電子發(fā)燒友網(wǎng)訊：說起純電動汽車可能大家都不陌生，早在2011年國內(nèi)首款純電動車比亞迪E6在深圳正式上市，但是面對高昂的價格及充電的難題，外界對此褒貶不一。雖然純電動車是節(jié)能減排的最佳方案，但是在倡導(dǎo)節(jié)能的今天仍然銷量不佳，步履維艱。究竟純電動車的未來在哪里呢?將來是否會取代燃油汽車呢?讓我們拭目以待吧。本文根據(jù)當(dāng)前廠商對純電動車的市場行情，為大家總結(jié)了各廠商的不同看法。

　　國內(nèi)首款純電動車比亞迪e6在深圳正式上市

　　據(jù)比亞迪高級副總裁廉玉波介紹，比亞迪e6先行者配備多項國際最新的技術(shù)，如智能無鑰匙系統(tǒng)、語音導(dǎo)航系統(tǒng)、車載數(shù)字電視、倒車影像、智能服務(wù)、“云”系統(tǒng)等多項高端電子智能配置?？蓪崿F(xiàn)手機遙控開/閉鎖、遙控車輛啟動等遠程控制功能，以及重要資訊、股票、航班、天氣等信息實時查詢，并提供24小時一鍵人工服務(wù)。另外還配有真皮座椅、胎壓檢測、哈曼音響等舒適實用性配置，是一款純電動高端智能車型。而到明年，比亞迪與奔馳合資公司將推出更高端的電動車。

　　值得一提的是，當(dāng)“云計算”、“云手機”等成為流行詞時，比亞迪已將“云系統(tǒng)”搬到電動車上。車主可通過蘋果或安卓系統(tǒng)手機終端，遙控開/關(guān)鎖、開啟空調(diào)，隨時了解車輛當(dāng)前位置以及和自己的距離，真正實現(xiàn)了無鑰匙功能;車主還可以通過智能設(shè)定，預(yù)約充電時間等;也可電話呼叫客戶中心，由客戶中心通過遠程操作實現(xiàn)上述功能。

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　　比亞迪E6純電動汽車

　　百公里耗電僅19.5度

　　節(jié)能、環(huán)保是這款純電動車的最大亮點。據(jù)介紹，除零排放外，該車搭載的無污染、高容量、超安全鐵電池，動力強勁，最大功率為90千瓦，最高車速可達140公里/小時以上。不開空調(diào)情況下，綜合工況續(xù)駛里程最長達300公里。

　　這款純電動車動力電池和啟動電池，均采用比亞迪自主生產(chǎn)的鐵電池其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可回收，不會對環(huán)境造成任何危害。

　　另一方面，與燃油車相比，該車運行的經(jīng)濟性也十分突出：以一輛燃油車私家車一年行駛1.5萬公里、每百公里耗油10升計算，一年耗油1500升，按93號汽油每升7.65元計算，每年需花油費1.1萬多元。而汽車每消耗100升汽油，相當(dāng)于排放270千克的二氧化碳。行駛同樣的里程，e6先行者百公里能耗為19.5度電，其費用僅相當(dāng)于燃油車的1/4，一輛車一年能減少約2.8噸二氧化碳排放。

　　在大型充電站1小時可充滿電

　　在新能源汽車推廣上，深圳可以說是先行先試。2010年7月，在國家對新能源汽車補貼的基礎(chǔ)上，深圳率先對購買新能源汽車實施地方財政補貼。對于個人購車者，在國家補貼基礎(chǔ)上，對插電式混合動力汽車追加補貼3萬元，總額達到8萬元;對純電動汽車追加補貼6萬元，總額達到12萬元。

　　為加大新能源汽車推廣力度，深圳市政府與南方電網(wǎng)、中國普天等公司合作，在全市加快充電站(樁)建設(shè)。記者從南方電網(wǎng)新能源公司也了解到，為配合深圳新能源汽車的推廣，該公司充電站(樁)建設(shè)也全面提速。除一大批大型充電站正在加緊建設(shè)外，該公司對居民小區(qū)的充電樁建設(shè)也快馬加鞭。深圳人購買電動車后，只要提出申請，他們會在第一時間上門安裝充電樁，確保車主有電可用。

　　據(jù)比亞迪相關(guān)人士介紹，本次推出的純電動車，除了使用大型公用充電站和在小區(qū)或單位安裝的充電樁外，還專門配備隨車交流充電器。一般來說，在大型充電站充電，1小時可充滿;充電樁五六個小時可充滿電;而如果用充電器，充滿電則需十幾個小時。

　　售價可能在30萬元以上

　　“e6先行者是在純電動出租車運行的基礎(chǔ)上，進一步升級而來的，可以說技術(shù)成熟。”比亞迪相關(guān)負責(zé)人表示。據(jù)介紹，2010年5月17日，比亞迪e6純電動出租車首批車輛交付運營。2011年8月始，比亞迪陸續(xù)向深圳大運會交付300臺e6，其中50臺大運會服務(wù)車，會后全部投入公共交通領(lǐng)域。截至目前，先后在深圳投入公交運營的純電動e6出租版，累計總行駛里程超過600萬公里，單車最高里程超過15萬公里，相當(dāng)于普通私家車6年的行駛里程。

　　不僅如此，這款電動車還在比亞迪試車場進行24小時不間斷運行，可以說品質(zhì)得到很好的檢驗。

　　這位負責(zé)人預(yù)計，e6先行者在深圳市場上每月銷量300臺應(yīng)該不成問題。至于價格，要在今天的正式上市儀式上揭曉。不過這位負責(zé)人表示，因品質(zhì)、質(zhì)量高，售價不會太低。如果算上12萬元補貼，售價應(yīng)該在30萬元以上。

　　Tesla CEO押注純電動車市場:高瞻遠矚?還是判斷失誤?

　　美國電動車廠商 Tesla Motors 執(zhí)行長Elon Musk 曾經(jīng)在該公司加州廠內(nèi)舉行的Tesla Model S 車款發(fā)表會上，做出了大膽的預(yù)測：“在20年之內(nèi)，市場上的新車將會有超過一半是純電動車;”他并表示：“我真的覺得這是一場值得押注、贏面很大的賭局?！?/p>

　　這已經(jīng)是很強烈的聲明，但Musk顯然認為力道不夠，所以又很快地更新了說法：“它大概在12~15年的時間范圍內(nèi)就會發(fā)生。”對那些密切關(guān)注電動車產(chǎn)業(yè)的人來說，這真是很驚人的預(yù)測，畢竟目前市面上的純電動車款很少，而且銷售表現(xiàn)也不佳。

　　市場研究機構(gòu)Lux Research預(yù)測，到2020年，純電動車在新上市車款中所占據(jù)的比例恐怕不到1%;另一家市場研究機構(gòu)Pike Research稍微樂觀一點，認為該比例應(yīng)該差不多是1%?！叭绻銌柕氖?020年之后的再十年，是不是有機會增加49%?”Pike Research資深分析師Dave Hurst表示：“這是不太可能?！?/p>

　　所以Musk到底是在想什么?很難說。身為一個獲得天才稱譽的大思想家，Musk不會害怕承擔(dān)風(fēng)險;他新創(chuàng)的SpaceX公司已經(jīng)成功送出一架宇宙飛船與國際空間站接軌，而該計劃一開始并不被看好。

　　最近Tesla新發(fā)表的Model S電動車款是另一個扭轉(zhuǎn)劣勢的故事，因為在這之前很久，已經(jīng)有很多人預(yù)期該公司將會失敗;所以Musk是有將夢想化為現(xiàn)實的紀(jì)錄。

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　　但是，要在12~15年之內(nèi)占據(jù)五成市場?請注意，因為Musk用的是“純電動車”這個詞，也就是排除了插電式混合動力車輛，例如Chevy Volt、Toyota Prius PHV;目前的純電動車款，僅有Model S、Nissan Leaf、Ford Focus Electric、Mitsubishi i-MiEV、GM Spark等少數(shù)幾款。雖然會有更多純電動車款上市，但要在12~15年內(nèi)達到50%市占率，可能需要多更多。

　　當(dāng)然，其它的社會因素也可能有所影響，包括原油市場的沖擊或是政府的政策，例如比美國呼吁在2025年將車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)訂為54.5 mpg更嚴(yán)苛的法規(guī)，都可能改變市場前景。

　　而電池當(dāng)然會是最大的一個影響因素，如果材料科學(xué)家能越快發(fā)現(xiàn)可大幅提升能量密度、降低成本，以及更快速充電的電池技術(shù)，也可能會推動消費者需求的革命。遺憾的是，目前仍未看到電池技術(shù)的大突破;在6月份時Musk曾表示，電池產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的高學(xué)歷是很罕見的，這聽起來不太像是對電池技術(shù)的進展投下信心票。

　　也許Musk預(yù)見了其它技術(shù)上的突破，而那樣的突破是讓他預(yù)言15年內(nèi)能讓電動車市占率達到五成的理由。Lux Research的分析師Kevin See 表示：“我們確實很期待創(chuàng)新技術(shù)，而這是無法預(yù)測的;以開發(fā)一臺新車并推上市場，需要六年的時間來計算，恐怕很難看到能在短時間內(nèi)達50%的市占率?！?/p>

　　See指出，要達到那樣的目標(biāo)，所有的車廠都必須得全心投入，而且越快越好。自從1980年代晚期起，就有頻繁的預(yù)測指出電動車將會大量生產(chǎn);在1980與90年代，電池制造商所鼓吹的電動車革命可說是眾人皆知。

　　但，Musk不一樣。他已經(jīng)與那些敏銳地意識到過去20年來并沒有兌現(xiàn)承諾的電池制造商密切合作制造出電動車，而且已經(jīng)成功了;因此他必須要更認真看待這件事情。他的預(yù)測能輕易地被當(dāng)成一種炒作，或者是因為發(fā)表Model S而過度興奮的言論;但總是有其它的可能性──Musk是預(yù)見了其它汽車產(chǎn)業(yè)界同仁還看不到的未來?

　　純電動汽車電池短板凸顯 混合動力才是王道

　　隨著滿世界跑的汽車而身價倍增，逐漸取代煤油成為石油工業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品，時至今日，石油不僅僅是能源那么簡單，早已和一個國家的經(jīng)濟、政治甚至外交有著重大密切關(guān)系。

　　地球上石油資源還能供人類用多久?

　　雖然普遍使用的燃油發(fā)動機存在種種弊病，動能轉(zhuǎn)化效率低/環(huán)境污染嚴(yán)重，但我們?nèi)匀粺o法擺脫對石油的依賴，甚至牽動全世界的命脈。然而近百年來，隨著石油工業(yè)飛速發(fā)展，早已面臨能源危機，作為非再生資源，總有一天會在地球消失，絕不是危言聳聽，按照目前的開采速度，地球所剩下的石油資源僅僅能維持百年之久，就連煤炭等礦物能源也都僅僅在未來幾百年內(nèi)在地球枯竭，而目前最有效的辦法，也只有開源節(jié)流，一方面節(jié)約汽油能源，另一方面開發(fā)和尋找新能源。

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　　鋼鐵俠目前也只能活在科幻電影中?

　　推廣新能源汽車幾乎成為現(xiàn)在全球矚目的戰(zhàn)略方針，短時間內(nèi)，我們不要幻想什么核能，生物能甚至太陽能來取代現(xiàn)有的能源霸主，不僅僅是造價昂貴，更主要的是技術(shù)水平還沒有達到一定高度，鋼鐵俠也只能在科幻小說中一展所長，把核動力裝上汽車?移動原子彈就此誕生;也不要妄想水能變成油，那是違反了能量守恒定律，把水分解成氧和氫需要的能量就是氧和氫燃燒釋放的能量，仔細想想，也只有電能才能在未來取代石油能源。

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　　擺脫汽油——純電動汽車電池是短板

　　純電動汽車可以真正實現(xiàn)綠色環(huán)保，徹底擺脫對石油的依賴，也成為目前眾多廠商所擁護的技術(shù)發(fā)展方向，但從目前環(huán)境來看，電池技術(shù)短板和充電設(shè)施不完善難以推動純電汽車發(fā)展，較差的續(xù)航能力攜手較龐大的電池組，并非上上之選，連手機續(xù)航問題都還沒解決，何談汽車?什么時候充一次電能行程1000公里，純電汽車才真正揚帆起航，但現(xiàn)在的技術(shù)還遠遠達不到，并且安全問題也是一道重大難關(guān)，手機電池爆炸都能毀容，汽車電池威力非同小可。

　　開源節(jié)流——混合動力大勢所趨

　　眾多技術(shù)的不完善，導(dǎo)致汽油的霸主地位依舊不可動搖，沒人否認，未來電能將必定取代石油來繼續(xù)延續(xù)我們的生活，但目前不行。人類對于石油燃料的消耗和胃口越來越大，大氣污染的加劇、全球變暖以及未來能源殆盡，都成為迫在眉睫之事，在目前純電不給力的局面下，汽車廠商們紛紛推出新能源產(chǎn)品試圖替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，油電混合動力技術(shù)也由此發(fā)展開來。

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　　混合動力概念及優(yōu)缺點解析

　　概念：

　　混合動力一般是指油電混合動力，即燃料驅(qū)動和電能驅(qū)動的相結(jié)合;混合動力汽車是由燃料發(fā)動機與電池電動機同時運行來驅(qū)動的汽車。

　　優(yōu)點：

　　1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站。

　　2、燃油經(jīng)濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)"零"排放。

　　3、動力性優(yōu)于同排量的單純內(nèi)燃機汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內(nèi)燃機低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點

　　4、減少車內(nèi)的機械噪音、低速或怠速時采用電動機工作。

　　缺點：

　　1、技術(shù)不成熟，相關(guān)產(chǎn)品定價過高，電動機和內(nèi)燃機兩套動力系統(tǒng)的造價遠比一套動力系統(tǒng)的成本高。

　　2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優(yōu)勢主要依靠勢能積蓄電力節(jié)能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節(jié)能。而如果處于長時間勻速行駛，其節(jié)能效果就會相應(yīng)降低。

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　　主流市場中目前存在各式各樣的混合動力車型，但各大廠商的混合動力技術(shù)也不盡相同，最終呈現(xiàn)節(jié)能效果也不同。從混動程度分類，主要可以分為輕/微混動、中度混動、全混動以及插電式混動四種方式，完全是根據(jù)電力與燃油參與的比重來劃分的，下面筆者就根據(jù)主流不同混合動力車型解析各大廠商的混合動力技術(shù)：

　　技術(shù)解析：微度混合動力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上的啟動電機(一般為12V)上加裝了皮帶驅(qū)動啟動電機。該電機為發(fā)電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發(fā)動機的啟動和停止，從而取消了發(fā)動機的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來講，這種微混合動力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動力汽車，因為它的電機并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動力。

　　更多內(nèi)容：純電動汽車電池短板凸顯 混合動力才是王道

　　電動汽車前景懷疑?豐田宣布放棄純電動汽車

　　豐田宣布放棄銷售大規(guī)模純電動汽車。 由于“太多困難”，豐田此前研發(fā)數(shù)年的eQ電動車計劃只銷售約100輛。豐田汽車副會長內(nèi)山田武表示，豐田連續(xù)放棄兩款電動車iQ和eQ是出于對電動車的 前景產(chǎn)生了懷疑。

　　原本替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動汽車的電動車因為其節(jié)油潛能而受到贊揚，但也因為在美國等主要市場過度依靠政府補貼而受到批評。目前的電動車并不 符合市場需求，無論是價格，行駛里程和充電時間。內(nèi)山田武在上世紀(jì)90年代曾高調(diào)發(fā)布豐田混合動力車普銳斯。

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　　總結(jié)：純電動汽車的節(jié)能優(yōu)勢是顯而易見的，但是目前要大規(guī)模應(yīng)用還有較大的難度，首先是價格，其次是電池問題及充電樁的建立問題，這些都是純電動汽車能否普及的障礙。在純電動汽車發(fā)展過程中可能會有部分廠商不看好純電動汽車的市場前景，或許在當(dāng)下混合動力被廣大廠商所認可，因為任何一項新產(chǎn)品的普及都需要有個過渡期，混合動力汽車正式時代過渡的產(chǎn)物。但是在未來純電動汽車將會是一種不可取代的交通工具，也會有極大的發(fā)展前景。