隨著北京梅賽德斯－奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）的一句“電動(dòng)，從此奔馳”，奔馳EQ品牌在華首款量產(chǎn)車型奔馳EQC正式上市，奔馳在華的電動(dòng)化攻勢(shì)也正式打響。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)選的十分巧妙，不僅選在中國(guó)新能源市場(chǎng)退補(bǔ)后，同時(shí)也搶在了老對(duì)手寶馬和奧迪之前。

“中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)不僅是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。只有成功的立足于中國(guó)，才能立足于世界?！痹诎l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，楊銘發(fā)表了上述“競(jìng)爭(zhēng)宣言”。作為“汽車發(fā)明人”，奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不只有產(chǎn)品攻勢(shì)這么簡(jiǎn)單，而是產(chǎn)品、軟硬件技術(shù)研發(fā)、零售模式、售后服務(wù)等多方面的集體轉(zhuǎn)變。在這套“組合拳”后，奔馳能否如楊銘所說，以電動(dòng)化的身份在中國(guó)成功立足？奔馳EQC又承載著這家企業(yè)的哪些期望？

60s讀懂全文：

1、雖然在海外車型誕生之初，奔馳EQC曾被外界譽(yù)為“特斯拉終結(jié)者”，但顯然奔馳自己對(duì)這款車的期望是向消費(fèi)者展示奔馳的電動(dòng)化形象，而不是單純的在銷量層面上打擊對(duì)手。

2、為了將電動(dòng)化第一槍打的響亮，奔馳EQC這款車在安全性、豪華性等方面做足了功夫。

3、目前，奔馳已經(jīng)推出了電動(dòng)科技品牌“EQ品牌”，該品牌是這家企業(yè)通往碳中和未來的重要倚仗。

4、除產(chǎn)品攻勢(shì)外，奔馳針對(duì)電動(dòng)車型也對(duì)售后服務(wù)及銷售模式作出了相應(yīng)升級(jí)。

沒有＂意外＂的驚喜

雖然在誕生之初，外界給奔馳EQC這款車冠上了“特斯拉殺手”的稱號(hào)，但顯然奔馳不是這么認(rèn)為的，發(fā)布這款車的初衷，是吹響奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的號(hào)角，讓消費(fèi)者直觀的感受到并能逐漸接受奔馳純電動(dòng)產(chǎn)品的存在，并不是為了和特斯拉直接展開競(jìng)爭(zhēng)。

Model Y

基于上述訴求，奔馳EQC這款車給消費(fèi)者呈現(xiàn)的更多是奔馳的穩(wěn)妥、豪華、舒適感以及安全這些因素。畢竟作為EQ品牌首款量產(chǎn)車型，“形象”要比銷量重要的多。就像戴姆勒股份公司董事會(huì)主席康林松所說的，沒有“意外”就是奔馳帶給消費(fèi)者最大的驚喜。

首先在平臺(tái)上，奔馳EQC并沒有使用此前外界盛傳的MEA電動(dòng)化平臺(tái)，而是使用與奔馳GLC一樣的，專門打造奔馳SUV產(chǎn)品的MHA平臺(tái)。這樣做的原因很簡(jiǎn)單，對(duì)于奔馳這種正在轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企來說，一個(gè)全新的純電動(dòng)平臺(tái)并不是一蹴而就的，需要進(jìn)行大量的測(cè)試、改進(jìn)、適應(yīng)工作。如果只為了強(qiáng)化產(chǎn)品宣傳、討好消費(fèi)者就強(qiáng)行上馬MEA平臺(tái)，很有可能得不償失。

奔馳EQC

其次在豪華感的詮釋上，奔馳EQC保留了奔馳固有的質(zhì)感。例如皮質(zhì)材料與歐締蘭材質(zhì)拼接的座椅，大面積皮質(zhì)包裹的門內(nèi)飾以及柏林之聲音響系統(tǒng)等，都能給消費(fèi)者帶來與奔馳燃油車型無差異的豪華感。

但在繼承的同時(shí)，奔馳EQC也加入了不少新鮮感。無論是可以切換三種風(fēng)格主題的液晶儀表盤和中控大屏；還是能玩賽車游戲，能調(diào)節(jié)車內(nèi)香氛、氛圍燈的MBUX車機(jī)系統(tǒng)；亦或是藍(lán)紫色一鍵啟動(dòng)按鈕，別具一格的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)等又帶給消費(fèi)者一種強(qiáng)烈的信號(hào)——奔馳正在向著未來轉(zhuǎn)型。

奔馳EQC智能車機(jī)系統(tǒng)

最后，在安全性上，奔馳EQC可謂是下足了功夫。作為奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“信號(hào)彈”，奔馳EQC只有做到足夠安全，足夠可靠，才能讓消費(fèi)者相信奔馳有能力生產(chǎn)合格的電動(dòng)車型，有能力在未來汽車競(jìng)爭(zhēng)中也走在前列。

如果單從消費(fèi)者可感知的紙面數(shù)據(jù)看，這款車在NEDC工況下415km的續(xù)航只能算是中規(guī)中矩。對(duì)此，戴姆勒“瞰思未來（C·A·S·E）戰(zhàn)略”負(fù)責(zé)人Jochen Hermann回應(yīng)稱，奔馳對(duì)“續(xù)航里程競(jìng)賽”沒興趣。與其花很大精力去延長(zhǎng)續(xù)航，不如將工作重點(diǎn)放在車輛的可靠性、安全性及充電網(wǎng)絡(luò)上。

而奔馳EQC這款車的設(shè)計(jì)，算是將Jochen Hermann的觀點(diǎn)貫徹到了極致。首先，雖然續(xù)航并不能傲視群雄，但奔馳EQC采用了軟包電芯，安全心更有保障。所謂軟包電池結(jié)構(gòu)就是將液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼，在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝。只要不是發(fā)生劇烈撞擊、穿刺、丟入火中等極端事件，在面臨一般安全問題時(shí)，軟包電池只會(huì)鼓起裂開，而不會(huì)像全金屬材料封裝的電池那樣發(fā)生爆炸。

在電池組周圍，奔馳EQC還布有堅(jiān)固的鋁合金框架，并設(shè)立了兩層緩沖區(qū)，整個(gè)外圍框架是奔馳EQC車身的最低點(diǎn)，此舉可以最大程度保護(hù)電池不會(huì)被地面物體劃傷。根據(jù)此前奔馳官方公布的海外版EQC測(cè)試數(shù)據(jù)，在時(shí)速為32km／h的碰撞速度下，電池系統(tǒng)不會(huì)受到損壞。

為了防止乘客或行人不遭受電擊，這款車的高壓電力系統(tǒng)可以在碰撞中自動(dòng)切換，并根據(jù)碰撞嚴(yán)重程度自行判斷電源切斷的可逆和不可逆。此外，在碰撞安全上，除了繼承同平臺(tái)產(chǎn)品奔馳GLC的安全性外，奔馳EQC還做了一些小改動(dòng)。比如由于和奔馳GLC同平臺(tái)，所以奔馳EQC在車身結(jié)構(gòu)上也留有變速箱的位置，雖然作為一款純電動(dòng)SUV，奔馳EQC用不上變速箱，但在別出心裁的設(shè)計(jì)下，這部分空間也同樣沒浪費(fèi)。

不知在屏幕前的各位看官，對(duì)于這款奔馳EQC這款沒有“意外”的驚喜，是否滿意？

“信號(hào)彈”后露出的“獠牙”

在接替蔡澈（Dieter Zetsche）出任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席之初，康林松就提出了“2039愿景”，計(jì)劃在未來20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)旗下梅賽德斯－奔馳乘用車的“碳中和”，相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，戴姆勒的計(jì)劃要更有雄心。而“2039愿景”的落地，則要依靠奔馳EQ品牌來進(jìn)行。

作為奔馳旗下電動(dòng)科技品牌，EQ品牌不光是電動(dòng)車型這么簡(jiǎn)單，它囊括了EQ POWER／POWER＋、EQ BOOST以及EQ三大技術(shù)路線。其中EQ BOOST指的是以48V輕型混合動(dòng)力為輔奔馳電氣化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，能提升燃油經(jīng)濟(jì)性并通過熄火后空調(diào)保持、自動(dòng)啟停優(yōu)化等功能在一定程度上提升整車體驗(yàn)感和舒適感。目前該技術(shù)應(yīng)用于奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)、奔馳S級(jí)轎車和奔馳CLS等車型。

而EQ POWER／POWER＋則是插電式混合動(dòng)力技術(shù)，代表著奔馳通往電動(dòng)化未來的過渡，EQ POWER＋所代表的高性能混合動(dòng)力技術(shù)則將應(yīng)用于未來的高性能混合動(dòng)力車型。

EQ則代表著純電動(dòng)技術(shù)路線，象征著在奔馳目前規(guī)劃中電動(dòng)化未來的最終形態(tài)。目前，EQ系列首款量產(chǎn)車型奔馳EQC已經(jīng)上市，正如前文中所說，這款車對(duì)于奔馳來講是一發(fā)打響電動(dòng)化攻勢(shì)的“信號(hào)彈”，而其他更多的、更強(qiáng)大的純電動(dòng)車型已經(jīng)整裝待發(fā)。

說起純電動(dòng)技術(shù)，就不得不提純電動(dòng)平臺(tái)。在純電動(dòng)車型上，電驅(qū)系統(tǒng)的布局與以往傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)布局有較大差異，使得部分“油改電”車型在空間、布局等方面無法做到最大優(yōu)化。比如奔馳EQC車內(nèi)后排地面的“凸起”。

此外，傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)與純電動(dòng)車平臺(tái)之間相互匹配難度較大，如果有單獨(dú)的純電動(dòng)平臺(tái)，會(huì)造成電動(dòng)車生產(chǎn)成本大大下降。以大眾的MEB平臺(tái)為例，目前該平臺(tái)首款產(chǎn)品大眾ID．3在德國(guó)售價(jià)3萬歐元（約合人民幣23．1萬元），而通過MEB平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)，隨著日后在該平臺(tái)上生產(chǎn)車輛的日益增加，每輛電動(dòng)車的售價(jià)有望逐漸拉低至2萬歐元（約合人民幣15．4萬元）。

雖然奔馳沒有大眾如此龐大的體量，但純電動(dòng)平臺(tái)為奔馳帶來的成本節(jié)約依舊不容小視。根據(jù)目前已知的信息，首款基于MEA平臺(tái)打造的奔馳MQS將于2021年正式上市；2022年，對(duì)標(biāo)特斯拉Model S的奔馳EQE也將誕生在這個(gè)平臺(tái)。

奔馳EQS

為了加大消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車型的接受程度，打消消費(fèi)者的“里程焦慮”，奔馳在新產(chǎn)品上市后便開始推行“五星”充電服務(wù)。其中為了解決家庭充電困擾，奔馳推出了“星管家”服務(wù)，服務(wù)人員可以上門勘察，負(fù)責(zé)與物業(yè)、電力公司進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通，并進(jìn)行充電設(shè)施免費(fèi)安裝；“星驛站”則是指奔馳在全國(guó)52個(gè)城市的200家經(jīng)銷商內(nèi)，以及北京、上海、成都等城市熱門商圈中都設(shè)立了EQ專屬充電區(qū)；“星助理”則是指代客充電泊車，該服務(wù)將覆蓋全國(guó)22個(gè)城市；而“星護(hù)航”則為用戶提供7x24小時(shí)全天候服務(wù)救援及緊急移動(dòng)充電；“星隨行”服務(wù)則可讓用戶實(shí)時(shí)查詢?nèi)珖?guó)300個(gè)城市中90％的公共充電樁狀態(tài)，并實(shí)時(shí)打通70％的充電樁。

在電動(dòng)化攻勢(shì)逐漸“上道”之時(shí)，奔馳也沒忘了在軟件上進(jìn)行匹配研發(fā)。據(jù)康林松此前介紹，戴姆勒研發(fā)中心目前已經(jīng)設(shè)立了了Digital Hub部門，該部門的主要職能就是進(jìn)行軟件開發(fā)。而本次搭載在奔馳EQC上的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)就是出自該部門的手筆。

奔馳EQC

除了在產(chǎn)品攻勢(shì)、平臺(tái)技術(shù)、軟件等方面的努力外，奔馳還正在增強(qiáng)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的話語權(quán)。目前，奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的九家電池工廠，而前一段時(shí)間，戴姆勒集團(tuán)宣布投資7．4億美元，在北京建設(shè)一座占地面積5．63萬平方米的全新電池工廠，為北京奔馳新能源車型提供電池。

編輯總結(jié)：補(bǔ)貼后56．38萬元起售，不止列位看管對(duì)于奔馳EQC的產(chǎn)品力和售價(jià)是否滿意？隨著這款車的上市，以及奔馳在華售后服務(wù)、新零售模式的改進(jìn)，奔馳品牌在消費(fèi)者心中的形象勢(shì)必會(huì)向著智能化、電動(dòng)化的方向逐漸轉(zhuǎn)變。而在這種轉(zhuǎn)變完成后，更多的奔馳電動(dòng)化車型也將投放市場(chǎng)，屆時(shí)電動(dòng)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激勵(lì)，這樣的未來你期待么？