臨近年末，汽車行業(yè)的寒冬逼近低谷。

戴姆勒宣布，在未來三年內(nèi)，該公司將在全球范圍內(nèi)裁員至少1萬人，緊隨業(yè)內(nèi)其他公司的腳步，他們在努力應對銷售疲軟的同時，削減成本應對電動汽車巨額投資。

戴姆勒在一份聲明中說：“汽車行業(yè)正處于其歷史上最大的變革之中?！?/p>

目前，他們已經(jīng)就削減成本和工作崗位的各種措施達成一致，包括自然離職、提前退休計劃和遣散費方案。此前，該公司還削減了全球10%的管理職位。這已經(jīng)是這家德國汽車制造業(yè)巨頭一周內(nèi)第三次宣布降本舉措。

戴姆勒去年11月制定的計劃顯示，該公司計劃到2022年底將員工成本削減約14億歐元（約合15.4億美元）。

戴姆勒近幾個月來一再下調(diào)利潤預期，一方面是為了彌補監(jiān)管部門對柴油排放違規(guī)丑聞的罰款，另一方面也是因為汽車市場放緩。該公司上月表示，集團營業(yè)利潤將“明顯低于”一年前。

當然，戴姆勒不是個案。此前幾天，大眾豪華車部門奧迪表示，將在2025年前裁員9500人，節(jié)省出數(shù)十億歐元，為轉(zhuǎn)向電動汽車提供資金。

同樣在本周，寶馬表示，其管理層和勞工部門已經(jīng)就減少員工獎金和其他削減成本的薪酬方案達成了協(xié)議。

陷入裁員境地的，還有日產(chǎn)、通用、福特等公司，去年通用汽車宣布計劃在北美裁員近15000人；今年5月，福特表示全球裁員7000人；日產(chǎn)則是在第一季度利潤大幅下滑后，計劃在全球裁員12500人。

據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球每三家汽車公司中就有一家正在裁員。根據(jù)一些機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，汽車制造商正以金融危機以來最快的速度裁員，因為汽車行業(yè)正努力應對不斷變化的消費者需求和基于新技術的競爭。

有德國汽車行業(yè)專家甚至表示，他相信德國汽車業(yè)在未來10年將裁員25萬人（目前該行業(yè)擁有80萬名員工），原因是，與內(nèi)燃機相比，電動車核心三電部分需要的零件更少，組裝起來也不那么復雜。

但同時，由于電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等帶來的對軟件、人工智能等新科技人才的需求正在加大，預計總共會為當?shù)貏?chuàng)造12.5萬個新崗位機會。

不過，這種轉(zhuǎn)型不會太快。

戴姆勒新任首席執(zhí)行官警告稱，在轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛這一代價高昂的過程中，OEM要想重振被擠壓的利潤率，將不會有快速的解決方案。

盡管混合動力和全電動汽車的推出將使戴姆勒旗下梅賽德斯·奔馳品牌能夠滿足未來歐洲更嚴格的排放限制，但消費者的購買行為將對實際目標起到關鍵作用。

在該公司看來，由于一些市場的充電基礎設施仍然不完善，以及補貼的減少甚至取消，需求仍然難以預測。此外，由于對電動汽車或新商業(yè)模式（如共享出行及Robotaxi）的可行性存在如此多的不確定性，汽車制造商正投入巨資堪比風險投資。

比如，在自動駕駛方面，戴姆勒CEO承認在未來Robotaxi盈利潛力受到質(zhì)疑的情況下，讓它們變得安全比最初想象的要難得多。

這位CEO表示，因為工程團隊發(fā)現(xiàn)，開發(fā)自動駕駛汽車比預期更具挑戰(zhàn)性。而且，并不完全確定如何從自動駕駛汽車的生態(tài)系統(tǒng)中獲利。

但汽車行業(yè)高管們對于未來崗位需求的變化，似乎并不避諱。

福特高管告訴投資者，電動汽車可以使公司每輛車的生產(chǎn)時間減少30%，資本投資減少50%。大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）表示，這一轉(zhuǎn)變“意味著我們將需要裁員”。

然而，在汽車公司裁員之際，美國當?shù)氐目萍己碗娦殴镜牟脝T也在迅速進行。“汽車制造商和供應商，包括大型科技公司，正在精簡他們的勞動力，以保持競爭力?！?/p>

本月，Waymo關閉了位于德克薩斯州奧斯汀的自動駕駛測試基地，約100名“雇傭工”因此失去了工作，其中一些人對這一突然決定表示驚訝，“這是基于財務的考慮?！?/p>

盡管Waymo否認有任何削減成本的措施，并舉例在其他地方還加大了投資。然而，在解散測試基地發(fā)出前的幾個月里，Waymo的確面臨著業(yè)務上的挑戰(zhàn)和技術上的延誤。

Waymo母公司Alphabet是一個巨大的盈利機器，擁有超過1000億美元的現(xiàn)金。但該公司相關負責人表示，嘗試讓用戶對（Robotaxi）不同的價格做出反饋，對于未來業(yè)務的可持續(xù)性驗證至關重要。

Waymo上個月宣布與Lyft合作，在鳳凰城打造10輛Robotaxi的車隊，原因就是需要更多的乘客。畢竟到目前為止，Waymo還沒有在商業(yè)模式取得突破。

當然，對于汽車制造商來說，儲備更多現(xiàn)金已經(jīng)是一個大趨勢。這也是為什么這些汽車制造商們要推出未來數(shù)年的成本節(jié)約計劃，并且通過各種融資渠道維持發(fā)展。

比如，福特汽車目前有370億美金左右的現(xiàn)金及短期資產(chǎn)，但分析師表示，汽車制造業(yè)是一個現(xiàn)金密集型行業(yè)，福特需要確保其現(xiàn)金余額保持在200億美元以上，以應對隨時可能出現(xiàn)的狀況。

中國市場也是如此。今年1-7月，汽車與汽車零部件行業(yè)的發(fā)債數(shù)量及規(guī)模均創(chuàng)出了三年新高，發(fā)債總額與去年同期相比更是暴漲八成。

比亞迪是近幾年來發(fā)債最多的車企。從今年前七個月的表現(xiàn)看，比亞迪發(fā)行了30億元公司債、10億元企業(yè)債，以及110億元超短融，規(guī)模比去年同期高出50%以上。

前兩年同期，吉利汽車也未發(fā)債，但今年1-7月，吉利汽車共發(fā)行60億元的債券，包括一只25億元的超短融和一只35億元的中票。

“汽車行業(yè)是無情的周期性行業(yè)?！币晃恍袠I(yè)人士表示，在經(jīng)濟低迷時期，你可以很快消耗掉現(xiàn)金。你總是知道有一個下降周期，但你不知道什么時候會發(fā)生。