（文章來源：百家號）

目前國內(nèi)的新能源汽車品類以純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（以下簡稱插電混）最為普遍，但由于國內(nèi)相關(guān)的充電配套設(shè)施并不完善，就使用口碑來說純電動(dòng)汽車并不如插電混汽車要受消費(fèi)者認(rèn)可，但盡管插電混具備著強(qiáng)大的使用優(yōu)勢，從最新的政策來看，國家依然定調(diào)以發(fā)展純電動(dòng)汽車為主，細(xì)究背后的原因，并不是國家不認(rèn)可插電混汽車，而是出于更深層次的能源戰(zhàn)略來考慮的。

插電混汽車長時(shí)間以來被視為新能源汽車發(fā)展的過渡期產(chǎn)品，這個(gè)解釋起來比較簡單，我們都是知道，一個(gè)新事物的產(chǎn)生都是需要時(shí)間和過程的，一邊于讓周圍的環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)整，更好的協(xié)同新事物一起發(fā)展下去。無疑插電混就是作為國家發(fā)展純電動(dòng)汽車的過渡，在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，它有著比純電動(dòng)汽車更加突出的優(yōu)勢，比如沒有續(xù)航焦慮、充電便捷、相對于傳統(tǒng)燃油車更加節(jié)油環(huán)保等諸多優(yōu)勢。

但插電混作為過渡產(chǎn)品，終究是叫好不叫座的，我們從最直觀的國家對于新能源汽車的補(bǔ)貼政中便可明顯的感受的到，插電混車型補(bǔ)貼金額一般為定額，而且明顯低于主流純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼額度，例如2018年我國對于純電動(dòng)汽車的最高補(bǔ)貼額度為5萬元，而插電混汽車則為2.2萬元；2019年純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼最高為2.5萬元，而插電混將至1萬元，兩者從補(bǔ)貼政策上來說有著明顯的差距。

高成本低補(bǔ)貼的處境讓插電混車型長期以來處于一個(gè)比較尷尬的境遇，今年兩會(huì)中比亞迪董事長王傳福先生更是呼吁國家要重視混動(dòng)汽車的發(fā)展，比亞迪目前的混動(dòng)技術(shù)是國內(nèi)領(lǐng)先的，旗下車型在消費(fèi)者中也具有良好的口碑，但從出臺的2019年補(bǔ)貼政策來看，國家并未針對插電式車型做出傾向性政策，而值得一提的是雖然純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼有所下降，但卻轉(zhuǎn)向了對純電動(dòng)汽車充電配套建設(shè)之中。

雖然純電動(dòng)汽車現(xiàn)階段暴露除了很多問題，但國家并未轉(zhuǎn)移重心到插電混車型之上，這是因?yàn)閲页斯?jié)能減排之外，還有著能源戰(zhàn)略的考慮，插電混汽車雖然屬于新能源汽車，但它仍然以化石燃料最為主要能源，而據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界的石油按照目前這樣的用量開采下去僅可供人類再使用50年。

我國的化石資源儲量情況同樣不同樂觀，龐大的用量使我國每年的原油進(jìn)口量都在增加，而再能源消耗結(jié)構(gòu)中，汽車則占據(jù)了化石能源的大半用量，所以國家為了能源的戰(zhàn)略安全會(huì)堅(jiān)定不移的發(fā)展純電動(dòng)汽車，這也就解釋了為么現(xiàn)在比純電動(dòng)汽車更具優(yōu)勢的插電式混合動(dòng)力汽車的不到重點(diǎn)支持的原因。