隨著人們生活水平的提高和城市化的發(fā)展，我國的汽車數(shù)量越來越多，隨之而來的汽車尾氣污染也越發(fā)嚴重，尾氣污染物排放到大氣中造成空氣污染，引發(fā)霧霾等環(huán)境問題。因此要嚴格控制汽車尾氣的排放，對尾氣污染物的檢測也必不可少。

汽車排放物污染物的成份分析

汽車排放的污染物成分復雜。除了氧和氮是燃燒產物外，其余都是有害成分，主要包括顆粒物、一氧化碳、氮氧化物、硫氧化物等。

1.懸浮顆粒物，懸浮顆粒物是目前最重要的污染源之一。對于汽油發(fā)動機，運行過程中可能產生的顆粒包括低分子物質和硫酸鹽；柴油機產生的顆粒物比汽油機多得多，成分非常復雜，主要成分是煤煙，煤煙的直徑在0.1 ~ 10μm之間，人體吸入顆粒物后會在肺部沉淀，還會附著二氧化硫或致癌物，對健康有害。

2.一氧化碳，燃料不完全燃燒會產生一氧化碳。一氧化碳能與人體內的血紅蛋白反應生成羥基血紅蛋白，這不僅影響血紅蛋白與氧的正常結合，還會削弱血紅蛋白的氧運輸能力，導致缺氧，對人體健康危害極大。

3.氧化氮

在發(fā)動機中，燃料的燃燒溫度非常高，此時混合物中的氮將與氧反應形成氮氧化物，主要是一氧化氮和二氧化氮。其中，一氧化氮可以破壞人體的神經和呼吸系統(tǒng)，也可以破壞地球的臭氧層；但是，二氧化氮易溶于水，因此會產生酸性污染，并能與大氣反應生成大量光化學煙霧，嚴重刺激人體呼吸系統(tǒng)。

4.硫氧化物，汽油中含有硫，一些汽車凈化器可以將一些硫轉化為硫氧化物，其中二氧化硫是主要的硫氧化物，是導致酸雨的罪魁禍首。離開凈化器后，二氧化硫將進一步與大氣中的氧氣反應生成硫酸煙，造成更嚴重的污染。此外，二氧化硫會嚴重刺激呼吸道，損害人體健康。

5.烴類，碳氫化合物主要來自發(fā)動機廢氣排放中未燃燒的成分。由于混合氣體不均勻或燃燒室壁冷，一些燃油將直接排放而不燃燒。當濃度達到一定水平時，會對人體健康產生不利影響，這說明暴露于陽光后，會與氮氧化物反應生成過氧化物，刺激人體口腔和鼻粘膜，引起炎癥。一些碳氫化合物也有刺鼻的氣味，還具有供油系統(tǒng)中燃油滴下和蒸發(fā)的功能，并形成不完全燃燒。

汽車尾氣污染物檢測方法

當前汽車尾氣污染物檢測方法非常多，主流設備有尾氣pm顆粒物傳感器，下面主要介紹幾種目前國內較為常見的檢測方法：

1.工況法檢測。工況法檢測即通過專用的檢測設備，模擬汽車不同形式工況下檢測汽車尾氣排放的方法。檢測時 主要會運用到底盤測功機來模擬汽車行駛時的路面情況，通過滾筒與車輪的同步轉動，從而實現(xiàn)汽車不同工況的模擬，然后使用五氣體分析儀等汽車尾氣污染物分析裝置，檢測汽車在不同工況下的尾氣污染物含量，因此可以較為準確地測量出被檢汽車的實際尾氣排放水平。

2.自由加速法檢測。自由加速法也被稱作煙度檢測，即通過濾紙式煙度計或不透光式煙度計測量柴油機汽車的尾氣中碳顆粒含量的方法。因為汽油機汽車的尾氣污染物以碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物為主，而柴油機汽車的尾氣污染物以碳顆粒為主，故而不同汽車的尾氣污染物檢測方法也不盡相同。檢測時通過將尾氣引入到煙度計中進行測量，通過比較煙度值或不透光度來判斷尾氣的品質，確定其是否符合標準。

3.怠速/雙怠速法檢測。怠速法檢測即測量汽車在怠速工況下的尾氣排放的方法，雙怠速法檢測則是在怠速法檢測的基礎上，增加了高怠速轉速檢測尾氣的方法。本質上兩種檢測方法的原理是一樣的，只是雙怠速法檢測更加準確。運用這兩種方法檢測時不需太多的檢測設備，使用五氣體分析儀即可。

具體檢測時，先檢測怠速工況下汽車的尾氣排放污染物的數(shù)值，然后將汽車提速到額定轉速的70%，待一兩分鐘之后汽車轉速穩(wěn)定后，減速至額定轉速的50%，再次檢測汽車的尾氣排放污染物的數(shù)值，即完成檢測工作。

4.遙感法檢測法。它主要用于綜合發(fā)射接收機分析儀、紅外線和紅外檢測攝像機、綜合紅外儀器分析儀的合成方法，在污染物濃度檢測過程中檢測機動車排放的原理，可以識別出反電波。就車輛排放物和其他污染物而言，如果檢測到車輛，排放試驗是否超標。

5.車載尾氣檢測法。車載尾氣檢測法即是通過將尾氣檢測裝置和五氣分析儀安裝在汽車上，隨車檢測汽車行駛過程中的尾氣污染物排放數(shù)據的方法。測試的主要污染物包括有CO、CO2、HC、NOX和PM，還有就是通過汽車中的行車記錄儀來記錄汽車行駛過程、位置信息、以及車速等。分析儀利用不同氣體分析紅外波長電磁波能量的特殊性，從而進一步檢測出污染程度。

其中顆粒物是通過尾氣pm顆粒物傳感器進行檢測，例如使用勒夫邁的LD09激光顆粒物傳感器，可連續(xù)采集并計算單位體積內空氣中不同粒徑的懸浮顆粒物個數(shù)，即顆粒物濃度分布，進而換算成為質量濃度，并以通用數(shù)字接口形式輸出，提供準確的尾氣PM濃度。

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