轉(zhuǎn)向架軸箱軸承是高速列車(chē)動(dòng)車(chē)組重要的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件，它在復(fù)雜多變的工況下極易出現(xiàn)由疲勞、過(guò)載等原因?qū)е碌氖?，因此，軸箱軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性直接決定著列車(chē)的行車(chē)安全。
2023-09-20 15:36:05
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1 為高速鐵路牽引供電系統(tǒng)示意圖，主要包括牽引變電所、牽引網(wǎng)和動(dòng)車(chē)組。牽引變電所將 220kV 三相電壓轉(zhuǎn)換為滿(mǎn)足電力機(jī)車(chē)運(yùn)行的 27.5kV 單相電壓， 其核心元件是牽引變壓器。牽引網(wǎng)由饋線(xiàn)、接觸網(wǎng)
2021-07-09 06:17:30
動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展歷程、架構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？3G系統(tǒng)中的動(dòng)環(huán)監(jiān)控有什么特點(diǎn)？
2021-05-28 06:11:21
一、系統(tǒng)基本功能：溫度檢測(cè)是動(dòng)車(chē)組及其他交通工具中的重要工作。本設(shè)計(jì)通過(guò)PT100溫度傳感器對(duì)溫度進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)將檢測(cè)結(jié)果送入單片機(jī)。單片機(jī)可以根據(jù)車(chē)軸的軸溫進(jìn)行故障診斷，并將診斷的結(jié)果顯示在顯示屏
2022-02-28 08:40:48
`<p>1、 前言電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering，縮寫(xiě) EPS）是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
2018-11-22 13:44:55
DAP仿真器 BURNER
2023-03-28 13:06:20
我已經(jīng)完成了我的fpga實(shí)現(xiàn)，如何轉(zhuǎn)向asic實(shí)現(xiàn)？我們正在使用ieee_proposed。這項(xiàng)技術(shù)具體嗎？
2020-03-19 09:28:49
在列車(chē)行車(chē)特別是高速行車(chē)過(guò)程中，蛇行運(yùn)動(dòng)造成的振動(dòng)加速度值如果太大，列車(chē)有脫軌的危險(xiǎn)。目前，動(dòng)車(chē)組上的失穩(wěn)檢測(cè)系統(tǒng)配裝有加速度傳感器，可檢測(cè)振動(dòng)加速度，當(dāng)振動(dòng)加速度值達(dá)到預(yù)警值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整行車(chē)策略
2023-09-18 07:09:30
我在書(shū)上看到汽車(chē)低速轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪會(huì)相反轉(zhuǎn)向，提高轉(zhuǎn)向效果，這個(gè)可以理解，而高速時(shí)前后輪轉(zhuǎn)向相同，這是基于什么原因呢，書(shū)沒(méi)有解釋?zhuān)Ｍ腥四芙忉屢幌缕渲械拈T(mén)道。我對(duì)于離合器的工作原理甚是模糊，她在各個(gè)地方不可缺少，不知誰(shuí)有相關(guān)的資料共享一下，謝謝大家了{(lán):4_115:}。
2013-09-08 18:08:40
汽車(chē)上配置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大致可以分為三類(lèi)：(1)一種是機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(2)一種是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(3)另外一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)1、英文全稱(chēng)
2018-10-10 18:22:15
?！ 弘姟罢硿瑒?dòng)”微動(dòng)平臺(tái) 壓電“粘滯滑動(dòng)”微動(dòng)平臺(tái)的模擬仿真運(yùn)動(dòng)。壓電特性測(cè)試曲線(xiàn)如下： 實(shí)際應(yīng)用仿真模擬 1、壓電直推位移平臺(tái) 向前應(yīng)變片， 緩慢上升電壓，運(yùn)動(dòng)范圍速度不足以產(chǎn)生粘滑現(xiàn)象
2023-03-27 17:25:52
伺服電機(jī)和大量輔助系統(tǒng)支持下，已不再單純的用于轉(zhuǎn)向目的，隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，ADAS/AD系統(tǒng)也離不開(kāi)EPS的參與，例如LKAS、智能糾偏避障控制等一系列功能的實(shí)現(xiàn)。隨著越來(lái)越多軟件功能集成，新的駕駛輔助系統(tǒng)的加入，極大的增加了對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定性，高性能開(kāi)發(fā)測(cè)試的需求。基于HiL的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)架
2021-08-27 07:16:18
在做關(guān)于Labview高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架振動(dòng)信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)，要進(jìn)行時(shí)域，頻域，時(shí)頻三個(gè)方面的信號(hào)處理?，F(xiàn)在有個(gè)問(wèn)題想請(qǐng)教大神，因?yàn)楣收蠙z測(cè)有四種類(lèi)型，每種類(lèi)型下在不同速度時(shí)選擇不同的通道（是轉(zhuǎn)向架的測(cè)量
2016-03-22 11:20:14
電路仿真，建立電路板故障數(shù)據(jù)庫(kù)，極大地提高了電路板故障診斷速度。同時(shí)也可以將仿真用于該裝備隨動(dòng)系統(tǒng)的教學(xué)中，實(shí)現(xiàn)教學(xué)手段的創(chuàng)新，提高教學(xué)訓(xùn)練的效率和效果。通過(guò)該設(shè)計(jì)得出結(jié)論：利用電路仿真軟件Protel 99 SE進(jìn)行某隨動(dòng)系統(tǒng)主要工作單元電路的仿真研究，為隨動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)和故障診斷提供重要依據(jù)。:
2018-09-14 16:38:14
基于labview和pxi的城市軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架測(cè)試系統(tǒng)
2012-05-07 16:30:55
如何實(shí)現(xiàn)MIPS32架構(gòu)CPU設(shè)計(jì)？
2022-02-16 06:22:08
本文基于Protel 99 SE對(duì)該隨動(dòng)系統(tǒng)電路板進(jìn)行仿真，為分析電路板故障原因提供重要依據(jù)，較好地提高了裝備的維修保障能力。
2021-04-25 09:25:09
AGV小車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)是由哪些部分組成的？AGV小車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)有哪幾種？如何通過(guò)改變兩驅(qū)動(dòng)輪的速度差實(shí)現(xiàn)AGV小車(chē)的轉(zhuǎn)向及糾偏？
2021-07-05 06:24:37
暑假在根據(jù)例程對(duì)單片機(jī)與MPU6050進(jìn)行通信的代碼進(jìn)行更改引腳時(shí)遇到一些問(wèn)題，后來(lái)發(fā)現(xiàn)是控制IO工作模式的寄存器代碼沒(méi)有修改正確，下面是對(duì)CRH和CRL寄存器進(jìn)行更改的方法。//IO方向設(shè)置
2022-02-10 07:53:01
使用電子式儀表板較之傳統(tǒng)儀表的優(yōu)勢(shì)是什么？怎么實(shí)現(xiàn)基于Freescale單片機(jī)的汽車(chē)組合儀表板的設(shè)計(jì)？
2021-05-18 06:23:04
怎么實(shí)現(xiàn)基于Z85C30的動(dòng)目標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)的串行通信設(shè)計(jì)？
2021-05-31 06:32:52
有什么方法可以?xún)?yōu)化自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)嗎？
2021-05-14 06:14:18
線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理是什么？線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些性能特點(diǎn)？線(xiàn)控轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵技術(shù)有哪些?
2021-05-14 07:00:29
電位計(jì)式扭矩傳感器有哪幾種類(lèi)型？汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS原理是什么？PS扭矩傳感器以什么的趨勢(shì)發(fā)展？
2021-05-13 06:45:34
在節(jié)能減排、小型化、輕量化的全球發(fā)展趨勢(shì)中，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)EPS）的應(yīng)用正逐漸成為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)的主流，特別是在新能源和電驅(qū)動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域。EPS 能夠根據(jù)汽車(chē)方向盤(pán)轉(zhuǎn)矩、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、車(chē)速和路面狀況等，為駕駛員提供轉(zhuǎn)向助力，使轉(zhuǎn)向更加輕松柔和...
2021-06-30 07:50:34
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)數(shù)據(jù)采集的實(shí)現(xiàn)方法是什么？
2021-05-18 06:45:22
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS(electricpowersteering)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS(hydraulicpowersteering)相比
2019-10-16 06:16:06
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS(electricpowersteering)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS(hydraulicpowersteering)相比
2020-04-22 08:34:18
車(chē)廂的差別。圖5為普通列車(chē)和CRH1車(chē)廂內(nèi)信號(hào)的對(duì)比。 由圖5可見(jiàn)，普通列車(chē)車(chē)廂內(nèi)信號(hào)強(qiáng)度比動(dòng)車(chē)組內(nèi)的信號(hào)高約15dB左右。通過(guò)多組數(shù)據(jù)的平滑
2010-03-16 09:17:34
。面對(duì)鐵路、動(dòng)車(chē)運(yùn)輸中這些復(fù)雜的產(chǎn)品，其控制系統(tǒng)線(xiàn)纜也比較復(fù)雜，傳統(tǒng)的人工檢測(cè)方法不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，也不能保證檢測(cè)后質(zhì)量的完全可靠。Aigtek在此方面提出了解決方案，為線(xiàn)束測(cè)試方面提供了多種選擇。動(dòng)車(chē)組
2020-06-08 17:37:16
車(chē)組虛擬裝配系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)課題。碰撞檢測(cè)是虛擬裝配過(guò)程中的重要環(huán)節(jié),精確的碰撞檢測(cè)對(duì)提高裝配仿真的可靠性、增強(qiáng)路徑規(guī)劃的合理性有至關(guān)重要的作用。本文以CRH3高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架虛擬裝配為例,對(duì)碰撞檢測(cè)
2010-04-24 09:19:20
請(qǐng)問(wèn)GPIOA->CRH1=0x000008B0;中CRH1的那個(gè)1表示什么？
2020-06-18 09:00:16
隨動(dòng)系統(tǒng)
2020-01-07 12:44:08
高速DAP仿真器 BURNER
2023-03-28 13:06:20
針對(duì)重慶市常見(jiàn)的交通控制措施，用VC設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)了一套可以模擬道路通斷、道路通行方向、交叉口轉(zhuǎn)向規(guī)則等交通控制措施并能分析它們對(duì)道路通暢狀況影響的交通仿真系統(tǒng)。介紹
2009-04-21 09:02:06
24 適用于CRH系列動(dòng)車(chē)組檢修、整備地面供電，滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組在應(yīng)急檢修供電時(shí)需要的DC400VDC110V和DC24V電源及蓄電池充電需求。電源系統(tǒng)主要由直流電源、電源監(jiān)控器等組成該電源設(shè)備在設(shè)備容量、功能
2022-11-12 23:44:47
1、功能、組成簡(jiǎn)介CRH2A/CEH380A 型動(dòng)車(chē)組受電弓應(yīng)急升弓裝置滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組蓄電池 欠壓升弓需求。當(dāng)動(dòng)車(chē)組出現(xiàn)蓄電池欠壓，無(wú)法升弓而造成動(dòng)車(chē)組不 能正常運(yùn)行。在緊急情況下，通過(guò)應(yīng)急升弓裝置提供
2022-11-12 23:59:23
該電源適用于CRH系列動(dòng)車(chē)組檢修、整備地面供電，滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組在應(yīng)急檢修供電時(shí)需要的DC400VDC110V和DC24V電源及蓄電池充電需求。電源系統(tǒng)主要由直流電源、電源監(jiān)控器等組成，該電源設(shè)備在設(shè)備
2022-11-15 22:14:40
NHCRH系列應(yīng)急升弓電源裝置主要應(yīng)用于CRH型動(dòng)車(chē)組蓄電池組虧電導(dǎo)致受電弓無(wú)法升起時(shí)，進(jìn)行應(yīng)急升弓作業(yè)，儲(chǔ)能采用高倍率放電的大容量動(dòng)力磷酸鐵鋰電池組，采用BMS電池管理系統(tǒng)進(jìn)行智能控制，具有體積小
2022-11-15 22:17:22
為了能夠快速準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的性能測(cè)試，搭建了基于虛擬儀器編程語(yǔ)言L(fǎng)abVIEW和PXI總線(xiàn)測(cè)試技術(shù)的城市軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架測(cè)試平臺(tái)。應(yīng)用單線(xiàn)程多卡耦合循環(huán)軟件架
2009-07-10 16:30:429 建立電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力學(xué)模型,并對(duì)系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)在比例控制和比例加微分控制下汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性進(jìn)行分析,對(duì)系統(tǒng)的頻率特性和時(shí)間響應(yīng)進(jìn)行數(shù)值仿真,分析比例系數(shù)
2009-07-27 14:16:2134 為了在地面設(shè)計(jì)無(wú)人機(jī)控制律，驗(yàn)證無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)工作性能，本文設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)了基于uC/OS 嵌入式操作系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)仿真系統(tǒng)。該仿真系統(tǒng)由飛行仿真PC 上位機(jī)、地面控制站PC 機(jī)
2010-01-25 15:00:3045 被動(dòng)聲探測(cè)網(wǎng)數(shù)據(jù)仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
以被動(dòng)聲探測(cè)網(wǎng)數(shù)據(jù)融合仿真測(cè)試評(píng)估系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)為背景,討論了被動(dòng)聲探測(cè)網(wǎng)的數(shù)據(jù)仿真問(wèn)題。給出了聲音
2010-02-23 09:45:207 為了研究對(duì)比不同的動(dòng)車(chē)組通信網(wǎng)絡(luò)工作原理及應(yīng)用，在CRH2和CRH5動(dòng)車(chē)組通信網(wǎng)絡(luò)的基本原理功能的基礎(chǔ)上，對(duì)比研究了CRH2和CRH5兩種動(dòng)車(chē)組通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和其中
2010-07-21 16:08:4824 SMT焊接溫度曲線(xiàn)智能仿真系統(tǒng)是一個(gè)全流程模擬PCB SMT焊接受熱過(guò)程的智能化仿真系統(tǒng)。系統(tǒng)通過(guò)虛擬化構(gòu)建數(shù)字化PCBA模型、回流爐模型，關(guān)聯(lián)錫膏、器件、產(chǎn)品的工藝要求，通過(guò)熱仿真軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)焊點(diǎn)
2024-03-18 17:00:11
汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么意思
轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(方向盤(pán))、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。轉(zhuǎn)向系
2010-03-11 16:38:2213379 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么意思
汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要功能是按照駕駛員的要求實(shí)施汽車(chē)轉(zhuǎn)向、克服路面干擾以及自動(dòng)恢復(fù)原行駛方
2010-03-11 17:41:4314630 采用三電平空間電壓矢量控制的轉(zhuǎn)差頻率矢量控制系統(tǒng), 建立高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)仿真系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組在范圍內(nèi)任意速度下穩(wěn)定運(yùn)行, 設(shè)計(jì)出一種基于雙滯環(huán)調(diào)節(jié)的恒速控制器。引人
2011-07-06 17:08:4172 基于虛擬技術(shù)的汽車(chē)組合儀表測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)以NI公司 LabVIEW 軟件為基礎(chǔ),硬件采用NI公司的USB-6008數(shù)據(jù)采集卡,進(jìn)行基于虛擬技術(shù)的汽車(chē)組合儀表測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。結(jié)果表明該測(cè)試系統(tǒng)具有
2011-07-24 11:50:2059 國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車(chē)組對(duì)可靠性技術(shù)要求越來(lái)越高，系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的溫升直接影響動(dòng)車(chē)組的長(zhǎng)期可靠性，研究溫升問(wèn)題具有重要意義。筆者介紹了基于VC++ 6.0開(kāi)發(fā)的高速動(dòng)車(chē)組溫升計(jì)算軟件，
2011-08-29 14:08:180 為高速動(dòng)車(chē)組安上“中國(guó)芯”,圍繞高速動(dòng)車(chē)組“變流器功率大、體積小、重量輕”等技術(shù)難題，大幅提高了變流器的功率密度，研制出當(dāng)前世界單列功率最大的動(dòng)車(chē)組變流器。
2011-12-23 17:46:34820 某型動(dòng)車(chē)組用SVPWM三電平逆變器仿真。
2016-03-30 14:59:5920 潛艇平臺(tái)訓(xùn)練仿真系統(tǒng)聯(lián)邦設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)_常廣暉
2017-03-14 08:00:000 汽車(chē)線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向控制研究，線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系類(lèi)
2017-05-02 09:20:585 標(biāo)，查閱列車(chē)的操控等作業(yè)手工操作的不便，提出了一種運(yùn)行于PDA手持終端的輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組司機(jī)通過(guò)終端系統(tǒng)自動(dòng)生成手帳、自動(dòng)生成司機(jī)報(bào)單、提示列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻，并根據(jù)當(dāng)前時(shí)間計(jì)算下站到達(dá)時(shí)間，在慢行區(qū)段前提示司機(jī)運(yùn)
2017-11-03 17:42:467 混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組是具有不同動(dòng)力輸入的動(dòng)車(chē)組，其中一種為25 kV接觸網(wǎng)供電+內(nèi)燃動(dòng)力包供電+鋰電池供電，簡(jiǎn)稱(chēng)DEMU;另一種為25 kV接觸網(wǎng)供電+鋰電池供電。簡(jiǎn)稱(chēng)EEMU?；旌蟿?dòng)力動(dòng)車(chē)組結(jié)構(gòu)復(fù)雜
2017-11-07 15:02:2014 不斷擴(kuò)大的檢修需求，最終保證動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全已成為鐵路局和軌道車(chē)輛制造企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。本文針對(duì)動(dòng)車(chē)組五級(jí)修工藝流程，以某檢修中心裝配車(chē)間設(shè)備布局為基礎(chǔ)，通過(guò)構(gòu)建五級(jí)修仿真模型，在Flexsim軟件上實(shí)現(xiàn)了對(duì)真實(shí)檢修系統(tǒng)仿真模擬的
2017-11-11 15:00:103 多軸車(chē)輛在后橋增設(shè)電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)的全輪轉(zhuǎn)向，對(duì)整車(chē)性能有較大提升。但由此也引出幾個(gè)問(wèn)題：一是車(chē)輛變成全輪轉(zhuǎn)向后，原車(chē)的前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否需要重新設(shè)計(jì)；二是當(dāng)后橋車(chē)輪不需要轉(zhuǎn)向或者當(dāng)電控
2018-03-28 15:24:461 自2007 年4 月18 日，中國(guó)鐵路實(shí)施了第六次大面積提速以來(lái)，相繼運(yùn)行在我國(guó)鐵路上的四種高速動(dòng)車(chē)組分別是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5.主要引進(jìn)加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國(guó)西門(mén)子
2018-12-18 09:22:0023788 
這套系統(tǒng)可全自動(dòng)檢測(cè)所有型號(hào)動(dòng)車(chē)組車(chē)底和轉(zhuǎn)向架可視部件，具備數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸以及故障自動(dòng)判斷功能。
2019-06-03 11:12:183190 29日，“全面質(zhì)量管理推進(jìn)暨中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)成立40周年大會(huì)”在京召開(kāi)，中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司開(kāi)展的全球首個(gè)轉(zhuǎn)向架智能制造項(xiàng)目，獲國(guó)家質(zhì)量技術(shù)最高獎(jiǎng)。這一項(xiàng)目的成功實(shí)施，在全球率先實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架制造的全流程數(shù)字化，探索出了一套有效的高端裝備領(lǐng)域質(zhì)量管理新模式。
2019-08-31 11:24:00874 谷物聯(lián)合收割機(jī)電控全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建模與仿真介紹。
2021-04-09 11:26:298 系統(tǒng)仿真及其Matlab的實(shí)現(xiàn)方法介紹。
2021-06-17 17:13:5226 針對(duì)采用基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE）思想進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新性設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，如需要額外增加大量的建模工作量、難以重用已有的企業(yè)豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、設(shè)計(jì)方案生成效率低等，以動(dòng)車(chē)組高壓系統(tǒng)為研究對(duì)象，提出一套
2021-06-21 14:50:3510 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是汽車(chē)上用來(lái)改變車(chē)輛行駛方向的一個(gè)操縱機(jī)構(gòu)，它的功能就是按照駕駛?cè)藛T的意愿控制行駛方向，它與制動(dòng)系統(tǒng)一樣都是汽車(chē)安全保障的關(guān)鍵。 ? 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成： 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向管、轉(zhuǎn)向
2021-07-29 17:48:496714 在液壓動(dòng)力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向助力的大小取決于作用在轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞上的壓力大小，如果轉(zhuǎn)向操作力較大，液壓就會(huì)較高。轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸中液壓的變化是由連接在主轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向控制閥來(lái)調(diào)節(jié)的。 轉(zhuǎn)向油泵將液壓油輸送
2021-07-30 15:03:022784 用Systemview實(shí)現(xiàn)對(duì)QPSK系統(tǒng)的仿真與分析(測(cè)試測(cè)量計(jì)量的區(qū)別)-該文檔為用Systemview實(shí)現(xiàn)對(duì)QPSK系統(tǒng)的仿真與分析講解文檔Systemview 是一種基于 windows 平臺(tái)
2021-09-30 12:16:1511 一、線(xiàn)纜測(cè)試儀設(shè)計(jì)背景 高速動(dòng)車(chē)組內(nèi)部電氣設(shè)備種類(lèi)繁多、部署分散，設(shè)備間電纜連接冗長(zhǎng)且錯(cuò)綜復(fù)雜，動(dòng)車(chē)組整車(chē)配線(xiàn)、接線(xiàn)的正確性以及線(xiàn)纜間絕緣性能直接決定動(dòng)車(chē)能否正常、安全的運(yùn)行，因此，在車(chē)輛生產(chǎn)、測(cè)試
2022-01-12 16:55:47814 
電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《搖臂轉(zhuǎn)向架輪椅原型開(kāi)源硬件.zip》資料免費(fèi)下載
2023-02-10 14:29:150 近年來(lái)，隨著我國(guó)高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。其中運(yùn)營(yíng)高鐵線(xiàn)路長(zhǎng)度和投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組數(shù)量均位居世界第一。為了適應(yīng)目前中國(guó)復(fù)雜多樣、長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)高速運(yùn)行等高鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境，打造適合中國(guó)國(guó)情的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組有助于進(jìn)一步改善運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)全面自主化。
2023-06-08 09:41:34346 
? ? ? ? 高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行機(jī)制復(fù)雜，對(duì)電磁兼容性提出了更高要求?；陔姶怒h(huán)境對(duì)高速動(dòng)車(chē)組的影響，將傳感器信號(hào)線(xiàn)和車(chē)底高壓輸電線(xiàn)組成仿真系統(tǒng)，從串?dāng)_電壓、串?dāng)_耦合系數(shù)等因素全面開(kāi)展了電磁兼容技術(shù)
2023-06-14 10:12:50387 
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，需按駕駛員的意愿經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車(chē)轉(zhuǎn)向。就輪式汽車(chē)而言，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過(guò)一套專(zhuān)設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋(一般是前橋)上的車(chē)輪(即轉(zhuǎn)向輪)相對(duì)于汽車(chē)縱軸
2023-07-06 09:20:04825 
中微半導(dǎo)汽車(chē)組合開(kāi)關(guān)方案基于 ARM Cortex M0+內(nèi)核BAT32A237芯片，支持燈光、轉(zhuǎn)向、雨刮、洗滌等開(kāi)關(guān)輸入檢測(cè)，通過(guò)LIN接口傳送開(kāi)關(guān)輸入狀態(tài)
2023-08-17 11:56:10292 
轉(zhuǎn)向架作為列車(chē)的“底盤(pán)”，是軌道交通車(chē)輛的核心部件。軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架就是把軸箱從車(chē)輪外側(cè)移到車(chē)輪內(nèi)側(cè)，好比人用雙手提重物行走轉(zhuǎn)換為用肩膀挑重物奔跑，這樣更安全、更省力、更快速。
2023-08-22 15:57:27358 電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《基于MVB總線(xiàn)的動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)控制的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf》資料免費(fèi)下載
2023-10-13 09:17:462
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