“政策引入門(mén)，吸粉在個(gè)人?！泵髂?a href="http://www.delux-kingway.cn/v/tag/293/" target="_blank">新能源補(bǔ)貼政策或?qū)⒂瓉?lái)全面退坡，對(duì)此，肖勇則非常淡定。

2019年12月16日，第十屆全球新能源汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇接受了億歐汽車在內(nèi)的媒體群訪。

說(shuō)起今年的新能源汽車市場(chǎng)，“補(bǔ)貼退坡”和“特斯拉入華”也許是兩個(gè)離不開(kāi)的關(guān)鍵詞。

7月份以來(lái)，新能源市場(chǎng)迎來(lái)5連跌。11月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為11.0萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比下降36.9%和43.7%。這是市場(chǎng)給出“補(bǔ)貼退坡”的最真實(shí)反饋。此前，在利好政策的溫床中，新能源汽車肆意成長(zhǎng)了多年。如今，連續(xù)下跌，證明了這一市場(chǎng)距離成熟還有很長(zhǎng)的路要走。

2020年，新能源汽車的補(bǔ)貼或許將全面退坡，屆時(shí)新能源汽車將在市場(chǎng)中直面燃油車。肖勇表示，新能源汽車用戶可分為B端和C端兩類。B端用戶更多考慮用車成本，因此“行業(yè)客戶會(huì)義無(wú)反顧選擇新能源汽車。”對(duì)于C端用戶，則需要用充滿科技魅力和極致產(chǎn)品力和服務(wù)打動(dòng)他。

肖勇坦言，依賴政策減壓的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，“當(dāng)政策退出的時(shí)候，你的成本還沒(méi)有體現(xiàn)出跟燃油車的合理競(jìng)爭(zhēng)力的話，被淘汰是應(yīng)該的。”

2019年前11個(gè)月，廣汽新能源的銷量為3.36萬(wàn)輛。其中，11月單月銷量為6263輛，同比增長(zhǎng)108%，而Aion S就貢獻(xiàn)了5538輛。

據(jù)肖勇透露，得益于Aion S等明星車型的市場(chǎng)認(rèn)可度提升。今年12月上半月，廣汽新能源銷量已經(jīng)達(dá)到4000輛：“今年4萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)應(yīng)該沒(méi)有太大問(wèn)題?！?/p>

由于全國(guó)車市在今年處于下滑階段，能夠像廣汽新能源這樣完成銷量目標(biāo)的車企并不多。但廣汽新能源也存在自己的隱患，主要依賴一款車型打市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)性太大，他們還需要推出更多具有吸引力的產(chǎn)品。

然而，在中國(guó)新能源汽車還處于補(bǔ)貼退坡的過(guò)渡期時(shí)，中國(guó)自主品牌就迎來(lái)了這一行業(yè)的標(biāo)桿級(jí)對(duì)手——特斯拉。

在肖勇看來(lái)，特斯拉在當(dāng)下關(guān)頭入華，其實(shí)能起到教育中國(guó)消費(fèi)者的作用：“我們期待共同把純電動(dòng)汽車市場(chǎng)做大，堅(jiān)定老百姓選擇純電動(dòng)汽車的決心，我認(rèn)為是好事?！?/p>

雖然肖勇將特斯拉看做一個(gè)“值得尊敬的行業(yè)標(biāo)桿”，但他同事認(rèn)為，特斯拉并不是個(gè)神話?！疤厮估瓉?lái)了之后它的迷霧就剝開(kāi)了，神話就被打破了，不是高不可攀?！毙び抡f(shuō)道。

任何一個(gè)新事物在剛出現(xiàn)的時(shí)候都會(huì)經(jīng)歷從懷疑到認(rèn)知，最后到接受的過(guò)程。肖勇表示，他堅(jiān)定不移地認(rèn)為，智能化的純電動(dòng)汽車是未來(lái)的大勢(shì)所趨，而他希望做的就是“通過(guò)努力加速這個(gè)進(jìn)程?！?/p>

以下為采訪實(shí)錄（有刪改）：

媒體：您剛才說(shuō)Aion S今年表現(xiàn)很好，這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，這款車或者廣汽新能源有什么核心競(jìng)爭(zhēng)力？

肖勇：簡(jiǎn)單來(lái)講就是極致的產(chǎn)品力和魅力，再就是服務(wù)。等到未來(lái)3-5年補(bǔ)貼完全退出，新能源汽車就要跟燃油車在市場(chǎng)上直接競(jìng)爭(zhēng)。

其實(shí)新能源的客戶群大概可以分為兩類：一類是行業(yè)客戶，由于經(jīng)常說(shuō)的B端客戶；另一類是C端客戶，就是家用客戶。

行業(yè)客戶很簡(jiǎn)單，就看成本，無(wú)論網(wǎng)約車還是出租車，客戶希望車輛全生命周期的成本要比燃油車低。純電動(dòng)汽車售價(jià)目前比燃油車貴，而且貴不少，但其優(yōu)勢(shì)就是使用成本低、維護(hù)保養(yǎng)成本低。所以這方面的客戶未來(lái)一定會(huì)繼續(xù)選擇新能源車。

家用客戶，又分兩個(gè)小類，一類是剛需客戶，像北京、上海、廣州這種限牌限購(gòu)城市，“被逼”選擇純電動(dòng)汽車或者新能源汽車的人群。還有一類是嘗鮮客戶，家里有一輛燃油車，還希望有一輛電動(dòng)車。這兩類客戶的共性就是追求產(chǎn)品的科技魅力以及服務(wù)品質(zhì)。

另外，不論是B端客戶還是C端客戶都還要考慮充電便利性問(wèn)題，這方面只能靠政府和企業(yè)推動(dòng)，造車企業(yè)很難解決這個(gè)問(wèn)題。

任何一個(gè)新事物上市的時(shí)候肯定會(huì)經(jīng)歷從懷疑到認(rèn)知，最后到接受、喜愛(ài)、離不開(kāi)的過(guò)程。我是堅(jiān)定不移認(rèn)為智能化的純電動(dòng)汽車是未來(lái)的大勢(shì)所趨，我們要通過(guò)我們的努力加速這個(gè)進(jìn)程。

媒體：相對(duì)于燃油車，合資企業(yè)的新能源車和特斯拉對(duì)于廣汽新能源的威脅更大，現(xiàn)在特斯拉也已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化了。您怎么看待這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)？

肖勇：對(duì)于特斯拉入華，我們是持歡迎態(tài)度的。我覺(jué)得，它來(lái)是一件好事，中國(guó)的消費(fèi)者是需要啟蒙的。包括我自己在內(nèi)，很多時(shí)候都有點(diǎn)崇洋媚外，有點(diǎn)不自信。國(guó)內(nèi)車企一直宣傳要做智能的純電動(dòng)汽車，老百姓還是將信將疑，覺(jué)得不靠譜?，F(xiàn)在。特斯拉、奔馳、寶馬、大眾來(lái)了，大家一看這些跨國(guó)巨頭都在造電動(dòng)汽車，才能真正意識(shí)到這是玩真的了，意識(shí)到這就是未來(lái)的方向。從這點(diǎn)來(lái)講，這些對(duì)手是我們的友軍，來(lái)共同把純電動(dòng)汽車市場(chǎng)做大，堅(jiān)定老百姓選擇純電動(dòng)汽車的決心，我認(rèn)為是好事。

第二，我們要更加自信。特斯拉來(lái)了之后，它的迷霧就剝開(kāi)了，神話就被打破了，不是高不可攀。換句話說(shuō)，國(guó)產(chǎn)之后反而揭開(kāi)了神秘面紗。特斯拉是一個(gè)值得尊敬的對(duì)手和行業(yè)標(biāo)桿，但是絕對(duì)不是一個(gè)不能被打破的神話。

媒體：新能源市場(chǎng)現(xiàn)在比較低迷，您覺(jué)得明年這個(gè)行業(yè)會(huì)如何發(fā)展？這個(gè)行業(yè)的信心或希望在哪里？廣汽新能源在這樣的環(huán)境中，明年有什么規(guī)劃去迎接這樣的挑戰(zhàn)？

肖勇：總結(jié)一句話：“政策引入門(mén)，吸粉在個(gè)人”。個(gè)人指的是各個(gè)品牌。政策提供的補(bǔ)貼，其實(shí)只是為了讓車企的成本壓力沒(méi)有那么大，但是當(dāng)政策退出的時(shí)候，造車成本還沒(méi)有體現(xiàn)出跟燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力的話，被淘汰是應(yīng)該的。

第二，剛需政策也好，限行限購(gòu)政策也好，消費(fèi)者如果是“被逼”買(mǎi)了一臺(tái)純電動(dòng)汽車，你的產(chǎn)品其實(shí)沒(méi)有打動(dòng)他，如果他有機(jī)會(huì)換回燃油車馬上就換，肯定不買(mǎi)你的。所以，在未來(lái)的市場(chǎng)想立于不敗之地，就需要解決科技和成本的競(jìng)爭(zhēng)力。

明年車市，可能是持平略微增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。如果相關(guān)的配套設(shè)施支持政策和路權(quán)、充電樁建設(shè)出臺(tái)的話，可能還會(huì)迎來(lái)一個(gè)較大的增長(zhǎng)，百分之四五十都有可能，就看配套政策。我認(rèn)為，這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展跟補(bǔ)貼已經(jīng)沒(méi)有太大關(guān)系了。

未來(lái)如果要競(jìng)爭(zhēng)，就要提供具有科技魅力的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以及提供有競(jìng)爭(zhēng)力的成本。那什么叫有競(jìng)爭(zhēng)力的成本呢？我個(gè)人的觀點(diǎn)，比同級(jí)別燃油車貴10%-20%，這是合理的、有競(jìng)爭(zhēng)力的。

媒體：廣汽新能源旗下產(chǎn)品在冬天的續(xù)航表現(xiàn)怎么樣？隨著接下來(lái)銷量增多，廣汽新能源也許會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)，明年廣汽新能源在服務(wù)層面打算怎么做？

肖勇：關(guān)于電池在寒冷地區(qū)的續(xù)航打折問(wèn)題，像今天這種大雪情況，這是鋰電池的物理特性決定的?，F(xiàn)階段如果我們繼續(xù)還是用鋰電池的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題普遍存在，確實(shí)解決不了，現(xiàn)階段的鋰電池技術(shù)是解決不了這個(gè)問(wèn)題。只能通過(guò)電池管理系統(tǒng)（BMS），讓電池使用可靠性更高，使用效率更高，尤其是在寒冷季節(jié)使用效率更高，減少冬天續(xù)航里程打折的幅度。

您剛才說(shuō)的對(duì)客戶服務(wù)問(wèn)題，服務(wù)方面我們還是做出了很大突破和變化。主機(jī)廠真正站到前臺(tái)，不再靠經(jīng)銷商做服務(wù)，我們把廣汽新能源APP作為服務(wù)的重要平臺(tái)，打造廣汽新能源APP服務(wù)金三角關(guān)系，讓客戶、主機(jī)廠、經(jīng)銷商三者之間互通。

媒體：以廣汽新能源現(xiàn)在4萬(wàn)輛的銷量來(lái)看，其中B端和C端的客戶，大概比例是多少？

肖勇：目前總體來(lái)看，B端和C端的比是6：4，前期C端客戶多，但是再往后發(fā)展，這個(gè)比例應(yīng)該會(huì)變到7：3左右。