng)件輕量化、零部件增加匹配度、燃燒噪音分離優(yōu)化以及包括氣缸蓋、油底殼、油泵等部位的靜音優(yōu)化，將發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH也控制在了較優(yōu)秀的水平。

編輯：黃飛

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