近年來(lái)，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、定位導(dǎo)航、通信技術(shù)等的加速發(fā)展，全球自動(dòng)駕駛已經(jīng)邁入新階段。在該階段中，政府政策正在不斷提供支持與保駕護(hù)航，企業(yè)研發(fā)也正在持續(xù)增加投入和收獲成果，各國(guó)自動(dòng)駕駛逐漸從概念提出邁向了產(chǎn)品測(cè)試，商用化發(fā)展正成為下一個(gè)目標(biāo)和方向。

而目前，在自動(dòng)駕駛的商用化探索中，封閉式場(chǎng)景、出行服務(wù)、卡車接駁等應(yīng)用無(wú)疑是備受企業(yè)青睞的方向。與此同時(shí)，快遞物流、卡車貨運(yùn)、清潔環(huán)保等特殊領(lǐng)域的應(yīng)用也為自動(dòng)駕駛打開了商業(yè)化的大門。其中，出行服務(wù)領(lǐng)域由于既符合了自動(dòng)駕駛的現(xiàn)狀水平，又能給企業(yè)帶來(lái)自動(dòng)駕駛的先期福利，尤其受到眾多國(guó)內(nèi)外巨頭企業(yè)的廣泛關(guān)注。

那么除此之外，還有哪些領(lǐng)域能為自動(dòng)駕駛提供商用新機(jī)遇呢？

眼下，一個(gè)新興的市場(chǎng)正在悄然崛起，其或許有望為自動(dòng)駕駛的商業(yè)化發(fā)展帶來(lái)新助力，這個(gè)市場(chǎng)便是無(wú)人競(jìng)速市場(chǎng)。不知是受到了競(jìng)速無(wú)人機(jī)的啟發(fā)還是原本的賽車競(jìng)速就飽受人們喜愛，如今競(jìng)速無(wú)人車正在成為新的潮流。

2004年，美國(guó)莫哈維沙漠中舉辦了第一屆的DARPA無(wú)人車挑戰(zhàn)，開啟了自動(dòng)駕駛賽道競(jìng)速的先河。當(dāng)時(shí)以100萬(wàn)獎(jiǎng)金作為誘惑，該賽事吸引了100多支隊(duì)伍報(bào)名參加，可惜沒有一支車隊(duì)跑完全程的150英里賽程。最終，堅(jiān)持最久的卡耐基梅隆大學(xué)無(wú)人車只跑了7.4英里，賽事整體效果略顯慘淡。

不過(guò)，這卻絲毫沒有影響人們對(duì)競(jìng)速無(wú)人車的喜愛，作為里程碑式的比賽，DARPA無(wú)人車挑戰(zhàn)反而激發(fā)了人們研發(fā)無(wú)人駕駛的熱情和激情。在這樣的背景下，2018年3月我國(guó)誕生了一項(xiàng)無(wú)人車競(jìng)速的國(guó)家級(jí)專業(yè)賽事——“中國(guó)無(wú)人駕駛賽車大獎(jiǎng)賽”。

據(jù)悉，該賽事由中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主辦，通過(guò)與汽車廠商、傳感器廠商、控制器廠商聯(lián)合研發(fā)的方式，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車賽事與無(wú)人駕駛科技創(chuàng)新的有機(jī)結(jié)合。一方面向全國(guó)和全球觀眾呈現(xiàn)科技的魅力、賽車的激情，另一方面也為研發(fā)者展示、驗(yàn)證自己的無(wú)人駕駛技術(shù)開辟了極佳的戰(zhàn)場(chǎng)。

目前，該賽事設(shè)置了“大車組”和“小車組”兩大平臺(tái)，小車組為自動(dòng)駕駛的技術(shù)研發(fā)和比拼提供了廣闊空間，而大車組則為自動(dòng)駕駛的商業(yè)應(yīng)用和實(shí)際測(cè)試提供了良好契機(jī)。大獎(jiǎng)賽的首席科學(xué)家表示：“競(jìng)賽是一種超高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試驗(yàn)證，傳統(tǒng)汽車的很多高新技術(shù)應(yīng)用都來(lái)源于汽車競(jìng)賽的驗(yàn)證，大獎(jiǎng)賽將為無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)產(chǎn)品提供一個(gè)產(chǎn)品驗(yàn)證的賽事平臺(tái)?！?/p>

而未來(lái)，大獎(jiǎng)賽負(fù)責(zé)人表示，無(wú)人駕駛車競(jìng)賽的目標(biāo)是達(dá)到美國(guó)NASCAR大賽的程度。NASCAR大賽作為賽車屆的最大賽事之一，有超過(guò)1.5億的現(xiàn)場(chǎng)觀眾，每年贊助費(fèi)超過(guò)七千萬(wàn)美元，如果自動(dòng)駕駛賽車能達(dá)到這個(gè)層次，那么其商業(yè)化發(fā)展也將步入成熟階段。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)一要靠賽事單位加速賽事建設(shè)和服務(wù)提供，同時(shí)推廣和普及該項(xiàng)賽事活動(dòng)；二要靠參與其中的企業(yè)加快自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，讓該項(xiàng)賽事更有看點(diǎn)和“錢”景。日前，已經(jīng)有一輛叫Robocar的無(wú)人賽車成功打破了吉尼斯最高時(shí)速記錄，平均競(jìng)速來(lái)到每小時(shí)280多公里，這對(duì)于無(wú)人車競(jìng)速發(fā)展來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)好消息。

不過(guò)對(duì)于自動(dòng)駕駛在賽車領(lǐng)域的發(fā)展來(lái)說(shuō)，其也面臨著不小的挑戰(zhàn)，比如法律上監(jiān)管的不足、安全性保障的不足、技術(shù)控制上的不足以及自動(dòng)感知上的不足。這些不足阻礙著自動(dòng)駕駛的提速和競(jìng)速應(yīng)用，未來(lái)要想將新賽場(chǎng)開辟為成熟市場(chǎng)，還有很長(zhǎng)一段路要走。

但不管怎樣，無(wú)人駕駛賽事的開啟一方面將加速自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車的發(fā)展，另一方面也為自動(dòng)駕駛商業(yè)提供了更多應(yīng)用空間，從這兩方面來(lái)說(shuō)其發(fā)展的未來(lái)依然值得我們期待！

來(lái)源：智能制造網(wǎng)