在2009年8月，Obama總統(tǒng)宣布了24億美元的資助計(jì)劃用以扶持美國的電動(dòng)汽車電池行業(yè)。三年過去了，用這筆錢資助建立的工廠要么閑置，要么低于原來預(yù)計(jì)的產(chǎn)能。問題很簡(jiǎn)單。人們沒有買足夠多的電動(dòng)汽車，而且所售出的電動(dòng)汽車大部分安裝的是亞洲電池制造商生產(chǎn)的電池。

現(xiàn)在還是電動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展早期，但閑置的廠房說明了從頭開始一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)是多么的困難。

第一張圖表顯示的是預(yù)計(jì)2013年的電動(dòng)汽車產(chǎn)能和電池需求量之間巨大的差距，數(shù)據(jù)來源于咨詢公司Advanced Automotive Batteries的Menahem Anderman。即使在2012年至2013年使用本國產(chǎn)電池的汽車有巨大增長(zhǎng)，這種差距仍難以避免，如第二張圖表預(yù)計(jì)的那樣。
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而且那些資助款的接受者不得不去爭(zhēng)搶客戶。比如Dow Kokam，該公司接受了1.16億美元的資助，雖有一些客戶，但沒有大的汽車制造商。上周該公司宣布將向法國小型電動(dòng)汽車制造商Lumeneo提供電池。這些電池比全尺寸電動(dòng)汽車（比如Nissan Leaf）電池的三分之一還小。
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即使那些與大型汽車制造商有合作的受資助企業(yè)也在苦苦掙扎。比如LG?Chem，它向Chevrolet’s Volt供應(yīng)汽車電池。它用政府計(jì)劃資助的1.514億美金在荷蘭、密歇根州建立了工廠。但車間沒有生產(chǎn)任何電池。Volt的銷售低于原先的預(yù)期，Volt目前所用的電池來自LG Chem位于韓國的工廠；即使在韓國，也只能達(dá)到產(chǎn)能的20%至30%，Anderman說。位于亞洲的公司相比美國的電池公司有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄兒茉缇蜕a(chǎn)便攜式設(shè)備和混合動(dòng)力汽車電池。

混合動(dòng)力汽車已經(jīng)售出數(shù)百萬輛，為電池行業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)。但絕大部分的混合動(dòng)力汽車使用的是鎳氫電池而不是這些新建工廠生產(chǎn)的新型鋰離子電池。

目前只有少數(shù)幾個(gè)汽車制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車，所以隨著更多汽車制造商進(jìn)入這塊市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的銷量將會(huì)有很大增長(zhǎng)。資助接受者A123 Systems近期將會(huì)推出Chevrolet Spark。但GM預(yù)計(jì)這種車的產(chǎn)量仍會(huì)比較小。

包括Toyota在內(nèi)的其他汽車制造商，也會(huì)繼續(xù)支持他們?cè)瓉淼碾妱?dòng)汽車計(jì)劃。Renault（雷諾）和Nissan（尼桑）一直在支持電動(dòng)汽車計(jì)劃，不過他們已經(jīng)從亞洲供應(yīng)商那里得到了汽車電池。

電動(dòng)汽車的成本一般是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的2倍。除非電池容量顯著提升，否則其價(jià)格仍會(huì)居高不下。電池技術(shù)亟待一次突破，這樣電動(dòng)汽車才會(huì)富有競(jìng)爭(zhēng)力。
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