分時(shí)租賃，俗稱(chēng)汽車(chē)共享，是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)架網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶(hù)提供自助式車(chē)輛預(yù)定、車(chē)輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的車(chē)輛租賃服務(wù)。

隨著新能源汽車(chē)的投資熱潮興起，分時(shí)租賃作為出行大軍里的重要成員，既有人看好，也有人唱衰。我們究竟要用什么樣的姿勢(shì)理解分時(shí)租賃？

市場(chǎng)興起

單純從車(chē)輛租賃服務(wù)這個(gè)模式上講，分時(shí)租賃其實(shí)并不是一個(gè)新事物，早年的神州租車(chē)、一嗨租車(chē)都屬于分時(shí)租賃。如今的分時(shí)租賃和傳統(tǒng)的最大不同之處在于，能做到線(xiàn)下廣泛分布、自提自還、大數(shù)據(jù)優(yōu)化車(chē)輛調(diào)配。而這一切都有賴(lài)于技術(shù)發(fā)展，大大提升了便捷性和用戶(hù)體驗(yàn)。其中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)一步解決了車(chē)輛安全和運(yùn)營(yíng)管理等問(wèn)題，大數(shù)據(jù)及充電樁等配套技術(shù)為車(chē)輛調(diào)配提供了可靠保障，而無(wú)人駕駛技術(shù)的逐漸應(yīng)用給分時(shí)租賃市場(chǎng)更多的延展空間。

從消費(fèi)者角度看，分時(shí)租賃為城市出行提供一種新的選擇，相比出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)等出行工具，在價(jià)格、使用靈活度方面更具有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，根據(jù)普華永道的測(cè)算，對(duì)于年平均出行里程小于5600公里的用戶(hù)，分時(shí)租賃的使用成本比擁有一輛新車(chē)、二手車(chē)都低。對(duì)于這部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃是一種性?xún)r(jià)比更高的出行工具。

從政府角度看，分時(shí)租賃有助于減少個(gè)人購(gòu)車(chē)意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車(chē)資源的占用。這幾年中國(guó)各級(jí)政府采取積極的政策與行動(dòng)鼓勵(lì)共享出行的發(fā)展。

分時(shí)租賃的四個(gè)誤區(qū)

第一，在分時(shí)租賃的發(fā)展早期，選擇北上廣等一線(xiàn)城市來(lái)進(jìn)行推廣。

對(duì)于大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，選擇一線(xiàn)城市作為項(xiàng)目的試點(diǎn)城市，看上去是比較理所當(dāng)然的事情。然而對(duì)于分時(shí)租賃這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，一線(xiàn)城市機(jī)動(dòng)車(chē)獲取的難度大，交通壓力大，易堵車(chē)，調(diào)度成本高，最后造成的結(jié)果是運(yùn)營(yíng)成本高。在資源、規(guī)模、風(fēng)險(xiǎn)和效率都不可控的條件下，要做到盈利是很困難的。

第二，為了上量跑數(shù)據(jù)，向非特定人群提供廣泛的服務(wù)。

在分時(shí)租賃發(fā)展早期，正確的邏輯應(yīng)該是基于固定場(chǎng)景，固定人群提供特定的服務(wù)。比如在寫(xiě)字樓地庫(kù)投放車(chē)輛，服務(wù)樓里一層到三層的企業(yè)，在高校園區(qū)里面投放車(chē)輛，服務(wù)老師和學(xué)生，或者在高鐵站與酒店投放車(chē)輛，做高鐵站酒店之間的擺渡車(chē)。通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的，或者某一個(gè)點(diǎn)的特定服務(wù)，去影響用戶(hù)認(rèn)可，然后再逐步的擴(kuò)張，這才是正確的商業(yè)邏輯。

第三，高成本滿(mǎn)足用戶(hù)體驗(yàn)，卻不可持續(xù)。

為了達(dá)到良好的用戶(hù)體驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)商選擇高質(zhì)量的車(chē)型，精心整備，配備專(zhuān)人隨時(shí)打理。在理想的情況下，車(chē)輛在市內(nèi)任意?？?，有大量的調(diào)度人員可以調(diào)動(dòng)。這樣的不計(jì)成本，確實(shí)可以堆出數(shù)據(jù)，但是這樣的人車(chē)比、調(diào)度比，在實(shí)際過(guò)程中是不可持續(xù)的。

對(duì)用戶(hù)來(lái)講，無(wú)底線(xiàn)地提供各種體驗(yàn)，并不是一件好事。為用戶(hù)提供一個(gè)穩(wěn)定的，可持續(xù)的，并且標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，讓用戶(hù)慢慢習(xí)慣并且接受，才是一個(gè)可持續(xù)的模式。

第四，運(yùn)營(yíng)商的盈虧平衡點(diǎn)，不能只關(guān)注訂單量。

單純看訂單數(shù)據(jù)的話(huà)，從易微行平臺(tái)來(lái)看，業(yè)內(nèi)做得好的是每天 3.5 單到 4 單，5 到 6 單的樣子。但是，這里有一條潛規(guī)則，訂單數(shù)據(jù)有瞬時(shí)的，偶發(fā)的，常年恒定的這幾種不同的情況。如果說(shuō)常年恒定的數(shù)據(jù)，4 單就是非常好的表現(xiàn)。但是盈虧平衡，并不是訂單量這一個(gè)指標(biāo)就能決定的。

未來(lái)服務(wù)體驗(yàn)很重要

分時(shí)租賃仍處于發(fā)展階段，這個(gè)階段智能化很重要。但智能化的目的是，讓營(yíng)運(yùn)的工具具備服務(wù)的能力，尤其是增值服務(wù)。因此，在這個(gè)階段，智能化既包括車(chē)本身的智能化，也包括運(yùn)營(yíng)體系、平臺(tái)的智能化。通過(guò)產(chǎn)品與平臺(tái)的智能化，來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)出行體驗(yàn)的智能化。

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